لماذا لا يهتم أكبر وكيل سيارات في الولايات المتحدة بالسيارات الصينية — في الوقت الحالي

تُعرض سيارات نيو في منزل نيو، في مركز التصنيع الخاص بصانع السيارات الكهربائية الصيني في هيفي، مقاطعة أنهوي، الصين، 2 أبريل 2025.

فلورنس لو | رويترز

ديترويت — قال الرئيس التنفيذي لأكبر وكيل سيارات في الولايات المتحدة الأربعاء إن الشركة ليست مهتمة حاليًا ببيع سيارات من علامات تجارية صينية داخل البلاد.

لكن الأمر ليس بالضرورة بسبب السياسة أو اللوجستيات أو رد فعل المستهلكين المحتمل، وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة ليثيا موتورز برايان دي بوير. شركته لديها بالفعل على الأقل عشرة متاجر تبيع سيارات من ثلاث شركات صينية في المملكة المتحدة.

قال دي بوير، الذي نمى شركة ليثيا بشكل كبير في السنوات الأخيرة، إن التكاليف المحتملة، والعائد على الاستثمار، والبنية التحتية اللازمة، والتي تعود بشكل كبير إلى قواعد الامتياز في الولايات المتحدة، هي أكبر العقبات في الوقت الحالي.

“نحن متحمسون جدًا لأن لدينا تلك الفرصة في المملكة المتحدة، لكن هناك فرق جوهري كبير”، قال دي بوير للمستثمرين الأربعاء، مشيرًا إلى ممارسات “تنازع الامتيازات” في المملكة المتحدة التي تسمح لليثيا بعرض علامات تجارية من شركات مختلفة في نفس المعرض إذا اعتُبرت منافسة.

قال دي بوير إن الوكيل يمكن أن يُسمح له بوضع سيارات من شركة مثل تشيري أوتوموبيل الصينية، التي تنمو في أوروبا، في معرض موجود في المملكة المتحدة، وسيكلف ذلك أقل من 100,000 دولار.

أما في الولايات المتحدة، فالقوانين الخاصة بالوكلاء الحاصلين على امتيازات صارمة، وتختلف من ولاية لأخرى، ويمكن أن يكون للشركات تأثير أكبر، إن لم تكن قوانين ضد ذلك.

فيديو7:4907:49

قال دي بوير، الرئيس التنفيذي لشركة ليثيا وDriveway، إن السوق في الواقع مرنة جدًا.

تأتي تعليقات دي بوير في وقت تتزايد فيه صادرات وتوسعات العلامات التجارية الصينية خارج سوقها المحلية.

ارتفعت حصة السوق العالمية للعلامات التجارية الصينية بنحو 70% خلال خمس سنوات، ويعتبر العديد من الخبراء أن هناك تهديدًا لصانعي السيارات الأمريكيين، بما في ذلك دخول العلامات التجارية الصينية المتوقع إلى أمريكا. كانت هناك سيارات مصنوعة في الصين تُباع في الولايات المتحدة من علامات تجارية مثل بويك وفولفو، لكن لا توجد سيارات من علامات تجارية صينية مثل BYD أو نيو أو غيرها.

في الولايات المتحدة، ستحتاج ليثيا إلى إنشاء مواقع بيع جديدة وعمليات خدمة لدعم مبيعات العلامات التجارية الصينية، مما يعني ضرورة استثمار جديد تمامًا. وأشار إلى أن حوالي 50% إلى 60% من أرباح الشركة تأتي من الخدمة وقطع الغيار.

“أعتقد أننا ربما لن نكون من المبكرين في التبني عندما يتعلق الأمر بالولايات المتحدة أو ربما كندا، أساسًا لأننا عادة لا نكون في وضع امتياز مزدوج”، قال.

أحدث توسع أعلنت عنه الصين هو في كندا، وهو سوق سيارات صغير نسبيًا، حيث ألغت الرسوم الجمركية بنسبة 100% على السيارات المستوردة من الصين في ظل نزاع تجاري مع إدارة ترامب.

لكن دي بوير قال إن الشركة التي تتخذ من أوريغون مقرًا لها لا تغلق الباب تمامًا، مع استمرار نمو العلامات التجارية الصينية عالميًا.

“لدينا علاقات مع عدد من العلامات التجارية الصينية”، قال. “سنظل منفتحين وننظر إلى الفرص التي ستتاح لنا في المستقبل.”

حدثت تعليقات دي بوير خلال مكالمة الشركة لمناقشة أرباح الربع الرابع وسنة كاملة، والتي تضمنت زيادات سنوية بنسبة 4% في الإيرادات و3.1% في الربح الإجمالي.