Nueva regla de CBP para embarcaciones apunta a exportaciones de alto riesgo

Las exportaciones de EE. UU. requerirán una nueva presentación de datos antes de la carga. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)

John Gallagher

Mar, 10 de febrero de 2026 a las 21:00 GMT+9 3 min de lectura

WASHINGTON — Una dependencia de décadas en la documentación de exportación en papel está a punto de terminar para los operadores de buques y exportadores bajo una nueva propuesta de regulación de la Aduana y Protección Fronteriza de EE. UU.

La propuesta de regulación de 180 páginas, que se publicará oficialmente el martes, requerirá la presentación electrónica previa de datos del Manifiesto de Exportación Electrónico para toda carga de buques que salga de Estados Unidos.

“El requisito de enviar datos del manifiesto electrónicamente en plazos específicos facilitará un proceso comercial más eficiente para todas las partes involucradas,” declaró la CBP en el preámbulo de la regulación.

“El envío de datos del manifiesto electrónico aumentará significativamente la capacidad de la CBP para identificar cargas de alto riesgo, garantizar la seguridad de la carga y prevenir contrabando, ya que la presentación electrónica temprana permite a la CBP usar su Sistema de Detección Automatizada (ATS) para evaluar todos los datos del manifiesto de exportación transmitidos.

“Los miembros del comercio también experimentarán eficiencias con decisiones de inspección más rápidas por parte de la CBP, la capacidad de resolver solicitudes de la CBP, una mitigación temprana de acciones de cumplimiento y una mejor comunicación entre la CBP y los miembros del comercio.”

Históricamente, los manifiestos de exportación de buques podían presentarse hasta cuatro días después de que un barco ya había salido del puerto, pero esto creaba brechas de seguridad críticas que dejaban a la CBP incapaz de verificar eficazmente la carga hasta que ya estaba en medio del océano.

Al requerir datos a través del Entorno Comercial Automatizado (ACE) antes de la carga, la CBP busca identificar envíos de alto riesgo en etapas tempranas, usando ATS para escanear amenazas antes de que sean cargadas en el buque.

Además, identificar un contenedor de alto riesgo después de la salida bajo el sistema antiguo a menudo podía resultar en que un transportista tuviera que devolver la carga desde un puerto extranjero, un costo logístico costoso.

Bajo el nuevo sistema, al resolver las “retenciones” en la documentación o en la aplicación de la ley antes de la carga, que la CBP puede emitir tras una evaluación de riesgos de los datos del manifiesto de exportación, los transportistas pueden evitar estas interrupciones costosas en medio del viaje.

Aunque el cambio de papel a electrónico requiere una inversión inicial en TI, la CBP estima que los ahorros totales para la comunidad comercial durante el período regulatorio (2026–2030) serían aproximadamente 285 millones de dólares, o en promedio 57 millones de dólares anuales.

Reloj de presentación en dos niveles

Para los operadores de buques y exportadores, el cambio más importante es el nuevo calendario de presentación “24 y 2”:

**Presentación inicial en 24 horas:** Al menos 24 horas antes de la carga, los presentantes deben enviar ocho elementos de datos obligatorios, incluyendo descripciones precisas de la carga, números de conocimiento de embarque y Números de Transacción Interna AES.

**Transmisión final en 2 horas:** Al menos dos horas antes de la carga, todos los datos de transporte y carga restantes deben estar finalizados.

 






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El transportista del buque también debe presentar su declaración de autorización oficial, ya sea electrónicamente o mediante el formulario CBP 1300 actualizado, al menos dos horas antes de la salida.

El incumplimiento es costoso

Para garantizar el cumplimiento, la CBP ha establecido daños liquidados (una tarifa fija preacordada) de 5000 dólares por violación, con un límite máximo de 100,000 dólares por salida.

La CBP señaló, sin embargo, que “aunque existe la posibilidad de acciones de cumplimiento, el objetivo de la CBP es el cumplimiento y aspira a trabajar junto con los transportistas de salida y otros miembros del comercio para asegurar que proporcionen los datos adecuados de manera oportuna, de modo que la CBP pueda revisar correctamente los datos, realizar evaluaciones de riesgo para identificar envíos de alto riesgo y hacer cumplir las leyes y regulaciones de exportación de EE. UU. en el entorno marítimo.”

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