بعد عام من رسوم ترامب، المصانع والموانئ الصينية تعج بالنشاط

هونغتشو، الصين - 27 يناير: يعمل موظف على خط إنتاج المشروبات لتلبية طلب سوق عيد الربيع في شركة لييوان للصحة والتكنولوجيا (هونغتشو) المحدودة في 27 يناير 2026 في هونغتشو، مقاطعة تشجيانغ، الصين.

وانغ شو تشينغ | مجموعة التصوير الصينية | جيتي إيماجز

بعد عام من إرباك الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على المصدرين والعملاء، تعج المصانع والموانئ الصينية بالنشاط قبل رأس السنة القمرية الجديدة — مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن أيضًا.

عادةً ما يشهد النشاط الصناعي في الصين ارتفاعًا كبيرًا في بداية العام مع سعي المصنعين لإنجاز الطلبات وشحن البضائع قبل أن تدخل البلاد في عطلة طويلة بمناسبة السنة القمرية الجديدة. ويبدو أن الاندفاع قبل العطلة هذا العام لا يقل عن الأعوام السابقة رغم رسوم ترامب الجمركية.

قال رينو أنجوران، مؤسس ومدير شركة أجيليان تكنولوجي، وهي شركة إلكترونيات مقرها Guangdong، إن مصنعه يعمل تقريبًا بكامل طاقته بعد عام من التهديدات الجمركية المتقطعة: “نحن مشغولون جدًا.”

وأضاف أنجوران: “عاد الوضع إلى ما كان عليه حيث كأن الرسوم الجمركية غير موجودة. العملاء الأمريكيون لا يفكرون في الشراء من أماكن أخرى”، مشيرًا إلى أن بعض العملاء اضطروا لدفع تكاليف إضافية لإنجاز وتصنيع الشحنات قبل العطلة.

شحن مصنعه في مدينة دونغقوان أكثر من نصف منتجاته إلى الولايات المتحدة، محافظًا على مستويات التصدير التي كانت قبل فرض ترامب للرسوم الجمركية العام الماضي.

قالت شركة الصين بيج بوك، التي تتبع البيانات الاقتصادية من ثاني أكبر اقتصاد في العالم، إن المصانع شهدت ارتفاعًا في الطلب والإنتاج والأرباح قبل عطلة السنة القمرية الجديدة.

تقدر الشركة أن الإنتاج الصناعي في يناير ارتفع مقارنة بالعام الماضي، مع تسارع الطلبات المحلية والخارجية بشكل حاد على أساس سنوي وشهري. وسيصدر التقرير الرسمي عن الإنتاج في يناير وفبراير في مارس.

تعاملت الموانئ الرئيسية في الصين مع 40% أكثر من الحاويات خلال الأسبوع المنتهي في 1 فبراير مقارنة بالعام السابق، وفقًا لفريق من محللي النقل واللوجستيات في بنك HSBC. وهو أسرع نمو سنوي منذ أكثر من 12 شهرًا، ويتجاوز بكثير متوسط النمو الأسبوعي البالغ حوالي 10% في عام 2025.

خذ على سبيل المثال موانئ نينغبو، أحد أهم الموانئ البحرية في الصين: قال جي Guo، عميد معهد نينغبو للابتكار في سلسلة التوريد، إن المحطات “تعمل فوق طاقتها، مع حجز السفن بشكل زائد بأكثر من 20%، وتم تعليق دخول الحاويات عبر البوابة.”

نقل شاحنات بدون سائق حاويات في محطة حاويات دابوكو في ميناء تشووشان، نينغبو، Zhejiang، الصين، في 9 ديسمبر 2025.

Nurphoto | Nurphoto | جيتي إيماجز

ارتفاع تكاليف النقل

قال Guo إن الازدحام المروري الشديد أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن بنسبة 80%، مشيرًا إلى أن العديد من المصانع ووكلاء الشحن سيوقفون العمليات من يوم الجمعة ويستأنفون الخميس التالي.

قال وولفغانغ ليماشر، خبير سلسلة التوريد واللوجستيات العالمي: “تُظهر التحذيرات الموجهة للشحنين في أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا تركيزًا واضحًا على حجز الشحنات قبل العطلة من الصين.”

ومع ذلك، فإن الارتفاع كان جزئيًا أيضًا بسبب تأثيرات القاعدة المنخفضة من توقيت السنة القمرية الجديدة، التي تصادف منتصف فبراير هذا العام، مقارنةً بآخر يناير في 2025.

دفعت الزيادة في النشاط، الناتجة عن التحميل المسبق قبل العطلة، أسعار الشحن إلى الأعلى. كان مؤشر الشحن بالحاويات في شنغهاي، وهو مقياس رئيسي لأسعار الشحن بالحاويات من شنغهاي إلى الوجهات العالمية الرئيسية، يتراوح بين 1400 و1656 في أوائل يناير مقارنة بالمستوى المتوسط خلال الـ15 سنة الماضية بين 1337 و1568، وفقًا لتقرير مراقبة الشحن الصادر عن HSBC يوم الاثنين.

قال محللو HSBC في ملاحظاتهم إن الأسعار وصلت إلى ذروتها قبل ثلاثة أسابيع من النمط التاريخي، مما يشير إلى أن التحميل المسبق قبل العطلة تم تقديمه هذا العام.

كانت الشحنات الكبيرة من الحاويات إلى الولايات المتحدة تتجاوز مستوياتها خلال نفس الفترة في 2024 و2025 لمعظم يناير وحتى فبراير، وفقًا لتقرير الشحن من HSBC.

كانت أسعار الشحن الجوي للطرق إلى الولايات المتحدة وأوروبا أعلى من العام السابق. ارتفع مؤشر شنغهاي لبورتونغ الصادر عن بورصة البلطيق بنسبة 5.3% خلال الأسبوع المنتهي في 2 فبراير مقارنة بالأسبوع السابق.

كما تتقدم الشركات في تطوير منتجات جديدة مع تراجع التوترات الجمركية. بعد اجتماع رفيع المستوى في أكتوبر، أبرمت الصين هدنة تجارية لمدة عام مع واشنطن حافظت على الرسوم الجمركية على بضائعها المصدرة إلى الولايات المتحدة عند مستوى أدنى.

خلال معظم عام 2025، خفضت الصين شحناتها المباشرة إلى أمريكا وزادت من صادراتها إلى أسواق بديلة تشمل جنوب شرق آسيا ودول أوروبا.

خفض المخاطر، وليس الانفصال

يأتي هذا النشاط في المصانع الصينية رغم سعي الشركات لتنويع سلاسل التوريد الخاصة بها. العديد من الشركات متعددة الجنسيات تسرع من استراتيجيات “الصين plus واحد” في جنوب شرق آسيا وعلى مقربة من التصنيع في أسواق مثل المكسيك وأجزاء من أوروبا، لكنهم لا يزالون يحتفظون بإنتاج أو مصادر كبيرة في الصين، قال ليماشر.

ولم يكن مفاجئًا أن تكون مصانع الصين مزدحمة بالعملاء من جميع أنحاء العالم الذين يضعون طلبات للدورة الإنتاجية القادمة، وفقًا لكامرون جونسون، الشريك الكبير في شركة تيدالويف سوليوشنز، التي تتخذ من شنغهاي مقرًا، والذي زار عدة مصانع في جنوب الصين الشهر الماضي، وأخبر CNBC.

قال جونسون إن شركات السيارات والسلع الاستهلاكية والسلع الرياضية في جنوب الصين كانت “مشغولة جدًا” أثناء معالجة التراكمات والرد على استفسارات المشترين الأجانب، بمن فيهم بعض من الولايات المتحدة.

انتظروا لأطول فترة ممكنة حتى يتوقف عدم اليقين، لكن الآن عليهم أن يقرروا كيفية المضي قدمًا.

كاميرون جونسون

الشريك الكبير، تيدالويف سوليوشنز

تأتي هذه الزيارات بعد عام مضطرب بسبب الرسوم الجمركية الشاملة التي فرضها ترامب، والتي أدت إلى موجة من الشراء الذعر وتجميد مفاجئ حيث كافحت الشركات مع عدم اليقين التجاري، وتلعب لعبة التوقف والتشغيل مع الطلبات.

قال أصحاب الأعمال: “انتظروا لأطول فترة ممكنة حتى يتوقف عدم اليقين، لكن الآن عليهم أن يقرروا كيفية المضي قدمًا”، حسب جونسون.

قال أنجوران إن اهتمام العملاء الأمريكيين بتطوير منتجات جديدة تعافى بشكل كبير منذ ذلك الحين. “كان الكثير من الناس يفكرون في منتجات جديدة لكنهم جمدوا المشاريع بسبب عدم اليقين”، وأضاف: “الآن يبدو أن الأمور مستقرة نسبيًا.”

— ساهمت إيفلين تشين من CNBC في إعداد التقرير.