Lyftは、ティーンエージャーがライドシェアアプリを利用できる機能を導入し、ジェン・アルファ世代が現実世界に出て行くのを妨げている障壁に対処しています。おすすめ動画* * *Lyftのティーン向け機能は月曜日に開始され、13歳から17歳までの若者が乗車をリクエストできるようになり、親は自分のアプリを通じて子供のドライバー呼び出しを管理できます。このサービスにはPIN認証、マイクアクセス時の音声録音、異常なルート変更時のスマートトリップチェックイン、親向けのライブ乗車追跡機能が含まれます。ティーンのプロフィールは、認証済みアカウントを持つLyftユーザーのみが閲覧可能です。Lyftのティーン機能は、ニューヨーク、フィラデルフィア、ワシントンD.C.などの主要都市200以上で利用可能です。同社によると、今年中にさらに展開される予定です。この動きは、未成年者がライドシェアサービスを利用する際に成人の監督が必要だった以前の方針を覆すものです。CEOのデイビッド・リッシャーによると、Lyftのティーンは、若いドライバーの車や保険のコスト上昇に対処するとともに、親の子供の送迎負担を軽減することを目的としています。しかし、この機能はまた、2010年以降に生まれたジェン・アルファ世代が、他の世代よりも自立性に欠けると評されてきた背景からも生まれました。「ティーンは、すべてのティーンと同じく、自立を望んでいます。自分のやりたいことに行きたいのです」とリッシャーはフォーチュン誌に語りました。「そして親は、信頼できて安全で手頃な価格のサービスを求めています。私たちはそれを設計しようとしているのです。」より自立を望む一方で、運転免許を持つ若者は減少しています。米国運輸省連邦道路局のデータによると、1983年から2022年までに、米国の18歳の運転免許保有率は80％から60％に減少しました。16歳の免許保有者も4分の1以上減少しています。さらに、UberのCEOダラ・コスロシャヒも昨年、18歳を超える息子は運転免許を持っていないと認めました。「Uberは彼を解放した」とコスロシャヒは_Decoder_ポッドキャストのエピソードで述べました。一方、若者の外出や仕事、友人との交流を難しくしているのが、移動手段の格差拡大です。Lyftは2024年のHopSkipDrive調査を引用し、学校関係者の91％がバス運転手不足により交通システムが制限されていると回答し、60％がバス路線の削減や縮小を余儀なくされていると報告しています。Uberも2023年に同様のティーンアカウント機能を導入し、現在は世界50か国で利用可能です。また、昨年、ライドシェアの競合他社は高齢者向けの機能も導入しました。Lyftは2025年7月にタクシーアプリFreenowを買収し、ヨーロッパやカナダへのサービス拡大を進めています。同時に、Waymoは夏季に一部地域でティーンアカウントを開始し、若者の間で人気を集めています。ロボタクシーは、ドライバーの注意散漫や不適切な行動の心配なく、フェニックスやロサンゼルスでティーンを送迎しています。**ジェン・アルファの自立を育む**----------------------------スターバックスなどの企業も、学校や仕事、家庭以外の「サードプレイス」を求める若い世代にサービスを提供し続けており、ティーンや若年成人の外出欲求に応えています。リッシャーは、Lyft Teenの導入が、部屋でスマホを無限にスクロールし続ける若者の問題に対処すると述べました。「2026年の問題は、社会的孤立と過剰なスクリーン時間です」と彼は言います。「正直なところ、親はストレスを感じて最良の親になれないこともあります。これが、別の意味での是正の一助となることを願っています。」リッシャーは自身の育った環境を振り返り、高校や大学時代に複数の仕事を掛け持ちした経験を語りました。最初は新聞配達員として、午前5時30分に起きて_ワシントン・ポスト_を配達し、その後ウェイターやフードサービスの仕事をしていました。最初の車は中古のホンダアコードでした。「それには本当に重要な意味があります。自己決定の感覚です」と彼は説明します。「もし母親が、元彼のホンダアコードを買う代わりに—保険も含めて—『Lyftを使えばいい』と言ったら、それは彼女にとっても、正直私にとっても良かったと思います。」RedditのLyftドライバーサブレディットでは、ティーンを車に乗せることに否定的な意見もあり、一部のユーザーはこの機能を使わないと選択しています。リッシャーは、このグループは「比較的小さい」と述べました。彼は、過去にティーンの運転に関する問題があったことも理由の一つだとし、以前は会社の方針により未成年者が乗車呼び出しをできなかったため、ドライバーはティーンが待っているのを見てキャンセルすることもあったと指摘します。これにより、時間を無駄にしたと感じることもあったといいます。リッシャーは、これらのドライバーは、機能の動作を見てから参加を決めるつもりでいる可能性があると述べました。ほかの理由としては、土曜日の夜に酔った乗客を乗せるリスクと同じ理由で、ティーンを運転する責任を負いたくないとも言います。「彼らは独立した契約者であり、自分の参加方法について完全に自由に決めることができます」と彼は述べました。**2026年5月19日〜20日にアトランタで開催されるフォーチュン職場革新サミットに参加しましょう。次世代の職場革新の時代が到来し、従来のやり方は書き換えられつつあります。このエネルギッシュなイベントでは、世界の最先端リーダーたちが集まり、AI、人間性、戦略がどのように融合し、再び未来の働き方を再定義するのかを探ります。今すぐ登録してください。**
Lyftは、ティーンエイジャーを外出させるための新機能を導入：「2026年の問題は社会的孤立と過剰なスクリーン時間」
Lyftは、ティーンエージャーがライドシェアアプリを利用できる機能を導入し、ジェン・アルファ世代が現実世界に出て行くのを妨げている障壁に対処しています。
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Lyftのティーン向け機能は月曜日に開始され、13歳から17歳までの若者が乗車をリクエストできるようになり、親は自分のアプリを通じて子供のドライバー呼び出しを管理できます。このサービスにはPIN認証、マイクアクセス時の音声録音、異常なルート変更時のスマートトリップチェックイン、親向けのライブ乗車追跡機能が含まれます。ティーンのプロフィールは、認証済みアカウントを持つLyftユーザーのみが閲覧可能です。
Lyftのティーン機能は、ニューヨーク、フィラデルフィア、ワシントンD.C.などの主要都市200以上で利用可能です。同社によると、今年中にさらに展開される予定です。
この動きは、未成年者がライドシェアサービスを利用する際に成人の監督が必要だった以前の方針を覆すものです。
CEOのデイビッド・リッシャーによると、Lyftのティーンは、若いドライバーの車や保険のコスト上昇に対処するとともに、親の子供の送迎負担を軽減することを目的としています。しかし、この機能はまた、2010年以降に生まれたジェン・アルファ世代が、他の世代よりも自立性に欠けると評されてきた背景からも生まれました。
「ティーンは、すべてのティーンと同じく、自立を望んでいます。自分のやりたいことに行きたいのです」とリッシャーはフォーチュン誌に語りました。「そして親は、信頼できて安全で手頃な価格のサービスを求めています。私たちはそれを設計しようとしているのです。」
より自立を望む一方で、運転免許を持つ若者は減少しています。米国運輸省連邦道路局のデータによると、1983年から2022年までに、米国の18歳の運転免許保有率は80％から60％に減少しました。16歳の免許保有者も4分の1以上減少しています。さらに、UberのCEOダラ・コスロシャヒも昨年、18歳を超える息子は運転免許を持っていないと認めました。
「Uberは彼を解放した」とコスロシャヒは_Decoder_ポッドキャストのエピソードで述べました。
一方、若者の外出や仕事、友人との交流を難しくしているのが、移動手段の格差拡大です。Lyftは2024年のHopSkipDrive調査を引用し、学校関係者の91％がバス運転手不足により交通システムが制限されていると回答し、60％がバス路線の削減や縮小を余儀なくされていると報告しています。
Uberも2023年に同様のティーンアカウント機能を導入し、現在は世界50か国で利用可能です。
また、昨年、ライドシェアの競合他社は高齢者向けの機能も導入しました。Lyftは2025年7月にタクシーアプリFreenowを買収し、ヨーロッパやカナダへのサービス拡大を進めています。
同時に、Waymoは夏季に一部地域でティーンアカウントを開始し、若者の間で人気を集めています。ロボタクシーは、ドライバーの注意散漫や不適切な行動の心配なく、フェニックスやロサンゼルスでティーンを送迎しています。
ジェン・アルファの自立を育む
スターバックスなどの企業も、学校や仕事、家庭以外の「サードプレイス」を求める若い世代にサービスを提供し続けており、ティーンや若年成人の外出欲求に応えています。リッシャーは、Lyft Teenの導入が、部屋でスマホを無限にスクロールし続ける若者の問題に対処すると述べました。
「2026年の問題は、社会的孤立と過剰なスクリーン時間です」と彼は言います。「正直なところ、親はストレスを感じて最良の親になれないこともあります。これが、別の意味での是正の一助となることを願っています。」
リッシャーは自身の育った環境を振り返り、高校や大学時代に複数の仕事を掛け持ちした経験を語りました。最初は新聞配達員として、午前5時30分に起きて_ワシントン・ポスト_を配達し、その後ウェイターやフードサービスの仕事をしていました。最初の車は中古のホンダアコードでした。
「それには本当に重要な意味があります。自己決定の感覚です」と彼は説明します。「もし母親が、元彼のホンダアコードを買う代わりに—保険も含めて—『Lyftを使えばいい』と言ったら、それは彼女にとっても、正直私にとっても良かったと思います。」
RedditのLyftドライバーサブレディットでは、ティーンを車に乗せることに否定的な意見もあり、一部のユーザーはこの機能を使わないと選択しています。リッシャーは、このグループは「比較的小さい」と述べました。
彼は、過去にティーンの運転に関する問題があったことも理由の一つだとし、以前は会社の方針により未成年者が乗車呼び出しをできなかったため、ドライバーはティーンが待っているのを見てキャンセルすることもあったと指摘します。これにより、時間を無駄にしたと感じることもあったといいます。
リッシャーは、これらのドライバーは、機能の動作を見てから参加を決めるつもりでいる可能性があると述べました。ほかの理由としては、土曜日の夜に酔った乗客を乗せるリスクと同じ理由で、ティーンを運転する責任を負いたくないとも言います。
「彼らは独立した契約者であり、自分の参加方法について完全に自由に決めることができます」と彼は述べました。
2026年5月19日〜20日にアトランタで開催されるフォーチュン職場革新サミットに参加しましょう。次世代の職場革新の時代が到来し、従来のやり方は書き換えられつつあります。このエネルギッシュなイベントでは、世界の最先端リーダーたちが集まり、AI、人間性、戦略がどのように融合し、再び未来の働き方を再定義するのかを探ります。今すぐ登録してください。