Ford a enregistré une perte nette de 8,2 milliards de dollars l'année dernière. Les ventes mondiales ont été surpassées pour la première fois par BYD.

Ford connaît sa plus grande perte annuelle depuis 2008.

Le 10 février, heure locale, le géant américain de l’automobile Ford a publié ses résultats financiers pour l’exercice 2025. Selon le rapport, la société a réalisé un chiffre d’affaires annuel d’environ 187,3 milliards de dollars en 2025, enregistrant une croissance du chiffre d’affaires annuel pour la cinquième année consécutive, avec une légère augmentation par rapport à l’année précédente.

Malgré un chiffre d’affaires record, la perte nette globale de l’entreprise pour l’exercice 2025 s’élève à environ 8,18 milliards de dollars, bien en dessous du bénéfice net de 5,88 milliards de dollars en 2024 ; le bénéfice avant intérêts et impôts ajusté (Adjusted EBIT) pour 2025 est de 6,8 milliards de dollars, en forte baisse par rapport à 10,2 milliards de dollars en 2024, reflétant une pression continue sur la marge bénéficiaire de l’entreprise.

De son côté, Ford indique que cette perte importante est principalement due à une série de charges non récurrentes, à des dépréciations d’actifs et à des pertes importantes dans le secteur des véhicules électriques.

La direction de Ford souligne que plusieurs stratégies majeures et événements exceptionnels ayant entraîné une augmentation des coûts ont conjointement conduit à cette perte en 2025.

Dans le secteur des véhicules électriques, Ford Model e a réalisé un chiffre d’affaires d’environ 6,7 milliards de dollars sur l’année, mais continue à enregistrer des pertes, totalisant environ 4,8 milliards de dollars. Bien que cette perte soit inférieure à celle de l’année précédente, elle reste un fardeau important pour la performance globale. Ford a également clairement indiqué que ses activités dans le domaine des véhicules électriques continueront à enregistrer des pertes pendant au moins trois ans.

Plus grave encore, la société a comptabilisé environ 10,7 milliards de dollars de dépréciations d’actifs et de coûts d’annulation de projets liés à l’électrification, dont la majorité concerne l’abandon de certains projets de véhicules électriques, la suspension de l’expansion de la capacité de production et des ajustements stratégiques.

Ce problème n’est pas propre à Ford. Plusieurs médias étrangers signalent qu’actuellement, de nombreux géants de l’automobile réévaluent leur stratégie d’électrification. Face à une demande du marché inférieure aux attentes, à des coûts élevés et à une réduction des subventions, ils réduisent la taille de certains projets de véhicules électriques.

Selon le Wall Street Journal, pour réduire ses activités dans le secteur des véhicules électriques, Ford, General Motors et Stellantis ont déjà annoncé des dépenses totalisant plus de 50 milliards de dollars.

Par ailleurs, Ford doit également faire face à des coûts supplémentaires liés aux politiques commerciales américaines en 2025.

Selon la société, en raison de l’ajustement de la période d’application des exemptions tarifaires, elle a augmenté ses dépenses douanières d’environ 2 milliards de dollars, ce qui a considérablement réduit sa marge bénéficiaire.

De plus, des fluctuations dans l’approvisionnement en matières premières ont été observées. Par exemple, un incident chez un fournisseur d’aluminium a interrompu la production, ce qui a entraîné des pertes de plusieurs centaines de millions de dollars dans la chaîne d’approvisionnement, comprimant encore davantage la marge bénéficiaire déjà limitée.

Concernant la stratégie des véhicules électriques, Ford a annoncé une réorientation stratégique pour certains modèles, notamment l’arrêt de la production de certains véhicules électriques et le transfert de ressources vers des modèles hybrides ou à prolongateur d’autonomie, dans le but d’améliorer la rentabilité.

La direction de Ford indique que cette transition répond à la réalité de la demande du marché et à un ajustement de la feuille de route produit, et que l’entreprise concentrera désormais ses capitaux et ses technologies sur des systèmes de propulsion plus rentables et plus résilients face au marché.

Pour l’avenir, Ford affiche une perspective plutôt optimiste, prévoyant qu’en 2026, le bénéfice avant intérêts et impôts ajusté pourrait atteindre entre 8 et 10 milliards de dollars, avec un flux de trésorerie libre ajusté de 5 à 6 milliards de dollars.

Cependant, le marché estime que la “relocalisation” de Ford reste confrontée à des pressions à long terme.

Les analystes soulignent que la phase d’ajustement de l’électrification de Ford a un impact financier profond. La taille de ses activités et sa présence mondiale lui confèrent encore un avantage dans le marché des véhicules à moteur thermique, mais dans les années à venir, la capacité de Ford à retrouver sa compétitivité dans la vague de l’électrification dépendra de l’innovation produit, du contrôle des coûts et de la réactivité rapide aux demandes du marché.

Il est également à noter que, en 2025, les ventes mondiales de Ford ont été dépassées pour la première fois par BYD, constructeur chinois, avec environ 4,6 millions de véhicules vendus, contre moins de 4,4 millions pour Ford. Selon des médias étrangers, cela reflète dans le paysage automobile mondial l’avantage des constructeurs chinois en matière d’électrification et de rapport qualité-prix.

(Article source : The Paper)