إدارة ترامب تروج للموافقات على مراكز تصدير النفط في خليج المكسيك — لكن لا أحد يبدو راغبًا في بنائها

تفاخر إدارة ترامب في 3 فبراير بإصدار الترخيص الجديد لمشروع تكساس جلف لينك — محطة تصدير النفط الخام المقترحة في مياه الخليج العميقة في خليج المكسيك، على بعد حوالي 30 ميلاً قبالة سواحل تكساس — مدعية أن البلاد تستعيد “سيادتها البحرية” وتطلق حقبة جديدة من “العصر الذهبي للطاقة الأمريكية”.

فيديو موصى به

لكن صوتًا رئيسيًا كان غائبًا عن الاحتفال: مطور مشروع تكساس جلف لينك. شركة Sentinel Midstream، التي تتخذ من دالاس مقرًا لها، امتنعت عن التعليق على إعلان الإدارة، ولم تصدر أي بيان صحفي بشأن موافقتها على المشروع الذي حظي بضجة سياسية كبيرة.

كان صمت Sentinel علامة على وجود فجوة أكبر في الخليج. ما كان في السابق سباقًا لبناء سلسلة من المحطات العميقة المياه قبل الجائحة — بما في ذلك مشاركة أسماء معروفة مثل Phillips 66 وChevron — أصبح الآن صمتًا بشأن مشاريع متوقفة قد لا تتحقق أبدًا.

لا يوجد طلب كافٍ على النفط الخام أو دعم من العملاء لتبرير بنائها بعد الآن، على الرغم من أن إنتاج النفط في الولايات المتحدة يقترب من أعلى مستوياته على الإطلاق، وفقًا لمحللي الطاقة. وقال كيلياند رومسي، محلل أسواق الطاقة في East Daley Analytics، إن المشاريع يمكن أن تُعاد النظر فيها في عام 2027، عندما وإذا انتعشت صناعة النفط الأمريكية من بيئة أسعار أضعف.

قال رومسي: “بالنسبة للأمد القصير، لا يبدو أن الأمر ضروري حقًا، أو أن هؤلاء الأشخاص سيكون لديهم حافز لبناء مرافق التصدير البحرية”. مضيفًا أن التدفق المحتمل للمزيد من النفط الفنزويلي يخلق عدم يقين إضافي.

تغير الأهداف

عندما رفعت الكونغرس الحظر الذي دام 40 عامًا على تصدير النفط — والذي كان مفروضًا منذ حظر النفط العربي — في نهاية عام 2015، كان إنتاج النفط الأمريكي في ذروته. كانت الشركات تبني محطات تصدير النفط لنقل نفط حوض بيرميان إلى الخارج من قناة هيوستن البحرية وميناء كوربوس كريستي.

الآن، تصدر الولايات المتحدة أكثر من 4 ملايين برميل من النفط الخام يوميًا — تقريبًا نفس كمية النفط التي يضخها العراق من الأرض مجتمعة.

وكان هناك مشكلة واحدة فقط. ناقلات النفط الخام العملاقة، VLCCs — نعم، يُطلق عليها ناقلات النفط العملاقة جدًا — إما أنها لم تكن تستطيع الرسو أو كانت تملأ بالكامل في موانئ تكساس بسبب الأعماق الأقل للمياه. بدلاً من ذلك، يجب على الناقلات الأصغر تحميل النفط ثم نقله إلى VLCCs في المياه العميقة — وهو تمرين بحري يستغرق وقتًا أطول ويكلف أكثر.

ومن هنا جاءت الفكرة — والاندفاع اللاحق — لترخيص وبناء محطات نفط عميقة المياه قبالة سواحل تكساس.

كانت المنافسة الرئيسية هي محطة Sea Port Oil التابعة لشركة Enterprise Products Partners، والمعروفة باسم SPOT، مع توقيع Chevron كعميل رئيسي؛ تليها تكساس جلف لينك؛ ومشروع Blue Marlin الخاص بـ Energy Transfer؛ ومحطة Bluewater التابعة لـ Phillips 66.

لكن، مع اشتداد السباق، ضربت جائحة كوفيد-19 وأسقطت مؤقتًا أسواق النفط. نظرًا لأن المحطات مقترحة في المياه العميقة، كانت بحاجة إلى موافقات من خفر السواحل الأمريكي وإدارة البحرية على نوع جديد من البنية التحتية. ولم تكن إدارة بايدن تسرع في تسريع العملية.

بحلول الوقت الذي تم فيه ترخيص أول مشروع، وهو SPOT الخاص بـ Enterprise، بالكامل في 2024، غادر Chevron كعميل رئيسي، وكذلك المطور المشترك للمشروع، Enbridge.

بدلاً من تصدير المزيد من النفط الخام، قالت Chevron إنها قررت التركيز على تكرير المزيد من نفطها محليًا إلى منتجات بترولية، مثل الديزل ووقود الطائرات، ثم تصدير تلك المنتجات ذات القيمة الأعلى بدلاً من ذلك.

قال متحدث باسم Enterprise، ريك ريني: إن الشركة لا تزال “تعمل على تسويق المشروع” مع عملاء محتملين، ثم ستقرر ما إذا كانت ستستمر في البناء أم لا.

تمويل مشروع SPOT

ذكر الرئيس التنفيذي المشارك لشركة Enterprise، جيم تياغي، آخر مرة مشروع SPOT خلال مكالمة أرباح قبل 12 شهرًا، حين اشتكى من طول عملية التصاريح وقال إن SPOT يجب أن يكون “نموذجًا يُحتذى به” للإصلاح. لكنه أقر بأن أساسيات الصناعة قد تغيرت أيضًا.

قال تياغي إن الصناعة توقعت خطأ أن صادرات النفط الخام ستنمو أكثر بحلول الآن. والأكثر من ذلك، أضاف، بسبب ابتعاد أوروبا عن النفط الروسي بعد غزو أوكرانيا، يذهب المزيد من النفط الأمريكي إلى أوروبا بدلًا من آسيا. الرحلات الأقصر إلى أوروبا لا تتطلب العديد من أكبر الناقلات — مما يقوض الطلب على المحطات العميقة المياه.

قال تياغي قبل عام: “لم نحصل على زخم كافٍ في تسويق SPOT، على الرغم من أننا نستمر في الترويج لـ SPOT لأننا الشركة الوحيدة التي لديها ترخيص للبناء”.

الآن، تم ترخيص تكساس جلف لينك أيضًا، لكنه يبدو غير مستعد للعمل على ترخيصه في الوقت الحالي.

مشروعا Blue Marlin وBluewater لا يزالان غير مرخصين. لم تذكر شركة Energy Transfer مشروعها في مكالمة أرباح منذ 2024، ولدى Phillips 66 فترة أطول.

لا تزال شركة Phillips 66 تواجه قضايا انبعاثات معلقة مع طلب تصريح الهواء للمشروع من وكالة حماية البيئة. قال المتحدث باسم الشركة، أل أورتيز، في بيان: “سننتظر قرارات وخطوات التصاريح من الوكالات المختصة”.

وفي الوقت نفسه، تظل إدارة ترامب متحمسة لترخيص تكساس جلف لينك.

قال وزير النقل، شون دافي، في بيان: “الحرب على النفط والغاز الأمريكي انتهت”. وأضاف: “مشروع تكساس جلف لينك هو دليل على أنه عندما نختصر الإجراءات غير الضرورية ونطلق قطاع الوقود الأحفوري لدينا، فإننا نخلق وظائف في الوطن واستقرارًا في الخارج. هذا الميناء العميق ضروري سيمكن الولايات المتحدة من تصدير مواردنا الوفيرة بسرعة أكبر من أي وقت مضى”.

انضم إلينا في قمة الابتكار في مكان العمل من فورتشن في 19-20 مايو 2026 في أتلانتا. حقبة جديدة من الابتكار في مكان العمل هنا — والكتاب القديم يُعاد كتابته. في هذا الحدث الحصري والنشيط، سيلتقي قادة أكثر ابتكارًا في العالم لاستكشاف كيف تتلاقى الذكاء الاصطناعي، والإنسانية، والاستراتيجية لإعادة تعريف مستقبل العمل مرة أخرى. سجل الآن.