 エクリプス、全電気自動車（EV）市場のEverに3,100万ドルの資金調達ラウンドで支援=========================================================== シェーン・オケーン 木曜日、2026年2月12日 午後11:00（GMT+9） 4分で読む 本記事の内容： RIVN -1.19% CVNA -0.33% Everの車の創業者 | 画像提供：Ever 今すぐ中古のEVを買ったり売ったりしたい場合、最初に何をしますか？ スタートアップのEverは、その答えになりたいと考えています。同社は、自らを「AIネイティブのフルスタック自動車販売事業」として掲げており、すでに何千人もの顧客がプラットフォーム上でEVの売買を行っています。 現在、エクリプスが主導する3,100万ドルのシリーズA資金調達ラウンドと、Ibex Investors、Lifeline Ventures、サウジアラビアのジャミール家の投資部門JIMCO（リビアンの初期投資家）が共同出資者として参加し、規模拡大を目指しています。 過去10年で、CarvanaやCarmaxのような企業がデジタル車購入体験を普及させてきました。最近では、多くのスタートアップがAIを活用し、音声エージェントやよりスマートなスケジューリングソフトなどのアイデアを提案し、車の購入体験の改善を試みています。ただし、エクリプスのジテン・ベールは、これが自動車販売体験の真の近代化には不十分だと考えています。 「これらの付加的なAIツールは応急処置に過ぎません」と彼はTechCrunchのインタビューで述べました。彼は、多くの大手自動車メーカーの最初のEVが、実質的には内燃機関車を電動ドライブトレインに再パッケージしたものであったことに例えました。そのアプローチは、Teslaやリビアンのような企業が採用した、ゼロから新しいEVを設計する方法と比べて大きなトレードオフを伴いました。 「自動車販売はAIによる破壊の最適な候補です。多くの工程と労働、そして非常にルールに基づいています」と彼は言います。 エバーの共同創業者兼CEOのラッセ＝マティアス・ニュベルグは、インタビューで、車の売買は通常、「何百、何千もの異なる行動」を引き起こし、販売者が取引を完了させるために必要な作業だと述べました。「両者にとって大きな複雑さや摩擦があります。」 2022年、彼と彼のチームはこれらの複雑さを減らす、または排除することを目指しました。1年の調査の結果、彼らが決定したのはデジタル優先の自動車販売店の構築でした。コア技術は、取引の背後にあるさまざまなワークフローを処理できるオーケストレーション層または「オペレーティングシステム」であり、潜在的な買い手や売り手から提出された情報の処理や車両在庫の管理などを行います。 「査定や価格設定、タイトル付けは、必要なステップが非常に決定論的です。そして、現在は多くのシングルポイントソリューションツールが使われています」と彼は述べました。ほとんどの企業は「これらのツールを非常に非効率的に組み合わせて使用しており、デジタルの旅にいると思い込んでいますが、実際に白紙から設計し、エージェントAIの力を活用し、一つの統一された顧客体験を作り出し、すべてのマイクロ摩擦を排除できればどうなるか」とも。 ストーリー続く ニュベルグは、この方法で会社を構築したことで、エバーの販売チームの生産性が通常の2倍から3倍になったと主張し、今後も成長に伴いその規模は拡大すると期待しています。彼は、この追加の効率性と生産性が利益を増やし、それを利益として計上したり、低価格で顧客に還元したりできると述べました。 エバーは、この新しいアプローチをオンラインマーケットプレイスと実店舗の両方に適用しています。ニュベルグは、ハイブリッドモデルが重要だと述べました。なぜなら、多くの買い手にとって、実際に車を見る・試すことは依然として購買体験にとって重要だからです。特に、初めてEVを検討している人にとってはなおさらです。 エバーの製品に対する初期の評価は賛否両論です。昨年のRedditの特定のスレッドでは、エバーがEVの購入を容易にしている点に惹かれる一方で、スタートアップのチームと連絡を取るのに苦労しているという声もありました。エバーはまだ立ち上げ段階で、ほぼステルス運営だったため、ニュベルグはこれを学習の一環と見なしています。彼は、システムが柔軟に対応できるよう努力していると述べました。 より大きな課題は、米国でやや冷え込んでいるEVへの関心かもしれません。ニュベルグは、エバーが将来的に中古の内燃機関車を売買する可能性を否定しませんが、現時点ではEVに集中したいと考えています。なぜなら、これらの車両に特化した販売店はまだ存在しないからです。 ベールは、リビアンのリーダーシップチームで8年間働いた経験を持ち、「EVに関してはロマンチスト」と認めつつ、業界が電動推進に向かって進んでいるのは、内在するメリットがあるからだと述べました。そして、エバーについて調査を始めたときの最初の思いは、「リビアンがこれをやっていればいいのに」でした。 より広く言えば、ベールは、Carvanaのような企業は自動車販売市場でまだシェアが一桁台であると指摘し、エバーには大きな可能性があると見ています。 「顧客は、より良い体験を求めて車の購入に向かう傾向が続くでしょう。つまり、すべての摩擦を排除したデジタル主導の顧客体験になるのです」と彼は述べました。
Eclipseが全電気自動車マーケットプレイスEverの$31M 資金調達ラウンドを支援
エクリプス、全電気自動車（EV）市場のEverに3,100万ドルの資金調達ラウンドで支援
シェーン・オケーン
木曜日、2026年2月12日 午後11:00（GMT+9） 4分で読む
本記事の内容：
RIVN
-1.19%
CVNA
-0.33%
Everの車の創業者 | 画像提供：Ever
今すぐ中古のEVを買ったり売ったりしたい場合、最初に何をしますか？
スタートアップのEverは、その答えになりたいと考えています。同社は、自らを「AIネイティブのフルスタック自動車販売事業」として掲げており、すでに何千人もの顧客がプラットフォーム上でEVの売買を行っています。
現在、エクリプスが主導する3,100万ドルのシリーズA資金調達ラウンドと、Ibex Investors、Lifeline Ventures、サウジアラビアのジャミール家の投資部門JIMCO（リビアンの初期投資家）が共同出資者として参加し、規模拡大を目指しています。
過去10年で、CarvanaやCarmaxのような企業がデジタル車購入体験を普及させてきました。最近では、多くのスタートアップがAIを活用し、音声エージェントやよりスマートなスケジューリングソフトなどのアイデアを提案し、車の購入体験の改善を試みています。ただし、エクリプスのジテン・ベールは、これが自動車販売体験の真の近代化には不十分だと考えています。
「これらの付加的なAIツールは応急処置に過ぎません」と彼はTechCrunchのインタビューで述べました。彼は、多くの大手自動車メーカーの最初のEVが、実質的には内燃機関車を電動ドライブトレインに再パッケージしたものであったことに例えました。そのアプローチは、Teslaやリビアンのような企業が採用した、ゼロから新しいEVを設計する方法と比べて大きなトレードオフを伴いました。
「自動車販売はAIによる破壊の最適な候補です。多くの工程と労働、そして非常にルールに基づいています」と彼は言います。
エバーの共同創業者兼CEOのラッセ＝マティアス・ニュベルグは、インタビューで、車の売買は通常、「何百、何千もの異なる行動」を引き起こし、販売者が取引を完了させるために必要な作業だと述べました。「両者にとって大きな複雑さや摩擦があります。」
2022年、彼と彼のチームはこれらの複雑さを減らす、または排除することを目指しました。1年の調査の結果、彼らが決定したのはデジタル優先の自動車販売店の構築でした。コア技術は、取引の背後にあるさまざまなワークフローを処理できるオーケストレーション層または「オペレーティングシステム」であり、潜在的な買い手や売り手から提出された情報の処理や車両在庫の管理などを行います。
「査定や価格設定、タイトル付けは、必要なステップが非常に決定論的です。そして、現在は多くのシングルポイントソリューションツールが使われています」と彼は述べました。ほとんどの企業は「これらのツールを非常に非効率的に組み合わせて使用しており、デジタルの旅にいると思い込んでいますが、実際に白紙から設計し、エージェントAIの力を活用し、一つの統一された顧客体験を作り出し、すべてのマイクロ摩擦を排除できればどうなるか」とも。
ストーリー続く
ニュベルグは、この方法で会社を構築したことで、エバーの販売チームの生産性が通常の2倍から3倍になったと主張し、今後も成長に伴いその規模は拡大すると期待しています。彼は、この追加の効率性と生産性が利益を増やし、それを利益として計上したり、低価格で顧客に還元したりできると述べました。
エバーは、この新しいアプローチをオンラインマーケットプレイスと実店舗の両方に適用しています。ニュベルグは、ハイブリッドモデルが重要だと述べました。なぜなら、多くの買い手にとって、実際に車を見る・試すことは依然として購買体験にとって重要だからです。特に、初めてEVを検討している人にとってはなおさらです。
エバーの製品に対する初期の評価は賛否両論です。昨年のRedditの特定のスレッドでは、エバーがEVの購入を容易にしている点に惹かれる一方で、スタートアップのチームと連絡を取るのに苦労しているという声もありました。エバーはまだ立ち上げ段階で、ほぼステルス運営だったため、ニュベルグはこれを学習の一環と見なしています。彼は、システムが柔軟に対応できるよう努力していると述べました。
より大きな課題は、米国でやや冷え込んでいるEVへの関心かもしれません。ニュベルグは、エバーが将来的に中古の内燃機関車を売買する可能性を否定しませんが、現時点ではEVに集中したいと考えています。なぜなら、これらの車両に特化した販売店はまだ存在しないからです。
ベールは、リビアンのリーダーシップチームで8年間働いた経験を持ち、「EVに関してはロマンチスト」と認めつつ、業界が電動推進に向かって進んでいるのは、内在するメリットがあるからだと述べました。そして、エバーについて調査を始めたときの最初の思いは、「リビアンがこれをやっていればいいのに」でした。
より広く言えば、ベールは、Carvanaのような企業は自動車販売市場でまだシェアが一桁台であると指摘し、エバーには大きな可能性があると見ています。
「顧客は、より良い体験を求めて車の購入に向かう傾向が続くでしょう。つまり、すべての摩擦を排除したデジタル主導の顧客体験になるのです」と彼は述べました。