La industrialización de las baterías de estado sólido avanza hacia una fase clave de validación, Geely y Chery se comprometen a completar la demostración de instalación en vehículos para 2027

Al ingresar en 2026, el ritmo de avance en la industrialización de las baterías de estado sólido continúa rompiendo récords. Después de que la primera parte de la norma nacional para baterías de estado sólido para vehículos se aclarara y se planificara su publicación para julio de este año, recientemente varias empresas de vehículos y baterías, incluyendo a Geely, Chery, BYD y Xinwanda, han divulgado sus propias rutas tecnológicas y planes industriales para las baterías de estado sólido completas.

Se ha sabido por fuentes de Cailian News que Geely ha establecido tres principales rutas tecnológicas en el campo de las baterías de estado sólido, utilizando soluciones compuestas de polímeros (orgánicos), sulfuros y haluros (inorgánicos), dirigidas a diferentes mercados y necesidades de aplicación. Además, Geely ha desarrollado un cátodo de níquel alto para baterías de estado sólido y un electrolito compuesto con propiedades retardantes de llama y autoextinguibles, así como tecnologías de reparación in situ de cristales de litio.

En cuanto a la planificación de aplicaciones, según Shen Yuan, vicepresidente senior y CTO de Geely, el objetivo a corto plazo es lanzar el primer prototipo en 2026; en 2027, lograr una producción en pequeña escala de baterías de estado sólido y que los vehículos de demostración lleguen a 1000 unidades; a largo plazo, para 2030, completar la distribución industrial de las baterías de estado sólido y lanzar en masa en vehículos de gama alta. Se espera que en ese momento, la densidad de energía de las celdas de las baterías de estado sólido de Geely supere los 500Wh/kg y que el costo de BOM se mantenga por debajo de 0.6 yuanes/Wh.

Como otros actores importantes en la fabricación de vehículos, Chery también ha definido su ritmo de avance en la industrialización de las baterías de estado sólido. El vicepresidente de Chery, Gu Chunshan, declaró recientemente que la compañía planea para 2026 poner en operación una línea piloto de 0.5GWh y producir paquetes de baterías, logrando la producción continua de celdas de 60Ah de estado sólido, además de fortalecer la construcción de su cadena de suministro. En 2027, iniciará oficialmente la demostración de vehículos con baterías de estado sólido, promoviendo la transición de la tecnología desde la línea de producción hacia la verificación en vehículos reales, y avanzando gradualmente hacia la aplicación a escala.

Además, según noticias de FAW de China, el primer prototipo de la batería de estado sólido de Hongqi, desarrollado de forma independiente, salió de la línea en enero de este año, logrando avances en componentes clave como electrolitos de sulfuros, celdas de 10Ah y procesos de fabricación de celdas de 60Ah. La batería de Hongqi, con una celda de 66Ah, pasó con éxito una prueba de uso extremo a 200°C, y el conductividad iónica del electrolito de sulfuros superó los 10mS/cm.

Mientras los principales fabricantes apuestan por la producción en pequeña escala, los proveedores de baterías también están acelerando el desarrollo tecnológico y la planificación de líneas de producción de baterías de estado sólido. Recientemente, BYD informó que, centrada en los sulfuros, la tecnología de baterías de estado sólido ha logrado avances en durabilidad y carga rápida, con expectativas de producción en pequeña escala para 2027. Xinwanda, en respuesta en una plataforma de interacción con inversores el 2 de febrero, afirmó que sus primeras y segundas generaciones de baterías semi-sólidas ya se producen a escala, y que para 2027 se espera la producción en masa de baterías de estado sólido.

Las políticas de orientación y la mejora de los estándares industriales han definido claramente el camino de desarrollo para la industrialización de las baterías de estado sólido, constituyendo una garantía clave para el avance del sector.

El 11 de febrero, fuentes de Cailian News informaron en exclusiva que Wang Fang, del Centro de Automoción de China, declaró en una conferencia del sector que la norma GB/T “Baterías de estado sólido para vehículos eléctricos - Parte 1: Términos y clasificación” había finalizado su borrador de consulta en diciembre de 2025, con período de consulta hasta el 28 de febrero de 2026. El centro organizará pruebas de validación en enero y febrero de 2026, para perfeccionar los métodos de prueba y definir los indicadores de evaluación, y realizará una reunión de revisión en marzo de 2026; se espera que en abril se someta a revisión y aprobación, y que en julio se publique oficialmente. Se sabe que esta norma aclarará definiciones de términos para baterías líquidas, híbridas (semi-sólidas) y de estado sólido (totalmente sólida).

Anteriormente, el 13 de enero, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China afirmó en la reunión interministerial de desarrollo de la industria de energías nuevas y vehículos energéticos que se fortalecerá la capacidad de control autónomo de la cadena de suministro industrial, implementando una nueva ronda de acciones para el desarrollo de cadenas industriales clave de alta calidad, acelerando avances en tecnologías centrales como las baterías de estado sólido y la conducción autónoma avanzada.

El académico de la Academia de Ciencias de China, Ouyang Minggao, señaló que la industria de baterías en China mantiene un crecimiento acelerado, con rápida iteración tecnológica y expansión de aplicaciones desde automóviles y almacenamiento hasta robots y vehículos de bajo vuelo. Aún se requiere una mejora sistemática en la tecnología de baterías, centrada en objetivos como carga rápida en todas las condiciones climáticas, seguridad en todo el proceso y alta eficiencia en todas las condiciones operativas. La expansión de estos escenarios de aplicación impulsa la producción en masa de baterías de estado sólido, que Ouyang considera “la dirección estratégica clave para la próxima generación de baterías”.

Aunque las baterías de estado sólido son consideradas por la industria como la principal tendencia futura, Shen Yuan advierte que actualmente enfrentan desafíos científicos fundamentales, como la falta de claridad en los sistemas de materiales y la falla en el contacto en las interfaces microscópicas, además de dificultades en el control del espesor del electrolito, sedimentación de la pasta y problemas en procesos de prensado isostático, como cortocircuitos por corte en los bordes y colapsos, que finalmente afectan la seguridad, redundancia y vida útil de las celdas.

“En China, la evolución de las baterías de estado sólido a mediano plazo (2026-2030) seguirá una ruta desde la escala semi-sólida, pasando por la pequeña producción en estado sólido, hasta la producción en masa de alta gama en estado sólido”, afirmó un analista del sector. En este proceso, es necesario prevenir riesgos clave como la iteración de rutas tecnológicas, la volatilidad en el suministro de materias primas y las barreras de patentes en el extranjero; las diferentes rutas presentan distintos niveles de riesgo, por lo que se requiere una estrategia de mitigación específica.

(Artículo original: Cailian News)