中国・湖州 - 1月27日：レイユアンヘルステクノロジー（湖州）有限公司の飲料生産ラインで従業員が春節市場の需要に応えるために作業を行っている様子。2026年1月27日、中国浙江省湖州市にて。ワン・シューチェン | ビジュアルチャイナグループ | ゼッタ・ジャパン米国大統領ドナルド・トランプの関税措置により輸出業者や顧客が動揺してから1年、今や中国の工場や港湾は旧正月を前に活気づき、運賃も上昇している。中国の工場活動は例年、年初に急増し、製造業者は注文を履行し、商品を出荷するために忙しくなる。特に今年はトランプの関税措置にもかかわらず、年末の繁忙期は例年通りの忙しさを見せている。広東省を拠点とする電子機器メーカーのアジリアンテクノロジー創業者兼CEOのレノー・アンジョランは、「私たちの工場はほぼフル稼働の状態です。非常に忙しい」と述べた。「関税が存在しないかのような状況に戻っています。アメリカの顧客は他の場所からの購入を考えていません」と付け加え、休暇前に商品を作り出荷するために追加費用を支払った顧客もいると述べた。彼の工場は東莞市にあり、製品の半数以上を米国に輸出しており、昨年のトランプ関税導入前の水準を維持している。中国の第二位の経済大国の経済データを追跡する中国ベージブックによると、「工場は春節前に注文、製造、収益が増加した」と報告している。調査会社は、1月の工業生産が前年と比べて増加し、国内外の注文が「前年比・月次ともに急増」したと推定している。1月と2月の公式生産指数は3月に発表される予定だ。HSBC銀行の輸送・物流アナリストチームによると、中国の主要港湾は2月1日までの週に前年より40％多くのコンテナを取り扱った。これは12か月以上で最も速い前年比成長であり、2025年の平均週成長率約10％を大きく上回る。中国の最重要海運拠点の一つ、寧波港の港湾では、ターミナルが「容量を超えて運営されており、個々の船舶は20％以上過剰予約され、コンテナのゲートインも停止されている」と寧波中国サプライチェーンイノベーション研究所の郭ジェイ学長は述べた。12月9日、寧波の舟山港の大浦口コンテナターミナルでは無人トラックがコンテナを輸送している。Nurphoto | Nurphoto | ゼッタ・ジャパン輸送コストの上昇------------------深刻な交通渋滞により、トラック運賃は80％上昇したと郭氏は述べ、多くの工場や貨物輸送業者は金曜日から運営を停止し、次の木曜日に再開するとした。「ヨーロッパ、北米、アジアの出荷者向けのCNY（中国元）に焦点を当てたアドバイザリーは、中国からの予約の前倒しが明確に見られる」と、グローバルなサプライチェーンと物流の専門家ウォルフガング・レーマッハーは述べた。ただし、今回の急増は、今年の2月中旬にある春節の時期の低い基準からの効果も一因である。2025年の1月末と比べて、今年は1月下旬に前倒しされたことによる。活動の急増は、前倒しされた休日前の積み増しによって運賃を押し上げている。HSBCの運賃指数である上海コンテナ運賃指数は、1月初旬に1,400から1,656の範囲で推移し、過去15年間の平均1,337から1,568を上回った。HSBCのアナリストは、今年は歴史的パターンよりも3週間早くピークに達したと指摘し、前倒しの前倒しが今年の特徴であると述べた。米国向けの大規模コンテナ輸送は、2024年や2025年と比べて1月のほとんどの期間で上回っており、2月にかけて高水準を維持している。米国やヨーロッパ向けの航空運賃も前年より高く、バルチック・エクスチェンジの上海浦東出港指数は2月2日週に前週比5.3％上昇した。関税緊張の緩和に伴い、企業は新製品の開発も進めている。10月の高官会議後、中国はワシントンとの1年間の貿易休戦を確保し、米国向けの関税を低水準に抑えた。2025年のほとんどの期間、中国は米国への直接輸出を減らし、東南アジアや欧州などの代替市場への輸出を増やしてきた。リスク軽減、デカップリングではない----------------------------中国の工場の活気は、企業がサプライチェーンの多様化を進めているにもかかわらず続いている。多くの多国籍企業は、「チャイナプラスワン」戦略を東南アジアやメキシコ、ヨーロッパの一部地域で加速させているが、それでも中国での生産や調達を大きく維持しているとレーマッハーは述べた。驚くことに、中国の工場は、次の生産サイクルのために注文を出すために世界中から訪れる顧客で賑わっている。上海を拠点とするビジネスコンサルタントのタイダルウェイ・ソリューションズのシニアパートナー、キャメロン・ジョンソンは、先月南部中国の工場を訪問した後、CNBCにこう語った。南中国の自動車、消費財、スポーツ用品メーカーは「比較的忙しい」とし、遅れた注文や海外バイヤーからの問い合わせに対応している。> 彼らは不確実性が収まるのをできるだけ長く待ったが、今はどう進むかを考えなければならない。> > キャメロン・ジョンソン> シニアパートナー、タイダルウェイ・ソリューションズこの訪問は、トランプの広範な関税によりパニック買いや突発的な凍結が相次ぎ、企業が貿易の不確実性に苦しんだ激動の1年を経て行われた。ビジネスオーナーたちは「不確実性が収まるのをできるだけ長く待ったが、今はどう進むかを考えなければならない」とジョンソンは述べた。アメリカの顧客からの新製品開発への関心は、その後大きく回復しているとアンジョランは言う。「多くの人が新製品を考えていたが、不確実性のためにプロジェクトを凍結していた」と述べ、「今は比較的安定しているようだ」と付け加えた。_— CNBCのエヴリン・チェンがレポートに寄稿。_
トランプ関税導入から1年、中国の工場や港は活気に満ちている
中国・湖州 - 1月27日：レイユアンヘルステクノロジー（湖州）有限公司の飲料生産ラインで従業員が春節市場の需要に応えるために作業を行っている様子。2026年1月27日、中国浙江省湖州市にて。
ワン・シューチェン | ビジュアルチャイナグループ | ゼッタ・ジャパン
米国大統領ドナルド・トランプの関税措置により輸出業者や顧客が動揺してから1年、今や中国の工場や港湾は旧正月を前に活気づき、運賃も上昇している。
中国の工場活動は例年、年初に急増し、製造業者は注文を履行し、商品を出荷するために忙しくなる。特に今年はトランプの関税措置にもかかわらず、年末の繁忙期は例年通りの忙しさを見せている。
広東省を拠点とする電子機器メーカーのアジリアンテクノロジー創業者兼CEOのレノー・アンジョランは、「私たちの工場はほぼフル稼働の状態です。非常に忙しい」と述べた。
「関税が存在しないかのような状況に戻っています。アメリカの顧客は他の場所からの購入を考えていません」と付け加え、休暇前に商品を作り出荷するために追加費用を支払った顧客もいると述べた。
彼の工場は東莞市にあり、製品の半数以上を米国に輸出しており、昨年のトランプ関税導入前の水準を維持している。
中国の第二位の経済大国の経済データを追跡する中国ベージブックによると、「工場は春節前に注文、製造、収益が増加した」と報告している。
調査会社は、1月の工業生産が前年と比べて増加し、国内外の注文が「前年比・月次ともに急増」したと推定している。1月と2月の公式生産指数は3月に発表される予定だ。
HSBC銀行の輸送・物流アナリストチームによると、中国の主要港湾は2月1日までの週に前年より40％多くのコンテナを取り扱った。これは12か月以上で最も速い前年比成長であり、2025年の平均週成長率約10％を大きく上回る。
中国の最重要海運拠点の一つ、寧波港の港湾では、ターミナルが「容量を超えて運営されており、個々の船舶は20％以上過剰予約され、コンテナのゲートインも停止されている」と寧波中国サプライチェーンイノベーション研究所の郭ジェイ学長は述べた。
12月9日、寧波の舟山港の大浦口コンテナターミナルでは無人トラックがコンテナを輸送している。
Nurphoto | Nurphoto | ゼッタ・ジャパン
輸送コストの上昇
深刻な交通渋滞により、トラック運賃は80％上昇したと郭氏は述べ、多くの工場や貨物輸送業者は金曜日から運営を停止し、次の木曜日に再開するとした。
「ヨーロッパ、北米、アジアの出荷者向けのCNY（中国元）に焦点を当てたアドバイザリーは、中国からの予約の前倒しが明確に見られる」と、グローバルなサプライチェーンと物流の専門家ウォルフガング・レーマッハーは述べた。
ただし、今回の急増は、今年の2月中旬にある春節の時期の低い基準からの効果も一因である。2025年の1月末と比べて、今年は1月下旬に前倒しされたことによる。
活動の急増は、前倒しされた休日前の積み増しによって運賃を押し上げている。HSBCの運賃指数である上海コンテナ運賃指数は、1月初旬に1,400から1,656の範囲で推移し、過去15年間の平均1,337から1,568を上回った。
HSBCのアナリストは、今年は歴史的パターンよりも3週間早くピークに達したと指摘し、前倒しの前倒しが今年の特徴であると述べた。
米国向けの大規模コンテナ輸送は、2024年や2025年と比べて1月のほとんどの期間で上回っており、2月にかけて高水準を維持している。
米国やヨーロッパ向けの航空運賃も前年より高く、バルチック・エクスチェンジの上海浦東出港指数は2月2日週に前週比5.3％上昇した。
関税緊張の緩和に伴い、企業は新製品の開発も進めている。10月の高官会議後、中国はワシントンとの1年間の貿易休戦を確保し、米国向けの関税を低水準に抑えた。
2025年のほとんどの期間、中国は米国への直接輸出を減らし、東南アジアや欧州などの代替市場への輸出を増やしてきた。
リスク軽減、デカップリングではない
中国の工場の活気は、企業がサプライチェーンの多様化を進めているにもかかわらず続いている。多くの多国籍企業は、「チャイナプラスワン」戦略を東南アジアやメキシコ、ヨーロッパの一部地域で加速させているが、それでも中国での生産や調達を大きく維持しているとレーマッハーは述べた。
驚くことに、中国の工場は、次の生産サイクルのために注文を出すために世界中から訪れる顧客で賑わっている。上海を拠点とするビジネスコンサルタントのタイダルウェイ・ソリューションズのシニアパートナー、キャメロン・ジョンソンは、先月南部中国の工場を訪問した後、CNBCにこう語った。
南中国の自動車、消費財、スポーツ用品メーカーは「比較的忙しい」とし、遅れた注文や海外バイヤーからの問い合わせに対応している。
この訪問は、トランプの広範な関税によりパニック買いや突発的な凍結が相次ぎ、企業が貿易の不確実性に苦しんだ激動の1年を経て行われた。
ビジネスオーナーたちは「不確実性が収まるのをできるだけ長く待ったが、今はどう進むかを考えなければならない」とジョンソンは述べた。
アメリカの顧客からの新製品開発への関心は、その後大きく回復しているとアンジョランは言う。「多くの人が新製品を考えていたが、不確実性のためにプロジェクトを凍結していた」と述べ、「今は比較的安定しているようだ」と付け加えた。
— CNBCのエヴリン・チェンがレポートに寄稿。