Industri baterai solid-state sepenuhnya memasuki periode verifikasi kunci, Geely dan Chery menargetkan penyelesaian demonstrasi pemasangan pada tahun 2027

Memasuki tahun 2026, percepatan industrialisasi baterai solid-state terus memecahkan rekor. Setelah standar nasional bagian pertama untuk baterai solid-state kendaraan bermotor secara resmi direncanakan akan dirilis pada Juli tahun ini, beberapa perusahaan kendaraan dan baterai, termasuk Geely, Chery, BYD, dan Xinwanda, baru-baru ini mengungkapkan jalur teknologi dan rencana industri masing-masing untuk baterai solid-state.

Menurut informasi dari wartawan Caixin, Geely Auto telah menyiapkan tiga jalur teknologi utama di bidang baterai solid-state, menggunakan skema komposit polimer (organik), sulfida, dan halida (inorganik), yang ditujukan untuk berbagai kebutuhan pasar aplikasi. Selain itu, Geely mengembangkan bahan katoda tri-nikel khusus untuk baterai solid-state dan elektrolit komposit yang memiliki fungsi tahan api dan otomatis padam, serta menciptakan teknologi perbaikan dendrit litium secara in situ.

Dalam hal perencanaan aplikasi, menurut Wakil Presiden Senior dan CTO Geely, Shen Yuan, target jangka pendek perusahaan adalah menyelesaikan peluncuran prototipe kendaraan pada 2026; pada 2027, mencapai produksi massal baterai solid-state dan kendaraan demonstrasi sebanyak 1000 unit; dan target jangka panjang adalah menyelesaikan penataan industri baterai solid-state secara menyeluruh pada 2030, serta meluncurkan secara massal pada kendaraan kelas atas. Pada saat itu, energi kepadatan sel baterai Geely diperkirakan akan menembus 500Wh/kg, dan biaya BOM dikendalikan di bawah 0,6 yuan/Wh.

Sebagai pemain penting dalam industri manufaktur kendaraan, Chery juga telah menetapkan langkah percepatan industrialisasi baterai solid-state. Wakil Presiden Chery, Gu Chunshan, baru-baru ini menyatakan bahwa perusahaan berencana untuk memulai produksi jalur percobaan 0,5GWh dan memproduksi paket baterai, serta melanjutkan produksi berkelanjutan baterai 60Ah dengan tingkat produksi baterai solid-state 0,5GWh, sekaligus memperkuat pembangunan rantai pasok. Pada 2027, perusahaan akan secara resmi memulai demonstrasi pemasangan baterai solid-state ke kendaraan, mendorong teknologi dari jalur produksi ke pengujian kendaraan nyata, dan secara bertahap mewujudkan aplikasi skala besar.

Selain itu, menurut berita dari FAW China sebelumnya, prototipe pertama dari mobil Hongqi dengan baterai solid-state hasil pengembangan mandiri telah resmi keluar dari jalur produksi pada Januari tahun ini, dengan pencapaian dalam aspek elektrolit sulfida, performa baterai 10Ah, dan proses pembuatan baterai 60Ah. Baterai Hongqi dengan kapasitas 66Ah yang telah diuji coba di kendaraan berhasil melewati pengujian ekstrem suhu 200°C, dan elektrolit sulfida mencapai konduktivitas ion lebih dari 10mS/cm.

Sementara produsen utama berfokus pada tahap produksi kecil, pemasok baterai juga secara intensif mendorong penelitian dan pengembangan teknologi baterai solid-state serta penataan jalur produksi. Departemen hubungan investor BYD baru-baru ini mengungkapkan bahwa perusahaan memfokuskan pada baterai solid-state sulfida sebagai arah teknologi utama, dengan terobosan dalam umur baterai dan pengisian cepat, dan diperkirakan mampu memproduksi secara massal pada 2027. Pada 2 Februari, Xinwanda menyatakan melalui platform interaksi investor bahwa generasi pertama dan kedua baterai semi-solid telah mencapai produksi skala besar, dan baterai solid-state penuh diperkirakan akan mencapai produksi massal pada 2027.

Pengarahan kebijakan dan penyempurnaan standar industri telah memperjelas jalur pengembangan industri baterai solid-state, menjadi jaminan penting bagi kemajuan industri ini.

Pada 11 Februari, wartawan Caixin memperoleh informasi eksklusif bahwa Wang Fang dari China Automotive Technology Research Center menyatakan dalam sebuah konferensi industri bahwa standar nasional GB/T “Baterai solid-state untuk kendaraan listrik bagian 1: Istilah dan Klasifikasi” telah selesai menyusun draft untuk konsultasi publik pada Desember 2025, dengan periode konsultasi hingga 28 Februari 2026. China Automotive Technology Research Center akan mengatur pengujian verifikasi pada Januari-Februari 2026, untuk menyempurnakan metode pengujian dan indikator penilaian, serta mengadakan pertemuan penanganan opini pada Maret 2026; diharapkan akan melalui proses review dan persetujuan pada April 2026, dan dirilis secara resmi pada Juli. Standar ini akan memperjelas definisi istilah untuk baterai cair, baterai hibrida cair-solid (semi-solid), dan baterai solid-state (solid-state).

Sebelumnya, pada 13 Januari, Kementerian Industri dan Teknologi Informasi menyatakan dalam rapat kerja tahunan 2026 bahwa mereka akan meningkatkan kemampuan kendali mandiri rantai pasok industri, melaksanakan langkah-langkah pengembangan industri berkualitas tinggi, dan mempercepat terobosan teknologi utama seperti baterai solid-state dan otomatisasi tingkat tinggi.

“Industri baterai China tetap tumbuh pesat, dengan teknologi yang berkembang cepat, dan aplikasi dari kendaraan, penyimpanan energi hingga robot dan pesawat terbang rendah. Saat ini, teknologi baterai masih membutuhkan peningkatan sistematis, dengan fokus pada pengisian cepat dalam segala iklim, keamanan penuh sepanjang proses, dan efisiensi tinggi dalam semua kondisi operasional,” kata Academician Chinese Academy of Sciences, Ouyang Minggao. Ia menambahkan bahwa perluasan aplikasi terkait menuntut percepatan produksi massal baterai solid-state, dan “baterai solid-state adalah arah strategis utama untuk generasi berikutnya dari baterai.”

Meskipun baterai solid-state diakui secara luas sebagai arah utama pengembangan industri di masa depan, Shen Yuan berpendapat bahwa saat ini masih menghadapi tantangan dasar seperti ketidakjelasan sistem material dan kegagalan kontak antarmuka mikroskopis, serta tantangan rekayasa seperti kontrol ketebalan membran elektrolit, sedimentasi slurry, dan risiko korsleting akibat gesekan tepi dan kolaps selama proses tekanan isotropik, yang akhirnya menyebabkan kekurangan redundansi keamanan sel, umur siklus yang buruk, dan masalah utama lainnya.

“Di masa tengah (2026-2030), industri baterai solid-state domestik akan berkembang melalui jalur dari semi-solid skala menengah, ke solid-state kecil-besar, dan akhirnya ke skala menengah-tinggi,” kata analis industri. Ia menambahkan bahwa dalam proses ini, perlu mengantisipasi risiko utama seperti iterasi jalur teknologi, fluktuasi pasokan bahan baku, dan hambatan paten luar negeri; risiko berbeda dari berbagai jalur harus diatasi secara spesifik.

(Asal artikel: Caixin)