なぜ米国最大の自動車販売店は今のところ中国車に興味を持っていないのか

ニオの車両が、中国の電気自動車（EV）メーカーの製造拠点である安徽省合肥のニオハウスに展示されている様子（2025年4月2日）。

ロフレンス・ロ | ロイター

デトロイト — 米国最大の自動車販売店は、現時点で中国系ブランドの車両を国内で販売することに興味がないと、水曜日にCEOが述べた。

しかし、それは必ずしも政治や物流、潜在的な消費者の反発によるものではないと、リシア・モーターズのCEOブライアン・デボアは語った。同社はすでに英国で少なくとも10店舗以上で、3つの中国企業の車両を販売している。

近年、リシアを飛躍的に成長させてきたデボアは、現在の最大の障壁は、フランチャイズ規則に起因するコスト、投資収益率、必要なインフラだと述べた。

「私たちは英国でその機会を得られることに非常に興奮していますが、大きな根本的な違いがあります」と、デボアは投資家に水曜日に語った。彼は、「フランチャイズの二重化」慣行を挙げ、英国では競合とみなされるブランドを同じショールームで提供できると説明した。

デボアは、中国の奇瑞自動車のような企業の車両を英国の既存のショールームに配置することが許される場合、それには10万ドル未満の費用で済むと述べた。

しかし、米国ではフランチャイズ販売店の法律が厳しく、州ごとに異なり、企業はそのような決定に対してより大きな影響力を持つか、規則に反することもある。

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リシア＆ドライブウェイのCEOブライアン・デボアは、この市場は実際には非常に堅牢だと述べている。

彼のコメントは、中国の自動車ブランドがますます輸出や海外展開を進めている中でのものだ。

中国ブランドの世界市場シェアは過去5年間でほぼ70％増加し、多くの専門家は米国の自動車メーカーに対する脅威、特に中国ブランドの米国進出を予測している。米国では、ビュイックやボルボなどのブランドから中国製車両が販売されているが、BYDやNioなどの中国ブランドの車両はまだ販売されていない。

米国では、リシアは中国ブランドの販売を支援するために新たな販売拠点やサービス拠点を設立する必要があり、全く新しい投資が必要となる。彼は、同社の利益の約50％から60％がサービスと部品から生まれていると指摘した。

「米国やおそらくカナダでは、私たちは早期採用者にはならないと思います。主に、私たちは通常、二重フランチャイズの状況にいないからです」と述べた。

中国の最近の拡大計画は、トランプ政権との貿易摩擦の中で中国からの輸入車に100％の関税を撤廃した比較的小規模な車市場であるカナダへの進出だ。

しかし、デボアは、中国ブランドが世界的に成長し続ける中で、完全に扉を閉めているわけではないと述べた。

「私たちはいくつかの中国ブランドと関係を築いています」と彼は言った。「今後の機会を見据え、心を開いておきます。」

デボアのコメントは、同社の第4四半期および通年の収益についての電話会議で述べられたもので、売上高は前年比4％増、総利益は3.1％増となった。