Asia adalah ‘perbatasan besar berikutnya’ untuk bahan bakar penerbangan berkelanjutan saat pemerintah mendorong mandat hijau

Tersembunyi di sebuah kawasan industri di distrik Tuas, Singapura, terdapat kilang penyulingan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) terbesar di dunia, di mana produk limbah organik seperti minyak goreng bekas dan lemak hewan diubah menjadi energi untuk menggerakkan pesawat terbang.

Video Rekomendasi

Dibangun oleh produsen bahan bakar Finlandia, Neste, pada tahun 2010, fasilitas ini mengalami perluasan sebesar 1,9 miliar dolar AS pada tahun 2019. Dibuka kembali pada tahun 2023, kini memproduksi hingga satu juta ton SAF setiap tahun. Sebagian besar bahan bakar jet berkelanjutan Singapura diekspor ke Australia dan Eropa, tetapi eksekutif Neste, Mario Mifsud, mengatakan bahwa Asia adalah “perbatasan besar berikutnya” untuk SAF.

“Pemerintah-pemerintah Asia kini membuat komitmen regulasi terhadap SAF,” kata Mifsud, yang mengawasi penjualan dan perdagangan bahan bakar terbarukan untuk wilayah EMEA dan APAC, kepada Fortune. “Kami melihat ini di Eropa—satu atau dua negara mulai, dan negara lain akan mengikuti.”

Pada bulan November, Singapura mewajibkan bahwa, pada tahun 2026, SAF menjadi 1% dari seluruh bahan bakar jet yang digunakan di bandara Changi dan Seletar, dengan rencana untuk meningkatkan kuota tersebut menjadi 5% pada tahun 2030, sesuai dengan tujuan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) untuk mencapai emisi karbon dioksida bersih nol pada tahun 2050.

“Target 1% mungkin tidak terlihat sebagai tujuan besar, tetapi akan memulai langkah awal,” jelas Mifsud. “Negara tetangga akan melihat dan mengikuti.”

Thailand juga berencana mengungkapkan standar SAF nasional tahun ini. Pada Juli lalu, maskapai nasional Bangkok Air mulai menggunakan campuran SAF 1%, mengurangi sekitar 128 kilogram emisi karbon per penerbangan. (Rata-rata, penerbangan dari London ke New York menghasilkan sekitar 493 kilogram karbon per penumpang, menurut organisasi nirlaba Jerman, Atmosfair.)

Pada Mei lalu, Korea Selatan menjadi salah satu negara pertama di Asia yang mewajibkan penggunaan SAF pada penerbangan internasional, dengan aturan tersebut akan berlaku mulai tahun 2027. Negara ini bertujuan meningkatkan proporsi SAF menjadi antara 7% dan 10% pada tahun 2035.

Secara global, Eropa memimpin dalam adopsi SAF, dengan kebijakan ReFuelEU 2025 yang mewajibkan campuran SAF sebesar 2%. (Uni Eropa memiliki mandat SAF sebesar 70% yang akan berlaku pada tahun 2050.)

SAF telah menjadi salah satu cara industri penerbangan yang padat karbon—bertanggung jawab atas 2,5% emisi global—berusaha menjadi lebih ramah lingkungan. Sekarang, dengan pemerintah yang serius mendorong maskapai menggunakan bahan bakar berkelanjutan, industri ini mungkin akhirnya mulai bangkit.

Meningkatkan Produksi

Permintaan SAF di Asia Tenggara diperkirakan akan tumbuh dari 15.000 barel per hari pada tahun 2030 menjadi lebih dari 700.000 barel per hari pada tahun 2025, menurut laporan ASEAN SAF 2050 Outlook. Produksi juga kemungkinan akan melonjak, dengan ASEAN memproyeksikan produksi harian mencapai sebanyak 8,5 juta barel SAF per hari.

Pada 26 Januari, perusahaan energi berbasis di Hong Kong, EcoCeres, membuka fasilitas produksi SAF skala komersial pertama di Malaysia, di kota Johor Bahru, tepat di seberang perbatasan dari Singapura. Fasilitas ini dapat memproduksi hingga 420.000 metrik ton SAF setiap tahun.

Saat peluncuran pabrik EcoCeres di Tanjung Langsat, Noraini binti Ahmad, Menteri Perkebunan dan Komoditas Malaysia, mengatakan bahwa Malaysia akan segera memiliki target SAF sendiri.

“Di bawah Peta Jalan Transisi Energi Nasional, target pencampuran SAF awal sebesar 1% penting untuk menciptakan permintaan dan mendukung pertumbuhan pasar,” kata Noraini. “Rencana ini mencerminkan strategi kami untuk menempatkan sektor komoditas Malaysia sebagai pemain yang bertanggung jawab dalam transisi energi global, dan dengan menggunakan biomassa berbasis limbah bersertifikat, kami menambah nilai sumber daya kami, memperkuat rantai pasok, dan mendukung kegiatan hilir bernilai lebih tinggi.”

Pabrik di Johor ini adalah yang kedua bagi EcoCeres, setelah pabriknya di provinsi Jiangsu, China, yang menghasilkan 350.000 metrik ton SAF per tahun.

Matti Lievonen, CEO EcoCeres, mengatakan bahwa pabrik di Malaysia menandai langkah pertama perusahaan untuk memperluas secara internasional. “Tempat di Johor ini sangat baik, karena Anda memiliki bahan baku dari Malaysia dan negara-negara Asia Tenggara lainnya, jalur laut yang sangat baik untuk pengiriman, dan tenaga kerja yang kuat di Malaysia.”

Meningkatkan Skala

Industri penerbangan menyumbang sekitar 2,5% dari emisi karbon global, namun cara untuk mengurangi karbon di sektor ini masih dalam tahap pengembangan dan belum layak untuk penerbangan jarak jauh.

Misalnya, penerbangan listrik mungkin hanya cocok untuk perjalanan yang sangat singkat, karena terbatas oleh kapasitas penyimpanan energi baterai. (Bahan bakar jet menyimpan energi 30 kali lebih banyak per kg dibandingkan baterai lithium-ion paling canggih.)

Kekurangan bahan baku juga menghambat produksi SAF. Badan Energi Internasional (IEA) mendesak para pelaku industri untuk mengeksplorasi sumber bahan baku alternatif selain minyak goreng bekas dan lemak hewan.

“Bahan bakar terbarukan masih sangat dalam tahap awal,” kata Mifsud dari Neste. “Ketika Anda di industri minyak dan gas, Anda mengebor sumur dan mengeluarkan minyak—itu sangat sederhana. Tetapi ketika Anda di bahan bakar terbarukan, pengumpulan bahan limbah membawa kompleksitas yang signifikan.”

Bergabunglah dengan kami di Fortune Workplace Innovation Summit 19–20 Mei 2026, di Atlanta. Era inovasi tempat kerja berikutnya telah tiba—dan buku panduan lama sedang ditulis ulang. Dalam acara eksklusif yang penuh energi ini, para pemimpin paling inovatif di dunia akan berkumpul untuk menjelajahi bagaimana AI, manusia, dan strategi bersatu kembali untuk mendefinisikan masa depan pekerjaan. Daftar sekarang.