España enfrenta crisis de seguridad ferroviaria tras accidente que cobra 45 vidas en Adamuz

El balance definitivo del accidente ferroviario ocurrido el pasado domingo en Andalucía asciende a 45 fallecidos, tras la identificación de los dos últimos cuerpos recuperados entre los restos de la colisión entre dos trenes. Los forenses completaron las autopsias de todas las víctimas mortales, confirmó el Centro de Información de la Catástrofe (CID) durante la noche del jueves. “Actualmente no hay personas pendientes de identificación que hayan sido objeto de búsqueda por parte de las familias”, comunicó en rueda de prensa el coronel Fernando Domínguez, responsable de Criminalística de la Guardia Civil.

La tragedia se posiciona como la peor en la historia ferroviaria española desde 2013, cuando un descarrilamiento cerca de Santiago de Compostela causó 80 muertes. Los últimos vagones de Iryo, operador ferroviario privado italiano, se descarrilaron en Adamuz (Córdoba) mientras cubrían la ruta Málaga-Madrid. Dos de sus coches terminaron en la vía contigua precisamente cuando circulaba un tren de Renfe, la compañía pública española, en sentido contrario desde Madrid hacia Huelva, provocando el impacto.

Investigación enfocada en infraestructuras y mantenimiento

Los expertos descartan inicialmente exceso de velocidad o error humano como causantes. “Estamos ante un suceso muy inusual. Las explicaciones pueden estar en el estado de las vías o en los propios trenes”, señaló el ministro de Transportes, Óscar Puente, quien adelantó que la investigación será “prolongada y compleja”. Los peritos analizan meticulosamente la infraestructura ferroviaria y las condiciones técnicas de ambas composiciones.

La crisis de seguridad se expande: nuevos percances en Murcia y Cataluña

La semana negra para los ferrocarriles españoles continuó con nuevos episodios. El jueves, un tren metropolitano en Murcia colisionó con un camión-grúa, dejando varios heridos leves. Días antes, un muro se desplomó sobre las vías en Cataluña durante un servicio de cercanías, causando la muerte de un maquinista. Estos sucesos han puesto bajo presión tanto al ministerio de Transportes como al gestor de infraestructuras Adif y al sistema ferroviario español en general.

Maquinistas se plantan: seguridad en cuestión

Los trabajadores del transporte de cercanías en Cataluña se rehusaron a reanudar servicios el martes, argumentando que no se reunían condiciones de seguridad tras las fuertes lluvias del domingo. Pese a que Adif había certificado operatividad de las vías, solo 6 de 140 maquinistas se presentaron a trabajar, dejando sin transporte a casi 400,000 usuarios diarios. “Para recuperar confianza en que las infraestructuras sean seguras, necesitamos garantías reales”, explicó Diego Martin, secretario general del sindicato Semaf.

Los maquinistas han convocado tres jornadas de paro para los días 9, 10 y 11 de febrero, buscando elevar los estándares de seguridad en toda la red. La consejera catalana Silvia Paneque confirmó que se negocia reanudar servicios cuando finalicen inspecciones exhaustivas con participación de los propios conductores, sin fecha establecida aún.

Un sistema ferroviario bajo cuestionamiento

El suceso ha puesto en el centro del debate público la fiabilidad del sistema de transportes español, el segundo en redes de alta velocidad a nivel mundial después de China. El ministro Puente ha insistido en no cuestionar la calidad del sistema: “No es perfecto ni infalible, pero sigue siendo un gran sistema de transporte”. Sin embargo, la serie de accidentes ha evidenciado que las preocupaciones sobre seguridad e infraestructura no pueden minimizarse.

Las familias de las 45 víctimas han comenzado los funerales, mientras el país permanece en duelo. Un acto oficial de homenaje de Estado está previsto para el 31 de enero en Huelva, ciudad de origen de muchos de los fallecidos. La crisis de seguridad ferroviaria española continúa siendo el foco de atención nacional, con demandas urgentes de mayor inversión en mantenimiento y modernización de infraestructuras.