Las tarifas de transporte marítimo entre Asia y EE. UU. renuncian a las ganancias de 2026

Contenedores siendo levantados en el Puerto de Long Beach. (Foto: FreightWaves/Jim Allen)

Stuart Chirls

Jue, 12 de febrero de 2026 a las 12:04 AM GMT+9 2 min de lectura

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Las tarifas de contenedores en el trans-Pacífico este, en el índice de referencia, han renunciado a las ganancias obtenidas en 2026, ya que la demanda moderada marca una pausa que podría durar hasta la temporada alta de envíos.

“Y aunque las tarifas marítimas suelen disminuir a medida que se acerca la temporada festiva, normalmente permanecen elevadas en comparación con los niveles previos a la temporada hasta que se despeja la acumulación post-festiva,” dijo Judah Levine, analista de Freightos (NASDAQ: CRGO), en una nota a los clientes.

El Índice Baltic de Freightos muestra que los precios entre Asia y la Costa Oeste de EE. UU. cayeron un 21% a $1,916 por unidad equivalente de cuarenta pies (FEU) en la última semana. Las tarifas entre Asia y la Costa Este de EE. UU. cayeron un 10% a $3,457 por FEU.

Freightos es un colaborador de los datos oceánicos SONAR.

“Las tarifas entre Asia y la Costa Oeste de EE. UU. cayeron más del 20% la semana pasada, a aproximadamente $1,900 por FEU, y ya están en niveles de principios de diciembre, lo que sugiere que los precios ya están entrando en la pausa previa a la temporada alta tras el Año Nuevo Lunar,” escribió Levine.

El informe de importaciones oceánicas de la Federación Nacional de Minoristas de EE. UU. proyecta que los volúmenes de marzo disminuirán un 5% mes a mes. Se espera que la demanda del primer trimestre esté un 7% por debajo de los niveles del año pasado, ya que los minoristas actúan con cautela y los totales se comparan con los volúmenes adelantados en el primer trimestre del año pasado.

La mayoría de los puertos de contenedores y centros aéreos de EE. UU. se han recuperado en su mayoría de la reciente tormenta invernal, aunque los retrasos en los terminales ferroviarios internos continúan causando demoras para los transportistas.

Levine señaló que los volúmenes récord globales de contenedores en 2024 no lograron mantenerse al ritmo de la expansión de las flotas de las navieras. La semana pasada, Maersk (MAERSK-B.CO) reportó su primera pérdida trimestral en años y su socio de cooperación Gemini, Hapag-Lloyd (HLAG.DE), también vio menores ganancias en medio del crecimiento del tráfico. Por primera vez, Maersk dijo que consideraría una recesión en una economía importante en su perspectiva, y pronosticó un posible cambio de ganancias/pérdidas de 1.000 millones de dólares, dependiendo de si el tráfico sustancial de contenedores regresa al Mar Rojo.

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