中国は木曜日、自動車メーカー間の激しい価格戦争を抑制するための措置を発表しました。これは、産業全体に大きな損失をもたらしており、1月の乗用車販売が前年同月比でほぼ20％減少し、ほぼ2年ぶりの最速ペースで落ち込んだことを受けたものです。おすすめ動画* * *国家市場監督管理総局は、メーカー、販売店、部品供給業者を対象に、価格競争の過熱を防ぐためのガイドラインを発表しました。これらは、自動車メーカーが「競争相手を排除したり、市場を独占したりするために、製造コストを下回る価格を設定すること」を禁止しています。違反者には「重大な法的リスク」が伴うと監督当局は警告しています。また、これらの規則は、誤解を招く価格設定や、部品供給業者と自動車メーカー間の価格カルテルも対象としています。中国自動車工業協会によると、1月の中国の乗用車販売台数は前年同期比で19.5％減少しました。これは2024年2月以来最大の減少率です。1月に販売された乗用車は140万台で、12月の220万台と比較されます。需要の減退は、資金不足の買い手が大きな買い物に慎重になっていることを反映しています。また、電気自動車（EV）の購入に対する税控除の縮小や、一部地域での買い替え補助金の廃止の可能性に関する不確実性も、販売低迷の要因と自動車アナリストは指摘しています。中国の自動車業界における激しい価格戦争は、過去3年間で産業全体の生産価値が推定4710億元（680億ドル）失われたと、最近、中国自動車販売業協会の李彦伟氏が述べました。アナリストは、今年の国内需要は減少すると予測しています。S&Pは、中国の軽自動車を含む乗用車の販売が2026年までに最大3％減少すると予想しています。しかし、中国の自動車メーカーは世界市場での地歩を広げつつあります。中国の乗用車輸出は1月に前年比49％増の58万9000台に達しました。「今年、中国自動車産業の勢いが失われるとは考えていません」と、S&Pグローバル・レーティングの中国自動車担当ディレクター、クレア・ユアンは述べました。中国の自動車メーカー、例えばBYDは、国内の過剰供給により価格とラインナップの両面で激しい競争に直面しながらも、ヨーロッパやラテンアメリカの市場をターゲットにしています。BYDは2026年に約130万台の海外販売を目標としており、昨年の105万台から増加しています。その他の主要な中国自動車メーカーも、輸出に重点を置いた野心的な販売目標を設定しています。先月、カナダは中国製電気自動車の輸入に対する100％の高関税を削減することに合意し、中国の自動車メーカーから歓迎されました。中国はまた、欧州連合と最近合意に達し、より多くのEVが欧州市場に進入できる可能性も出てきました。今週初め、欧州委員会は、ドイツの自動車グループフォルクスワーゲンが、CUPRAブランドの中国製EVモデルに対する輸入関税の免除を要請したことを受け、その車両が合意された最低輸入価格以上で販売される限り、最初の免除を承認しました。中国商務省は木曜日、この動きを歓迎し、今後もより多くの免除を期待していると述べました。**2026年5月19日〜20日にアトランタで開催されるフォーチュン職場革新サミットにぜひご参加ください。職場革新の次の時代が到来し、従来の手法は書き換えられつつあります。このエリートでエネルギッシュなイベントでは、世界の最も革新的なリーダーたちが集まり、AI、人間性、戦略がどのように融合し、再び働き方の未来を再定義するのかを探ります。今すぐ登録しましょう。
中国、自動車の価格戦争を抑制しようと急ぐ 1月の乗用車販売はほぼ20％減
中国は木曜日、自動車メーカー間の激しい価格戦争を抑制するための措置を発表しました。これは、産業全体に大きな損失をもたらしており、1月の乗用車販売が前年同月比でほぼ20％減少し、ほぼ2年ぶりの最速ペースで落ち込んだことを受けたものです。
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国家市場監督管理総局は、メーカー、販売店、部品供給業者を対象に、価格競争の過熱を防ぐためのガイドラインを発表しました。
これらは、自動車メーカーが「競争相手を排除したり、市場を独占したりするために、製造コストを下回る価格を設定すること」を禁止しています。違反者には「重大な法的リスク」が伴うと監督当局は警告しています。
また、これらの規則は、誤解を招く価格設定や、部品供給業者と自動車メーカー間の価格カルテルも対象としています。
中国自動車工業協会によると、1月の中国の乗用車販売台数は前年同期比で19.5％減少しました。これは2024年2月以来最大の減少率です。
1月に販売された乗用車は140万台で、12月の220万台と比較されます。
需要の減退は、資金不足の買い手が大きな買い物に慎重になっていることを反映しています。また、電気自動車（EV）の購入に対する税控除の縮小や、一部地域での買い替え補助金の廃止の可能性に関する不確実性も、販売低迷の要因と自動車アナリストは指摘しています。
中国の自動車業界における激しい価格戦争は、過去3年間で産業全体の生産価値が推定4710億元（680億ドル）失われたと、最近、中国自動車販売業協会の李彦伟氏が述べました。
アナリストは、今年の国内需要は減少すると予測しています。S&Pは、中国の軽自動車を含む乗用車の販売が2026年までに最大3％減少すると予想しています。
しかし、中国の自動車メーカーは世界市場での地歩を広げつつあります。中国の乗用車輸出は1月に前年比49％増の58万9000台に達しました。
「今年、中国自動車産業の勢いが失われるとは考えていません」と、S&Pグローバル・レーティングの中国自動車担当ディレクター、クレア・ユアンは述べました。
中国の自動車メーカー、例えばBYDは、国内の過剰供給により価格とラインナップの両面で激しい競争に直面しながらも、ヨーロッパやラテンアメリカの市場をターゲットにしています。BYDは2026年に約130万台の海外販売を目標としており、昨年の105万台から増加しています。その他の主要な中国自動車メーカーも、輸出に重点を置いた野心的な販売目標を設定しています。
先月、カナダは中国製電気自動車の輸入に対する100％の高関税を削減することに合意し、中国の自動車メーカーから歓迎されました。中国はまた、欧州連合と最近合意に達し、より多くのEVが欧州市場に進入できる可能性も出てきました。
今週初め、欧州委員会は、ドイツの自動車グループフォルクスワーゲンが、CUPRAブランドの中国製EVモデルに対する輸入関税の免除を要請したことを受け、その車両が合意された最低輸入価格以上で販売される限り、最初の免除を承認しました。
中国商務省は木曜日、この動きを歓迎し、今後もより多くの免除を期待していると述べました。
**2026年5月19日〜20日にアトランタで開催されるフォーチュン職場革新サミットにぜひご参加ください。職場革新の次の時代が到来し、従来の手法は書き換えられつつあります。このエリートでエネルギッシュなイベントでは、世界の最も革新的なリーダーたちが集まり、AI、人間性、戦略がどのように融合し、再び働き方の未来を再定義するのかを探ります。今すぐ登録しましょう。