إكليبس يدعم سوق السيارات الكهربائية بالكامل “إيفر” في جولة تمويل بقيمة 31 مليون دولار

شون أوكين

الخميس، 12 فبراير 2026 الساعة 11:00 مساءً بتوقيت GMT+9 مدة القراءة: 4 دقائق

في هذا المقال:

RIVN

-1.19%

CVNA

-0.33%

مؤسسو إيفر للسيارات | حقوق الصورة: إيفر

إذا كنت تريد شراء أو بيع سيارة كهربائية مستعملة الآن، ما هي الخطوة الأولى التي ستتخذها؟

تريد شركة ناشئة تُدعى إيفر أن تكون الإجابة على هذا السؤال. الشركة، التي تصف نفسها بأنها أول “شركة تجارة سيارات كاملة النطاق تعتمد على الذكاء الاصطناعي” للسيارات الكهربائية، لديها بالفعل الآلاف من العملاء الذين يشترون ويبيعون سياراتهم الكهربائية على المنصة.

الآن، تتطلع إلى التوسع بمساعدة جولة تمويل من السلسلة أ بقيمة 31 مليون دولار بقيادة إكليبس، بمشاركة مستثمرين من شركة إبيكس، ليفلاين فينتشرز، وجيمكو — الذراع الاستثماري لعائلة جميل السعودية (مستثمر مبكر في ريفيان).

على مدى العقد الماضي، ساعدت شركات مثل كارفانا وكارماكس في تقديم تجربة شراء السيارات الرقمية. ومؤخرًا، حاولت العديد من الشركات الناشئة تحسين تجربة شراء السيارات باستخدام الذكاء الاصطناعي، من خلال تقديم أفكار مثل وكلاء الصوت أو برامج الجدولة الذكية. يعتقد جيتن بهل من إكليبس أن هذا النهج خاطئ إذا كنت تريد تحديث تجربة البيع بالتجزئة للسيارات بشكل حقيقي.

قال في مقابلة مع TechCrunch: “هذه الأدوات المضافة للذكاء الاصطناعي هي مجرد لُبَن”. وقارنها بكيفية أن أول سيارات بعض الشركات الكبرى كانت في الأساس مركبات احتراق تم إعادة تغليفها لتناسب أنظمة الدفع الكهربائية. وكان لهذا النهج تنازلات كبيرة مقارنة بتصميم سيارة كهربائية جديدة من الصفر، وهو النهج الذي اتبعته شركات مثل تسلا وريفيان.

“تجارة السيارات هي مرشح مثالي للتغيير باستخدام الذكاء الاصطناعي، أتعلم؟ إنها عملية كثيرة، تتطلب الكثير من العمل، وقواعدية جدًا”، قال.

قال لاسي-ماتياس نيبيرج، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لإيفر، في مقابلة إن شراء أو بيع سيارة عادةً ما يثير “مئات أو آلاف الإجراءات المختلفة” التي يحتاج البائع أو المشتري إلى تنفيذها لإتمام الصفقة. “هناك تعقيدات أو احتكاكات هائلة على كلا الجانبين”.

في عام 2022، بدأ هو وفريقه في تقليل أو إزالة تلك التعقيدات. وما استقروا عليه بعد عام من البحث هو بائع سيارات رقمي أولًا. التقنية الأساسية هي طبقة تنظيم أو “نظام تشغيل” يمكنه التعامل مع جميع سير العمل المختلفة وراء الصفقة، سواء كانت معالجة المعلومات المقدمة من المشتري أو البائع المحتمل، أو إدارة مخزون السيارات.

عندما تقوم بتقييم السيارات، أو التسعير، أو إصدار العناوين، يكون الأمر محددًا جدًا من حيث الخطوات التي يجب اتخاذها. وهناك العديد من الأدوات التي تستخدم حلول نقطة واحدة، قال. معظم الشركات “تستخدم هذه الأدوات معًا بطريقة غير فعالة جدًا، وتعتقد أنك في رحلة رقمية — لكن إذا استطعت أن تبدأ من الصفر، وتستخدم قوة الذكاء الاصطناعي الوكيل، وتخلق تجربة موحدة للعملاء وتزيل كل هذه الاحتكاكات الصغيرة”.

تواصل القصة

قال نيبيرج إن بناء الشركة بهذه الطريقة سمح لفريق مبيعات إيفر بأن يكون أكثر إنتاجية بمقدار مرتين إلى ثلاث مرات مما سيكون عليه الحال، ويتوقع أن يتوسع هذا مع نمو الشركة. وقال إن هذه الكفاءة والإنتاجية الإضافية تعزز هوامش ربحهم، والتي يمكن تسجيلها كربح أو تمريرها إلى العميل من خلال تقديم أسعار أقل.

تطبق إيفر هذا النهج الجديد على سوقها الإلكتروني ومواقعها الفعلية. قال نيبيرج إن النموذج المختلط مهم لأنه لا يزال من الضروري رؤية وتجربة السيارة شخصيًا، خاصة بالنسبة للعديد من المشترين — خاصة أولئك الذين قد يقيّمون السيارات الكهربائية للمرة الأولى.

كانت التقييمات المبكرة لمنتج إيفر متباينة. كان المستخدمون في أحد مواضيع Reddit من العام الماضي منقسمين، حيث جذب بعضهم كيف تجعل إيفر شراء السيارات الكهربائية أسهل، بينما أشار آخرون إلى صعوبات في التواصل مع فريق الشركة الناشئة. كانت إيفر لا تزال في مراحلها الأولى وتعمل بشكل غير علني إلى حد كبير، ويعزو نيبيرج ذلك إلى تجربة تعلم. وقال إن فريقه يعمل جاهدًا لضمان أن يكون نظامه مرنًا بما يكفي لإنجاز كل ما وضعته الشركة في خططها.

قد يكون التحدي الأكبر هو الاهتمام العام بالسيارات الكهربائية، الذي تراجع قليلاً في الولايات المتحدة. قال نيبيرج إنه لم يستبعد أن تشتري إيفر أو تبيع سيارات احتراق مستعملة في المستقبل، لكنه يرغب في التركيز على السيارات الكهربائية في الوقت الحالي، لأنه لا يوجد بائع يركز بشكل كامل على هذه المركبات.

اعترف بهل، الذي قضى ثماني سنوات في فريق قيادة ريفيان، بأنه “رومانسي ميؤوس منه عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية”، وقال إنه لا يزال يعتقد أن الصناعة تتجه نحو الدفع الكهربائي بسبب الفوائد الكامنة. وقال إن “فكرته الأولى” عندما بدأ في التدقيق في إيفر كانت: “أتمنى لو كانت ريفيان تفعل ذلك”.

وبشكل أوسع، قال بهل إن شركات مثل كارفانا لا تزال تسيطر على سوق السيارات بحصة سوقية في خانة الأرقام الأحادية. ولهذا يرى الكثير من الفرص في إيفر.

“العملاء سيستمرون في التوجه نحو تجربة أفضل عند شراء السيارات، مما يعني أن تجربة العملاء ستكون رقمية بالكامل وتزيل كل الاحتكاكات في عملية البيع والشراء”، قال.