智通财经APPによると、米国の老舗自動車メーカーであるフォード・モーター（F.US）は、今後10年以内（つまり2030年まで）に、価格が4万ドル以下の比較的手頃な新モデルを5車種投入する計画を立てている。これは、より手頃な車両を提供し、同社の収益成長を促進する狙いだ。現時点で米国の新車平均価格はすでに5万ドルを突破している。潜在的な成長余地としては、フォードがグローバルな電動化投資を抑制しつつ、伝統的な強みであるハイブリッド車やピックアップトラックの復活を推進することで、手頃さをテーマにした市場拡大の可能性が再び開かれている。報道によると、フォードの最高財務責任者（CFO）シャリー・ハウスは、現地時間水曜日にウォール街の投資機関ウォルフ・リサーチが主催した会議で、これら低価格モデルはまず4ドア電動ピックアップトラックから始まり、2027年に発売予定だと述べた。その後、ガソリン車や純電動車も順次投入される予定だ。現在、フォードは4万ドル以下のモデルとしてマーベリックピックアップとブロンコ・スポーツSUVの2車種を提供している。この動きは、北米の自動車業界が中低所得層の支出削減により「手頃さ危機」に直面している中でのものであり、この危機は長年米国の主流購買層を新車市場から押し出し、車のローン期間を7年以上に延長させる可能性もある。調査機関コックス・オートモーティブの統計によると、米国の新車平均販売価格は2025年12月に記録的な50,326ドルに達した。自動車調査会社エドマンズ・ドットコムのデータによると、フォードが12月に達成した平均販売価格は55,596ドルであり、長年にわたり高価格帯のピックアップとSUVを中心に販売構造を築いてきた。ハウスは、来年発売予定のピックアップと同じプラットフォームを基に、さらにもう一つの価格が4万ドル以下の高コストパフォーマンスな電動車を投入すると述べた。また、同じ価格帯の経済型ガソリンピックアップも2029年からテネシー州スタントンの新工場で生産を開始する予定だとも語った。フォードのジム・ファーリーCEOは、2月10日の第4四半期決算説明会で、分析者に対し「より多くの手頃なトラックやSUVを導入し、市場のカバー範囲を拡大する計画だ。電池駆動、ガソリン、さまざまなタイプのハイブリッド、そして純電動の幅広いパワートレインを提供することで、顧客の選択肢を増やす」と述べた。最新の業績見通しによると、同社は2026年の調整後税引前利益（EBIT）が80億ドルから100億ドルに達すると予測しており、2025年の68億ドルを上回る見込みだ。また、業績見通しの中央値は、ウォール街のアナリストの平均予測値88.6億ドルをやや上回っている。投資家は、フォードがより高利益率のSUVやピックアップの生産を増やす計画を背景に、利益がさらに回復すると期待している。以前、共和党主導の政策により、燃費や排出規制未達成による罰金が取り消され、これによりフォードは数十億ドルの節約が見込まれる。この規制緩和は、車両メーカーが高利益かつ低走行距離のSUVやピックアップをできるだけ多く生産・販売できるようにするものだ。一方、フォードは電動車事業において巨額の195億ドルの費用を計上し、事業の焦点を電動車から従来のガソリン車、ピックアップ、ハイブリッド車へとシフトさせている。これらは長年フォードの強みとされてきた分野だ。フォードとゼネラル・モーターズ（GM）はかつて電動車に全力投資していたが、今は一部の投資を縮小し、より多くのガソリン車、ピックアップ、ハイブリッド車の製造に再び注力している。両社は引き続き電動車も生産しているが、特にフォードは、より安価なGMの電動車プラットフォームや新しい車載ソフトウェアアーキテクチャの導入に自信を持っており、電動車の販売が再び伸びても、同社が不利な立場に陥ることはないと考えている。新たな電動車戦略、ハイブリッド車への再注目、米国内で人気のガソリン車やピックアップ、ハイブリッド車の生産は、ビル・フォードが次の成功の鍵とみなす要素だ。
フォード(F.US)は、4万ドル以下の新モデルを5車種連続で発売し、「手頃さ」のテーマに焦点を当てています。
智通财经APPによると、米国の老舗自動車メーカーであるフォード・モーター（F.US）は、今後10年以内（つまり2030年まで）に、価格が4万ドル以下の比較的手頃な新モデルを5車種投入する計画を立てている。これは、より手頃な車両を提供し、同社の収益成長を促進する狙いだ。現時点で米国の新車平均価格はすでに5万ドルを突破している。潜在的な成長余地としては、フォードがグローバルな電動化投資を抑制しつつ、伝統的な強みであるハイブリッド車やピックアップトラックの復活を推進することで、手頃さをテーマにした市場拡大の可能性が再び開かれている。
報道によると、フォードの最高財務責任者（CFO）シャリー・ハウスは、現地時間水曜日にウォール街の投資機関ウォルフ・リサーチが主催した会議で、これら低価格モデルはまず4ドア電動ピックアップトラックから始まり、2027年に発売予定だと述べた。その後、ガソリン車や純電動車も順次投入される予定だ。現在、フォードは4万ドル以下のモデルとしてマーベリックピックアップとブロンコ・スポーツSUVの2車種を提供している。
この動きは、北米の自動車業界が中低所得層の支出削減により「手頃さ危機」に直面している中でのものであり、この危機は長年米国の主流購買層を新車市場から押し出し、車のローン期間を7年以上に延長させる可能性もある。
調査機関コックス・オートモーティブの統計によると、米国の新車平均販売価格は2025年12月に記録的な50,326ドルに達した。自動車調査会社エドマンズ・ドットコムのデータによると、フォードが12月に達成した平均販売価格は55,596ドルであり、長年にわたり高価格帯のピックアップとSUVを中心に販売構造を築いてきた。
ハウスは、来年発売予定のピックアップと同じプラットフォームを基に、さらにもう一つの価格が4万ドル以下の高コストパフォーマンスな電動車を投入すると述べた。また、同じ価格帯の経済型ガソリンピックアップも2029年からテネシー州スタントンの新工場で生産を開始する予定だとも語った。
フォードのジム・ファーリーCEOは、2月10日の第4四半期決算説明会で、分析者に対し「より多くの手頃なトラックやSUVを導入し、市場のカバー範囲を拡大する計画だ。電池駆動、ガソリン、さまざまなタイプのハイブリッド、そして純電動の幅広いパワートレインを提供することで、顧客の選択肢を増やす」と述べた。
最新の業績見通しによると、同社は2026年の調整後税引前利益（EBIT）が80億ドルから100億ドルに達すると予測しており、2025年の68億ドルを上回る見込みだ。また、業績見通しの中央値は、ウォール街のアナリストの平均予測値88.6億ドルをやや上回っている。
投資家は、フォードがより高利益率のSUVやピックアップの生産を増やす計画を背景に、利益がさらに回復すると期待している。以前、共和党主導の政策により、燃費や排出規制未達成による罰金が取り消され、これによりフォードは数十億ドルの節約が見込まれる。この規制緩和は、車両メーカーが高利益かつ低走行距離のSUVやピックアップをできるだけ多く生産・販売できるようにするものだ。
一方、フォードは電動車事業において巨額の195億ドルの費用を計上し、事業の焦点を電動車から従来のガソリン車、ピックアップ、ハイブリッド車へとシフトさせている。これらは長年フォードの強みとされてきた分野だ。
フォードとゼネラル・モーターズ（GM）はかつて電動車に全力投資していたが、今は一部の投資を縮小し、より多くのガソリン車、ピックアップ、ハイブリッド車の製造に再び注力している。両社は引き続き電動車も生産しているが、特にフォードは、より安価なGMの電動車プラットフォームや新しい車載ソフトウェアアーキテクチャの導入に自信を持っており、電動車の販売が再び伸びても、同社が不利な立場に陥ることはないと考えている。新たな電動車戦略、ハイブリッド車への再注目、米国内で人気のガソリン車やピックアップ、ハイブリッド車の生産は、ビル・フォードが次の成功の鍵とみなす要素だ。