トランプ政権は、2月3日にテキサス・ガルフリンク計画の新しいライセンスを発表しました。これは、メキシコ湾の深海に提案された原油輸出ターミナルで、テキサスから約30マイル沖合に位置しています。同国は「海上支配」を回復し、新たな「アメリカのエネルギーの黄金時代」を切り開いていると主張しています。おすすめ動画* * *しかし、祝賀ムードの中で欠けていた重要な声がありました：テキサス・ガルフリンクの開発者です。ダラスを拠点とするSentinel Midstreamは、政権の発表についてコメントを控え、政治的に大きく取り上げられた計画承認に関するプレスリリースも出しませんでした。Sentinelの沈黙は、湾内のより大きな断絶の兆候でした。パンデミック前に、フィリップス66やシェブロンなどの大手企業も関わる深海ターミナルの建設競争があったものの、今やそれらの多くは頓挫し、実現の見込みが薄れている状況です。米国の石油生産量は過去最高水準に近づいているにもかかわらず、需要や顧客の支持が十分でなく、これ以上の建設は正当化できないとエネルギーアナリストは指摘しています。東デイリー・アナリティクスのエネルギーマーケットアナリスト、ケランド・ラムジーは、「少なくとも2027年に、米国の石油産業が価格低迷から回復すれば、再検討される可能性はある」と述べています。「短期的には、実際に必要性を感じているようには見えませんし、これらの人々が実際に海上輸出施設を建設する動機付けもあまりないでしょう」とラムジーはフォーチュンに語り、ベネズエラ産の石油流入の可能性が不確実性を増していることにも言及しました。目標の変化--------------2015年末に、アラブ石油禁輸措置以来続いていた40年にわたる輸出禁止措置が解除されると、米国の石油生産は急増しました。企業はヒューストン・シップチャネルやコーパスクリスティ港からペルミアン盆地の石油を海外に輸出するためのターミナル建設を進めました。現在、米国は毎日400万バレル以上の原油を輸出しており、これはイラクが総生産する量にほぼ匹敵します。ただし一つだけ問題がありました。VLCCと呼ばれる超大型原油タンカーは、深さの浅いテキサスの港では停泊や満載ができませんでした。そのため、小型タンカーが原油を積み込み、より深い水域でVLCCに積み替える必要があり、時間とコストがかかる海上作業となっていました。そこで、テキサス沖の深海油ターミナルのライセンス取得と建設を急ぐ動きが始まりました。主要候補は、エンタープライズ・プロダクツ・パートナーズのシーポート油ターミナル（SPOT）で、シェブロンが主要顧客として契約し、次いでテキサス・ガルフリンク、エナジー・トランスファーのブルーマーリン計画、フィリップス66のブルーウォーターターミナルでした。しかし、競争が激化した矢先にCOVID-19パンデミックが発生し、一時的に原油市場は崩壊しました。これらのターミナルは海上に提案されているため、新たなインフラとして米国沿岸警備隊や海事局の承認が必要でしたが、バイデン政権はその手続きを迅速化しませんでした。最初のプロジェクトであるエンタープライズのSPOTが2024年に完全にライセンスを取得した頃には、シェブロンは主要顧客を離れ、ジョイントベンチャーの開発者であるエンブリッジも撤退していました。シェブロンは、より多くの原油を輸出するのではなく、国内で石油を精製し、ディーゼルやジェット燃料などの高付加価値製品に変えて輸出する方針に切り替えたと述べています。エンタープライズの広報担当リック・レイニーは、「現在も潜在的な顧客と商業化に向けて取り組んでおり、その後、建設を進めるかどうかを決定する」と述べました。SPOTの資金調達----------------エンタープライズの共同CEOジム・ティーグは、12ヶ月前の収益発表時にSPOTについて言及し、許認可の遅れに不満を漏らし、「改革の象徴」とすべきだと述べました。しかし、彼は業界の基本的な状況も変化していることを認めました。ティーグは、当初予測していたよりも原油輸出がさらに増加していると誤って予測していたと述べ、さらに、ウクライナ侵攻後にロシア産石油から離れるヨーロッパの動きにより、米国産石油のヨーロッパへの輸出が増えていると指摘しました。ヨーロッパへの短距離輸送は大型タンカーの必要性を減らし、深海ターミナルの需要を下げているのです。「SPOTの商業化には十分な進展がありませんが、私たちは唯一建設許可を持つ企業として引き続き推進しています」と、ティーグは1年前に語っています。現在、テキサス・ガルフリンクもライセンスを取得していますが、現時点ではその行動に移す準備はできていないようです。ブルーマーリンとブルーウォーターの計画は未だにライセンスを取得していません。エナジー・トランスファーは2024年以降の収益発表で言及しておらず、フィリップス66も長い間進展がありません。フィリップス66は、環境保護庁（EPA）への排出規制申請に関する未解決の問題を抱えています。広報担当のアル・オルティスは、「許認可機関の決定と次のステップを待つ」と述べています。一方、トランプ政権は引き続きテキサス・ガルフリンクのライセンス取得に意欲的です。「アメリカの石油・ガス産業への戦いは終わった」と、運輸長官ショーン・ダフィーは声明で述べました。「テキサス・ガルフリンク計画は、不要な規制を削減し、化石燃料産業を解き放つことで、国内に雇用を創出し、海外の安定をもたらす証拠です。この重要な深海港は、米国が豊富な資源をこれまで以上に迅速に輸出できるようにします。」**2026年5月19日～20日にアトランタで開催されるフォーチュン職場革新サミットにご参加ください。次なる職場革新の時代が到来し、従来のやり方は書き換えられつつあります。このエリートでエネルギッシュなイベントでは、AI、人間性、戦略が融合し、再び未来の働き方を再定義します。今すぐ登録を。**
トランプ政権はメキシコ湾の石油輸出拠点の承認を誇示しているが、誰もそれらを建設したがっていないようだ
トランプ政権は、2月3日にテキサス・ガルフリンク計画の新しいライセンスを発表しました。これは、メキシコ湾の深海に提案された原油輸出ターミナルで、テキサスから約30マイル沖合に位置しています。同国は「海上支配」を回復し、新たな「アメリカのエネルギーの黄金時代」を切り開いていると主張しています。
おすすめ動画
しかし、祝賀ムードの中で欠けていた重要な声がありました：テキサス・ガルフリンクの開発者です。ダラスを拠点とするSentinel Midstreamは、政権の発表についてコメントを控え、政治的に大きく取り上げられた計画承認に関するプレスリリースも出しませんでした。
Sentinelの沈黙は、湾内のより大きな断絶の兆候でした。パンデミック前に、フィリップス66やシェブロンなどの大手企業も関わる深海ターミナルの建設競争があったものの、今やそれらの多くは頓挫し、実現の見込みが薄れている状況です。
米国の石油生産量は過去最高水準に近づいているにもかかわらず、需要や顧客の支持が十分でなく、これ以上の建設は正当化できないとエネルギーアナリストは指摘しています。東デイリー・アナリティクスのエネルギーマーケットアナリスト、ケランド・ラムジーは、「少なくとも2027年に、米国の石油産業が価格低迷から回復すれば、再検討される可能性はある」と述べています。
「短期的には、実際に必要性を感じているようには見えませんし、これらの人々が実際に海上輸出施設を建設する動機付けもあまりないでしょう」とラムジーはフォーチュンに語り、ベネズエラ産の石油流入の可能性が不確実性を増していることにも言及しました。
目標の変化
2015年末に、アラブ石油禁輸措置以来続いていた40年にわたる輸出禁止措置が解除されると、米国の石油生産は急増しました。企業はヒューストン・シップチャネルやコーパスクリスティ港からペルミアン盆地の石油を海外に輸出するためのターミナル建設を進めました。
現在、米国は毎日400万バレル以上の原油を輸出しており、これはイラクが総生産する量にほぼ匹敵します。
ただし一つだけ問題がありました。VLCCと呼ばれる超大型原油タンカーは、深さの浅いテキサスの港では停泊や満載ができませんでした。そのため、小型タンカーが原油を積み込み、より深い水域でVLCCに積み替える必要があり、時間とコストがかかる海上作業となっていました。
そこで、テキサス沖の深海油ターミナルのライセンス取得と建設を急ぐ動きが始まりました。
主要候補は、エンタープライズ・プロダクツ・パートナーズのシーポート油ターミナル（SPOT）で、シェブロンが主要顧客として契約し、次いでテキサス・ガルフリンク、エナジー・トランスファーのブルーマーリン計画、フィリップス66のブルーウォーターターミナルでした。
しかし、競争が激化した矢先にCOVID-19パンデミックが発生し、一時的に原油市場は崩壊しました。これらのターミナルは海上に提案されているため、新たなインフラとして米国沿岸警備隊や海事局の承認が必要でしたが、バイデン政権はその手続きを迅速化しませんでした。
最初のプロジェクトであるエンタープライズのSPOTが2024年に完全にライセンスを取得した頃には、シェブロンは主要顧客を離れ、ジョイントベンチャーの開発者であるエンブリッジも撤退していました。
シェブロンは、より多くの原油を輸出するのではなく、国内で石油を精製し、ディーゼルやジェット燃料などの高付加価値製品に変えて輸出する方針に切り替えたと述べています。
エンタープライズの広報担当リック・レイニーは、「現在も潜在的な顧客と商業化に向けて取り組んでおり、その後、建設を進めるかどうかを決定する」と述べました。
SPOTの資金調達
エンタープライズの共同CEOジム・ティーグは、12ヶ月前の収益発表時にSPOTについて言及し、許認可の遅れに不満を漏らし、「改革の象徴」とすべきだと述べました。しかし、彼は業界の基本的な状況も変化していることを認めました。
ティーグは、当初予測していたよりも原油輸出がさらに増加していると誤って予測していたと述べ、さらに、ウクライナ侵攻後にロシア産石油から離れるヨーロッパの動きにより、米国産石油のヨーロッパへの輸出が増えていると指摘しました。ヨーロッパへの短距離輸送は大型タンカーの必要性を減らし、深海ターミナルの需要を下げているのです。
「SPOTの商業化には十分な進展がありませんが、私たちは唯一建設許可を持つ企業として引き続き推進しています」と、ティーグは1年前に語っています。
現在、テキサス・ガルフリンクもライセンスを取得していますが、現時点ではその行動に移す準備はできていないようです。
ブルーマーリンとブルーウォーターの計画は未だにライセンスを取得していません。エナジー・トランスファーは2024年以降の収益発表で言及しておらず、フィリップス66も長い間進展がありません。
フィリップス66は、環境保護庁（EPA）への排出規制申請に関する未解決の問題を抱えています。広報担当のアル・オルティスは、「許認可機関の決定と次のステップを待つ」と述べています。
一方、トランプ政権は引き続きテキサス・ガルフリンクのライセンス取得に意欲的です。
「アメリカの石油・ガス産業への戦いは終わった」と、運輸長官ショーン・ダフィーは声明で述べました。「テキサス・ガルフリンク計画は、不要な規制を削減し、化石燃料産業を解き放つことで、国内に雇用を創出し、海外の安定をもたらす証拠です。この重要な深海港は、米国が豊富な資源をこれまで以上に迅速に輸出できるようにします。」
2026年5月19日～20日にアトランタで開催されるフォーチュン職場革新サミットにご参加ください。次なる職場革新の時代が到来し、従来のやり方は書き換えられつつあります。このエリートでエネルギッシュなイベントでは、AI、人間性、戦略が融合し、再び未来の働き方を再定義します。今すぐ登録を。