L'industrialisation des batteries entièrement solides entre dans une phase de validation clé, Geely et Chery visant à réaliser la démonstration d'installation en véhicule d'ici 2027

En entrant dans l’année 2026, le rythme de progression de l’industrie des batteries solides complètes continue de s’accélérer. Après que la norme nationale pour la première partie des batteries solides pour véhicules automobiles ait été clairement prévue pour publication en juillet de cette année, plusieurs fabricants de véhicules et de batteries, tels que Geely, Chery, BYD et Xinwanda, ont récemment dévoilé leurs trajectoires technologiques et leurs plans industriels pour les batteries solides complètes.

Selon nos sources, Geely a mis en place trois principales voies technologiques dans le domaine des batteries solides complètes, utilisant des solutions composites de polymères (organiques), de sulfures et d’halogénures (inorganiques), adaptées à différents marchés et besoins applicatifs. Par ailleurs, Geely a développé un matériau cathodique triplement nickelé dédié aux batteries solides complètes, ainsi qu’un électrolyte composite doté de propriétés ignifuges et auto-extinguibles, et a inventé une technologie de réparation in situ des dendrites de lithium.

Concernant la planification d’application, selon Shen Yuan, vice-président senior et CTO de Geely Holding, l’objectif à court terme est de lancer le premier véhicule prototype d’ici 2026 ; en 2027, la production en petite série de batteries solides complètes sera réalisée, avec 1000 véhicules en démonstration opérationnelle. À long terme, l’objectif est d’achever la mise en place industrielle des batteries solides complètes d’ici 2030, avec une commercialisation en masse sur des modèles haut de gamme. À cette époque, la densité d’énergie des cellules de batteries solides complètes de Geely pourrait dépasser 500 Wh/kg, avec un coût BOM inférieur à 0,6 yuan/Wh.

En tant qu’acteur majeur dans la fabrication de véhicules, Chery a également clarifié son rythme de progression pour l’industrialisation des batteries solides complètes. Récemment, le vice-président de Chery, Gu Chushan, a indiqué que la société prévoit d’atteindre la mise en service d’une ligne pilote de 0,5 GWh en 2026, avec la sortie de packs de batteries, et de réaliser une production continue de cellules de 60 Ah de batteries solides complètes, tout en renforçant la construction de la chaîne d’approvisionnement. En 2027, Chery lancera officiellement la démonstration de véhicules équipés de batteries solides complètes, afin de faire passer la technologie de la ligne de production à la validation sur véhicules réels, et de réaliser progressivement une application à grande échelle.

De plus, selon des informations récentes de FAW (First Automotive Works), le premier prototype de la marque Hongqi équipé d’une batterie solide complète a été officiellement sorti de l’usine en janvier dernier, avec plusieurs avancées clés dans les électrolytes de sulfure, la performance des cellules de 10 Ah, et le procédé de fabrication des cellules de 60 Ah. La batterie Hongqi, de 66 Ah, a réussi un test extrême de défaillance thermique à 200°C, et l’électrolyte de sulfure a dépassé une conductivité ionique de 10 mS/cm.

Alors que les principaux constructeurs visent la production en petite série, les fournisseurs de batteries accélèrent également leurs efforts en R&D et en déploiement de lignes de production pour les batteries solides complètes. BYD, par exemple, a récemment révélé que ses batteries solides à base de sulfure constituent une orientation technologique clé, avec des avancées dans la durée de vie et la charge rapide, et vise une production en petite série dès 2027. De son côté, Xinwanda a indiqué lors d’une plateforme d’interaction avec les investisseurs que ses premières et deuxièmes générations de batteries semi-solides ont déjà atteint une production à grande échelle, et que la production de batteries solides complètes pourrait être réalisée en masse en 2027.

Les politiques de soutien et l’amélioration des normes industrielles ont clarifié la voie de développement pour l’industrialisation des batteries solides complètes, constituant une garantie essentielle pour l’avenir de cette industrie.

Le 11 février, nos sources ont appris en exclusivité que Wang Fang, du China Automotive Technology and Research Center, a déclaré lors d’une conférence sectorielle que la norme nationale GB/T « Batteries solides pour véhicules électriques – Partie 1 : Termes et classifications » avait été finalisée en décembre 2025, avec une période de consultation jusqu’au 28 février 2026. Le centre prévoit d’organiser des tests de validation entre janvier et février 2026, afin d’affiner les méthodes de test et de confirmer les critères d’évaluation, avec une réunion de traitement des avis prévue en mars 2026. La révision et l’approbation officielles sont attendues en avril 2026, avec une publication officielle en juillet. Cette norme nationale définira notamment les termes pour les batteries liquides, hybrides semi-solides (semi-solides) et solides (complètes).

Plus tôt, le 13 janvier, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information a indiqué lors de la réunion annuelle de travail du groupe inter-ministériel sur le développement de l’industrie des véhicules écoénergétiques que l’objectif était d’accroître la capacité autonome de la chaîne d’approvisionnement industrielle, en mettant en œuvre une nouvelle série d’actions pour un développement de haute qualité, en accélérant la percée dans des technologies clés telles que les batteries solides complètes et la conduite autonome de haut niveau.

Selon Ouyang Minggao, académicien de l’Académie chinoise des sciences, la technologie des batteries en Chine connaît une croissance rapide, avec une évolution technologique accélérée, et des applications s’étendant du véhicule et du stockage d’énergie à la robotique et aux véhicules aériens à basse altitude. Il souligne que la technologie des batteries doit encore être systématiquement améliorée, en se concentrant sur la charge rapide dans toutes les conditions climatiques, la sécurité tout au long du cycle, et l’efficacité dans toutes les conditions de fonctionnement. L’expansion des scénarios d’application impose des exigences pour accélérer la production en masse des batteries solides complètes, qui représentent la prochaine grande orientation stratégique pour les batteries.

Bien que l’industrie considère généralement que les batteries solides sont la voie principale pour l’avenir, Shen Yuan estime que les batteries solides complètes font encore face à des défis fondamentaux tels que l’incertitude du système de matériaux et la défaillance de l’interface microscopique, ainsi qu’à des défis techniques liés au contrôle de l’épaisseur de l’électrolyte, à la sédimentation des pâtes, ou encore à la rupture par cisaillement lors du procédé de pressage isostatique, pouvant entraîner des courts-circuits, une sécurité insuffisante, une durée de vie limitée, etc.

« Sur le marché intérieur, la transition vers une phase intermédiaire (2026-2030) des batteries solides se fera selon un cheminement allant de la semi-solide à la petite série de batteries solides complètes, puis à une production à grande échelle de batteries solides de gamme moyenne à haute. » Selon un analyste du secteur, il est essentiel de prévenir les risques liés à l’itération des voies technologiques, aux fluctuations des matières premières, et aux barrières de propriété intellectuelle étrangères ; les risques varient considérablement selon les trajectoires, et une gestion ciblée est nécessaire.