آسيا هي "الحدود الكبرى التالية" للوقود المستدام للطيران مع دفع الحكومات لمبادرات خضراء

مختبئًا في منطقة صناعية في حي تواس في سنغافورة، يوجد أكبر مصفاة في العالم للوقود الجوي المستدام (SAF)، حيث يتم تحويل النفايات العضوية مثل زيت الطهي المستخدم ودهون الحيوانات إلى طاقة لتشغيل الطائرات.

فيديو موصى به

بُنيت المصفاة بواسطة شركة الوقود الفنلندية Neste في عام 2010، وخضعت لتوسعة بقيمة 1.9 مليار دولار في عام 2019. وأعيد افتتاحها في عام 2023، وتنتج الآن ما يصل إلى مليون طن من الوقود الجوي المستدام سنويًا. يتم تصدير معظم وقود الطائرات المستدام من سنغافورة إلى أستراليا وأوروبا، لكن مدير شركة Neste ماريو ميفسود يقول إن آسيا هي “المعركة الكبيرة القادمة” للوقود الجوي المستدام.

قال ميفسود، الذي يشرف على مبيعات وتجارة الشركة في الوقود المتجدد لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا والمحيط الهادئ، لـ فوربس: “الحكومات الآسيوية الآن تلتزم تنظيمياً بالوقود الجوي المستدام”. “لقد رأينا ذلك في أوروبا—دولة أو دولتان تبدأ، وسيتبعها باقي الدول.”

في نوفمبر، ألزمت سنغافورة، بحلول عام 2026، أن يشكل الوقود الجوي المستدام 1% من جميع وقود الطائرات المستخدم في مطاري تشانجي وسيلاتار، مع خطط لرفع الحصة إلى 5% بحلول عام 2030، تماشيًا مع هدف المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO) لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050.

قال ميفسود: “الهدف بنسبة 1% لا يبدو هدفًا كبيرًا، لكنه سيبدأ في دفع الأمور”. “الدول المجاورة ستنظر وتتبع.”

تخطط تايلاند أيضًا للكشف عن معايير وطنية للوقود الجوي المستدام هذا العام. في يوليو الماضي، بدأت شركة الطيران الوطنية بانكوك إير باستخدام مزيج يحتوي على 1% من الوقود الجوي المستدام، مما قلل حوالي 128 كيلوجرامًا من انبعاثات الكربون لكل رحلة. (وفقًا لمنظمة Atmosfair الألمانية غير الربحية، فإن الرحلة من لندن إلى نيويورك تولد حوالي 493 كيلوجرامًا من الكربون لكل مسافر.)

في مايو الماضي، أصبحت كوريا الجنوبية واحدة من أولى الدول في آسيا التي تلزم باستخدام الوقود الجوي المستدام على الرحلات الدولية، ومن المتوقع أن يبدأ تطبيق ذلك بحلول عام 2027. وتهدف البلاد إلى زيادة نسبة الوقود الجوي المستدام إلى بين 7% و10% بحلول عام 2035.

على مستوى العالم، تتصدر أوروبا في اعتماد الوقود الجوي المستدام، مع سياسة ReFuelEU لعام 2025 التي تلزم بمزيج بنسبة 2%. (وتتطلب الاتحاد الأوروبي نسبة 70% من الوقود الجوي المستدام، والتي ستدخل حيز التنفيذ بحلول عام 2050.)

لقد كان الوقود الجوي المستدام أحد الطرق التي حاولت بها صناعة الطيران ذات الكربون العالي—المسؤولة عن 2.5% من الانبعاثات العالمية—أن تتجه نحو الأخضر. الآن، مع جديّة الحكومات في دفع شركات الطيران لاستخدام الوقود المستدام، قد تبدأ الصناعة أخيرًا في الانطلاق.

زيادة الإنتاج

من المتوقع أن ينمو الطلب على الوقود الجوي المستدام في جنوب شرق آسيا من 15,000 برميل يوميًا في عام 2030 إلى أكثر من 700,000 برميل يوميًا بحلول عام 2025، وفقًا لتقرير آفاق SAF 2050 لمنطقة الآسيان. من المحتمل أن يشهد الإنتاج أيضًا ارتفاعًا كبيرًا، مع توقعات بأن تصل الإنتاجية اليومية إلى 8.5 مليون برميل من الوقود الجوي المستدام يوميًا.

في 26 يناير، افتتحت شركة الطاقة EcoCeres ومقرها هونغ كونغ أول منشأة إنتاج تجارية للوقود الجوي المستدام في ماليزيا، في مدينة جوهر بهرو، على بعد حدود سنغافورة. ويمكنها إنتاج ما يصل إلى 420,000 طن متري من الوقود الجوي المستدام سنويًا.

خلال حفل إطلاق مصنع EcoCeres في تانجونج لانجسات، قالت نورايني بنت أحمد، وزيرة الزراعة والسلع في ماليزيا، إن ماليزيا ستضع قريبًا أهدافًا وطنية للوقود الجوي المستدام.

قالت نورياني: “تحت خارطة طريق الانتقال الطاقي الوطني، فإن هدف الدمج الأولي للوقود الجوي المستدام بنسبة 1% مهم لخلق الطلب ودعم نمو السوق”. “يعكس هذا الخطة استراتيجيتنا لوضع قطاع السلع في ماليزيا كلاعب مسؤول في الانتقال الطاقي العالمي، ومن خلال استخدام الكتلة الحيوية المعتمدة على النفايات، نضيف قيمة لمواردنا، ونعزز سلاسل التوريد، وندعم أنشطة القيمة المضافة في المراحل اللاحقة.”

المصنع في جوهر هو الثاني لشركة EcoCeres، بعد مصنعها في مقاطعة جيانغسو في الصين، الذي ينتج 350,000 طن متري من الوقود الجوي المستدام سنويًا.

قال ماتّي ليفونن، المدير التنفيذي لشركة EcoCeres، إن مصنع ماليزيا يمثل أول خطوة للشركة في التوسع دوليًا. “هذا الموقع في جوهر ممتاز، لأنه يوفر مواد خام من ماليزيا ودول جنوب شرق آسيا الأخرى، ويقع على طريق بحري جيد لتوصيل الشحنات، ويعمل بقوة عمالة في ماليزيا.”

توسيع النطاق

تشكل صناعة الطيران حوالي 2.5% من الانبعاثات الكربونية العالمية، ومع ذلك لا تزال طرق تقليل الكربون في القطاع قيد التطوير، وغالبًا غير قابلة للتنفيذ للرحلات الطويلة.

على سبيل المثال، قد يكون الطيران الكهربائي مناسبًا فقط للرحلات القصيرة جدًا، لأنه محدود بسعة تخزين الطاقة في البطاريات. (حيث يحمل وقود الطائرات طاقة أكثر بمقدار 30 مرة لكل كيلوجرام مقارنة بأكثر بطاريات الليثيوم أيون تطورًا.)

كما أن نقص المواد الخام يعوق أيضًا إنتاج الوقود الجوي المستدام. وتحث الوكالة الدولية للطاقة الصناعة على استكشاف مصادر بديلة للمواد الخام غير زيت الطهي المستخدم ودهون الحيوانات.

قال ميفسود من Neste: “الوقود المتجدد لا يزال في مرحلة الشركات الناشئة”. “عندما تعمل في النفط والغاز، تحفر بئرًا وتستخرج النفط—الأمر بسيط جدًا. لكن عندما تعمل في الوقود المتجدد، فإن جمع المواد النفايات يضيف تعقيدًا كبيرًا.”

انضم إلينا في قمة الابتكار في مكان العمل من فوربس في 19-20 مايو 2026 في أتلانتا. حقبة جديدة من الابتكار في مكان العمل هنا—والكتاب القديم يُعاد كتابته. في هذا الحدث الحصري والمليء بالطاقة، سيجتمع قادة العالم الأكثر ابتكارًا لاستكشاف كيف تتلاقى الذكاء الاصطناعي، والبشرية، والاستراتيجية لإعادة تعريف مستقبل العمل مرة أخرى. سجل الآن.