Les tarifs de fret maritime entre l’Asie et les États-Unis abandonnent leurs gains de 2026

Conteneurs en cours de levage au port de Long Beach. (Photo : FreightWaves/Jim Allen)

Stuart Chirls

Jeu, 12 février 2026 à 00:04 GMT+9 2 min de lecture

Dans cet article :

CRGO -0,48%

Les tarifs des conteneurs maritimes sur le transpacifique est de référence ont abandonné les gains réalisés en 2026, alors qu’une demande modérée marque une période de calme qui pourrait durer jusqu’à la saison de pointe des expéditions.

« Et bien que les tarifs maritimes aient tendance à diminuer à l’approche des fêtes, ils restent généralement élevés par rapport aux niveaux d’avant la période de forte activité jusqu’à ce que le retard post-festif soit résorbé », a déclaré Judah Levine, analyste chez Freightos (NASDAQ : CRGO), dans une note à ses clients.

L’indice Freightos Baltic montre que les prix entre l’Asie et la côte ouest des États-Unis ont chuté de 21 %, atteignant 1 916 dollars par unité équivalente de vingt pieds (FEU) la semaine dernière. Les tarifs entre l’Asie et la côte est des États-Unis ont diminué de 10 %, à 3 457 dollars par FEU.

Freightos contribue aux données océaniques SONAR.

« Les tarifs entre l’Asie et la côte ouest des États-Unis ont chuté de plus de 20 % la semaine dernière, pour atteindre environ 1 900 dollars par FEU, revenant ainsi aux niveaux de début décembre, ce qui suggère que les prix entrent déjà dans une période de calme post-Fête du Nouvel An lunaire et avant la saison de pointe », a écrit Levine.

Le rapport sur les importations maritimes de la Fédération nationale du commerce de détail des États-Unis prévoit que les volumes de mars diminueront de 5 % par rapport au mois précédent. La demande du premier trimestre devrait être inférieure de 7 % à celle de l’année précédente, les détaillants faisant preuve de prudence et les chiffres étant comparés aux volumes intensifiés du premier trimestre de l’année dernière.

Les ports de conteneurs et les hubs aériens américains se sont en grande partie remis de la récente tempête hivernale, bien que les retards persistent dans les terminaux ferroviaires intérieurs, causant des retards pour les expéditeurs.

Levine a noté que les volumes mondiaux record de conteneurs en 2024 n’ont pas suffi à suivre le rythme de l’expansion des flottes des transporteurs. La semaine dernière, Maersk (MAERSK-B.CO) a annoncé sa première perte trimestrielle en plusieurs années, et son partenaire de coopération Gemini, Hapag-Lloyd (HLAG.DE), a également enregistré des bénéfices plus faibles malgré la croissance du trafic. Maersk a pour la première fois indiqué qu’elle intégrerait une récession majeure dans ses prévisions, et prévoit une fluctuation potentielle de profit/perte de 1 milliard de dollars, selon que le trafic de conteneurs substantiel reviendra ou non à la mer Rouge.

Trouvez plus d’articles de Stuart Chirls ici.

Couverture connexe :

• La mer Rouge torpille les tarifs de Hapag-Lloyd
• Les gains de conteneurs du port de New York-New Jersey atténués par la réinitialisation commerciale
• Une nouvelle règle de la CBP cible les exportations à haut risque
• Un nouveau projet à Jaxport pour augmenter les volumes de Toyota

L’article « Les tarifs de fret maritime entre l’Asie et les États-Unis abandonnent leurs gains de 2026 » est apparu en premier sur FreightWaves.

Termes et Politique de Confidentialité

Tableau de bord de confidentialité

Plus d’informations