ITジャーナル2月12日報道、フォードの電気自動車事業は昨年、約50億ドルの赤字を計上した（ITジャーナル注：現為替レートで約3459.2億円）。同社の最高経営責任者ジム・ファリーは、市場からのシグナルを受け取ったと述べた。「だから私は、消費者が行動で態度を示していると考えています。これが核心的な結論です。」と彼は火曜日の決算説明会で語った。2025年までに、フォードの電気自動車部門は48億ドルの赤字を見込み、Mustang Mach-E、F-150 Lightningの純電ピックアップトラック、E-Transitの純電バンの販売台数は前年同期比14％減少している。現在、この自動車メーカーは電動化戦略を再構築しており、低コストで大量販売を狙う電気自動車にシフトし、ハイブリッド車への投資も拡大している。これはフォードの初期戦略とは逆の方向であり、当初は最も象徴的で高価格なモデルの電動化を優先し、ブランド忠誠度と政府補助金によって高価格の影響を相殺できると見込んでいた。フォードはアメリカの伝統的な自動車メーカーの中で最も早く大規模に純電モデルを導入し、テスラと直接競合した企業の一つだ。Mustang Mach-Eは2020年12月に発売され、テスラのModel Yに対抗した。2022年中頃にはF-150 Lightningの純電ピックアップも発売された。理論的には、この戦略はシンプルだ：この百年企業の最も影響力のある二大モデルを電動化し、電動スタートアップ企業に対して優位に立つことを狙っている。初期の市場熱は高かった。フォードはF-150 Lightningの予約が約20万件に達し、年間販売目標は15万台と予測していた。しかし、この初期の勢いはすぐに衰え、フォードが期待した大規模販売には到達しなかった。2025年には、フォードのF-150 Lightningの販売台数は27307台で、前年同期比18.5％減少。Mustang Mach-Eは51620台で、前年とほぼ同じ水準だった。昨年9月に7500ドルの連邦税控除制度が終了した後、販売はさらに落ち込んだ。自動車メディアFord Authorityのデータによると、F-150 Lightningの販売は2024年12月の5197台から、1年後にはわずか1724台に減少した。一方、アメリカの純電モデル全体の販売も減少し、ハイブリッド車の需要が増加している。例えば、フォードの昨年のハイブリッドF-150の販売は84934台で、前年比15％増だった。そのため、フォードは計画を見直している。現行の純電F-150 Lightningの生産は停止されており、未発表の時期にレンジエクステンダー式電気自動車（EREV）として復活する予定だ。フォードは、新モデルの航続距離と牽引能力が向上すると見込んでおり、これらは初期のF-150 Lightningユーザーの主要な課題だった。「我々は全車種でハイブリッドに注力し、適切な分野ではレンジエクステンダー技術を採用します。」とファリーは会議で述べた。「例えば大型ピックアップトラックでは、牽引が主要な使用シーンであり、プラグインハイブリッドや純電モデルだけでは需要を満たせません。」同時に、フォードは新たな「汎用型」純電プラットフォームの開発も進めており、低コストで大量販売を狙うモデルを中心に展開する。最初のモデルは約3万ドルの中型ピックアップトラックで、2027年の発売を予定している。このプラットフォームを基に、少なくとも5車種を開発し、SUVや商用バンも含まれる可能性がある。「フォードでは、規制を満たすだけのモデルを作るのではなく、高いコストパフォーマンスを持つ汎用純電プラットフォームを導入し、収益性の向上を図ります。」とファリーは付け加えた。「テスラはこの道が可能であることを証明しており、コストを適切に管理すれば、政府補助金がなくてもこの市場で利益を出せるのです。」これは業界のトレンドにも沿っている。トヨタ、スバル、リビアン、日産、シボレーなどの主要自動車メーカーも、今年中に5万ドル以下の純電モデルを発売する計画だ。それにもかかわらず、フォードは今後数年間、電気自動車事業は赤字が続くと見込んでいる。最高財務責任者のシェリー・ハウスは、2029年頃までにこの部門の損益分岐点に達することを目標としている。投資家はフォードの長期的な財務状況に慎重な姿勢を示している。今四半期の決算は予想を下回り、調整後1株当たり利益は0.13ドルで、アナリスト予想の0.19ドルを下回った。
フォードの電動車事業は昨年約50億ドルの赤字を出し、CEOのファリーは「消費者はすでに態度を示している」と述べた
ITジャーナル2月12日報道、フォードの電気自動車事業は昨年、約50億ドルの赤字を計上した（ITジャーナル注：現為替レートで約3459.2億円）。同社の最高経営責任者ジム・ファリーは、市場からのシグナルを受け取ったと述べた。
「だから私は、消費者が行動で態度を示していると考えています。これが核心的な結論です。」と彼は火曜日の決算説明会で語った。
2025年までに、フォードの電気自動車部門は48億ドルの赤字を見込み、Mustang Mach-E、F-150 Lightningの純電ピックアップトラック、E-Transitの純電バンの販売台数は前年同期比14％減少している。
現在、この自動車メーカーは電動化戦略を再構築しており、低コストで大量販売を狙う電気自動車にシフトし、ハイブリッド車への投資も拡大している。これはフォードの初期戦略とは逆の方向であり、当初は最も象徴的で高価格なモデルの電動化を優先し、ブランド忠誠度と政府補助金によって高価格の影響を相殺できると見込んでいた。
フォードはアメリカの伝統的な自動車メーカーの中で最も早く大規模に純電モデルを導入し、テスラと直接競合した企業の一つだ。Mustang Mach-Eは2020年12月に発売され、テスラのModel Yに対抗した。2022年中頃にはF-150 Lightningの純電ピックアップも発売された。
理論的には、この戦略はシンプルだ：この百年企業の最も影響力のある二大モデルを電動化し、電動スタートアップ企業に対して優位に立つことを狙っている。
初期の市場熱は高かった。フォードはF-150 Lightningの予約が約20万件に達し、年間販売目標は15万台と予測していた。しかし、この初期の勢いはすぐに衰え、フォードが期待した大規模販売には到達しなかった。
2025年には、フォードのF-150 Lightningの販売台数は27307台で、前年同期比18.5％減少。Mustang Mach-Eは51620台で、前年とほぼ同じ水準だった。
昨年9月に7500ドルの連邦税控除制度が終了した後、販売はさらに落ち込んだ。自動車メディアFord Authorityのデータによると、F-150 Lightningの販売は2024年12月の5197台から、1年後にはわずか1724台に減少した。
一方、アメリカの純電モデル全体の販売も減少し、ハイブリッド車の需要が増加している。例えば、フォードの昨年のハイブリッドF-150の販売は84934台で、前年比15％増だった。
そのため、フォードは計画を見直している。現行の純電F-150 Lightningの生産は停止されており、未発表の時期にレンジエクステンダー式電気自動車（EREV）として復活する予定だ。
フォードは、新モデルの航続距離と牽引能力が向上すると見込んでおり、これらは初期のF-150 Lightningユーザーの主要な課題だった。
「我々は全車種でハイブリッドに注力し、適切な分野ではレンジエクステンダー技術を採用します。」とファリーは会議で述べた。「例えば大型ピックアップトラックでは、牽引が主要な使用シーンであり、プラグインハイブリッドや純電モデルだけでは需要を満たせません。」
同時に、フォードは新たな「汎用型」純電プラットフォームの開発も進めており、低コストで大量販売を狙うモデルを中心に展開する。最初のモデルは約3万ドルの中型ピックアップトラックで、2027年の発売を予定している。このプラットフォームを基に、少なくとも5車種を開発し、SUVや商用バンも含まれる可能性がある。
「フォードでは、規制を満たすだけのモデルを作るのではなく、高いコストパフォーマンスを持つ汎用純電プラットフォームを導入し、収益性の向上を図ります。」とファリーは付け加えた。「テスラはこの道が可能であることを証明しており、コストを適切に管理すれば、政府補助金がなくてもこの市場で利益を出せるのです。」
これは業界のトレンドにも沿っている。トヨタ、スバル、リビアン、日産、シボレーなどの主要自動車メーカーも、今年中に5万ドル以下の純電モデルを発売する計画だ。
それにもかかわらず、フォードは今後数年間、電気自動車事業は赤字が続くと見込んでいる。最高財務責任者のシェリー・ハウスは、2029年頃までにこの部門の損益分岐点に達することを目標としている。
投資家はフォードの長期的な財務状況に慎重な姿勢を示している。今四半期の決算は予想を下回り、調整後1株当たり利益は0.13ドルで、アナリスト予想の0.19ドルを下回った。