アジア・米国間の海上運賃、2026年の上昇分を手放す================================================コンテナがロングビーチ港で積み上げられる様子。（写真：FreightWaves／ジム・アレン）スチュアート・チャイルズ2026年2月12日木曜日 午前12:04 GMT+9 2分で読むこの記事に関する情報：CRGO -0.48%東回り太平洋横断の海上コンテナ運賃は、2026年に獲得した上昇分を手放し、需要の低迷がピークシーズンまで続く可能性のある静穏期を示している。「祝日が近づくにつれて海上運賃は通常緩むが、通常は繁忙期前の水準より高い状態を保ち、祝後の遅れが解消されるまで続く」と、Freightos（NASDAQ：CRGO）のアナリスト、ジュダ・レビンはクライアント向けのメモで述べている。Freightos Baltic Indexによると、アジア・米国西海岸の価格は最新週に21%下落し、1,916ドル／40フィート等価単位（FEU）となった。アジア・米国東海岸の運賃は10%下落し、3,457ドル／FEUとなった。FreightosはSONARの海洋データに寄稿している。「アジア・米国西海岸の運賃は先週20%以上下落し、約1,900ドル／FEUにまで戻っており、これはすでに12月初旬の水準に近づいていることを示している。これは、価格がすでに旧正月後のピーク前の静穏期に入っていることを示唆している」とレビンは書いている。米国小売連盟の海上輸入レポートによると、3月の輸送量は前月比5%減少すると予測されている。第1四半期の需要は前年同期比7%減少すると見込まれ、小売業者が慎重になっているため、前年の第1四半期に前倒しされた取引と比較される。米国のコンテナ港や航空ハブは、最近の冬の嵐からほぼ回復しているものの、内陸の鉄道ターミナルの遅延が引き続き荷主に影響を与えている。レビンは、2024年の世界的なコンテナ取扱量の記録的な増加は、運送業者の拡大する艦隊のペースに追いつかなかったと指摘している。マースクは先週（MAERSK-B.CO）数年ぶりの四半期損失を報告し、そのジェミニ・コーポレーションのパートナーであるハパグ・ロイド（HLAG.DE）も交通量の増加に伴い収益が減少した。マースクは初めて、主要経済国の景気後退を見通しに織り込み、紅海へのコンテナ輸送が回復すれば、利益または損失が10億ドルの範囲で変動する可能性があると予測した。**こちら**でスチュアート・チャイルズの記事をもっと読むことができます。**関連報道：**- 紅海の攻撃でハパグ・ロイドの運賃が低迷- ニューヨーク・ニュージャージー港のコンテナ増加、貿易再設定を振り払う- 新しいCBP船舶規則、高リスク輸出を対象- 新しいジャクスポート計画、トヨタの輸送量増加を促進この記事はFreightWavesに最初に掲載されました。Terms and Privacy Policyプライバシーダッシュボードもっと詳しく
アジア・米国の海上運賃が2026年の上昇分を手放す
アジア・米国間の海上運賃、2026年の上昇分を手放す
コンテナがロングビーチ港で積み上げられる様子。（写真：FreightWaves／ジム・アレン）
スチュアート・チャイルズ
2026年2月12日木曜日 午前12:04 GMT+9 2分で読む
この記事に関する情報：
CRGO -0.48%
東回り太平洋横断の海上コンテナ運賃は、2026年に獲得した上昇分を手放し、需要の低迷がピークシーズンまで続く可能性のある静穏期を示している。
「祝日が近づくにつれて海上運賃は通常緩むが、通常は繁忙期前の水準より高い状態を保ち、祝後の遅れが解消されるまで続く」と、Freightos（NASDAQ：CRGO）のアナリスト、ジュダ・レビンはクライアント向けのメモで述べている。
Freightos Baltic Indexによると、アジア・米国西海岸の価格は最新週に21%下落し、1,916ドル／40フィート等価単位（FEU）となった。アジア・米国東海岸の運賃は10%下落し、3,457ドル／FEUとなった。
FreightosはSONARの海洋データに寄稿している。
「アジア・米国西海岸の運賃は先週20%以上下落し、約1,900ドル／FEUにまで戻っており、これはすでに12月初旬の水準に近づいていることを示している。これは、価格がすでに旧正月後のピーク前の静穏期に入っていることを示唆している」とレビンは書いている。
米国小売連盟の海上輸入レポートによると、3月の輸送量は前月比5%減少すると予測されている。第1四半期の需要は前年同期比7%減少すると見込まれ、小売業者が慎重になっているため、前年の第1四半期に前倒しされた取引と比較される。
米国のコンテナ港や航空ハブは、最近の冬の嵐からほぼ回復しているものの、内陸の鉄道ターミナルの遅延が引き続き荷主に影響を与えている。
レビンは、2024年の世界的なコンテナ取扱量の記録的な増加は、運送業者の拡大する艦隊のペースに追いつかなかったと指摘している。マースクは先週（MAERSK-B.CO）数年ぶりの四半期損失を報告し、そのジェミニ・コーポレーションのパートナーであるハパグ・ロイド（HLAG.DE）も交通量の増加に伴い収益が減少した。マースクは初めて、主要経済国の景気後退を見通しに織り込み、紅海へのコンテナ輸送が回復すれば、利益または損失が10億ドルの範囲で変動する可能性があると予測した。
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