著者 | 周智宇地平線は、非常に控えめな契約締結を通じて、外部に大きな人事異動を示した。最近、地平線は寧徳時代傘下の時代智能と戦略的提携協定を締結した。公式発表の契約写真には、業界に馴染みのある顔が権力の中心に座っている。朱威だ。彼は初めて「地平線総裁」の肩書きで公の場に登場した。華尔街見聞によると、かつて寧徳時代の乗用車事業執行総裁を務めたこの人物は、今月初めに正式に地平線に入社し、63歳の陳黎明の後任として総裁の座を引き継いだ。陳黎明は副董事長に転じた。華尔街見聞は、関係者から得た情報として、朱威は地平線の総裁およびスマートカー事業部の総裁を務めると伝えている。社内通知では、「彼の加入により、同社の商業化実現とエコシステム資源の統合能力が強化される」と記されている。この重要な人事異動は、地平線が産業の異なる段階で行ったガバナンス構造の重要な決定の一つである。なぜ今、朱威が入る必要があったのかを理解するには、まず陳黎明が残した土台を見極める必要がある。1986年に南航を卒業し、アメリカ留学を経て、ボッシュに26年間勤務した陳黎明の経歴は、標準的な自動車工業のエンジニアリング史そのものだ。2021年、余凯の招きで地平線に加わった際、このスタートアップは実験室から量産車への移行期にあった。陳黎明は、厳格なサプライチェーンの秩序とTier 1のエンジニアリング言語を持ち込み、まるで錘のように、地平線の0から1への納品能力を堅固にした。その数年間、地平線はチップを売るだけでなく、いかにして適格なTier 1となり、車両メーカー（OEM）と複雑なエンジニアリング協調を行うかを学んだ。陳黎明は、インターネット色の濃いAIスタートアップに伝統的な自動車工業の秩序感を植え付けることに成功した。しかし、2026年には戦場が変わった。現在の自動運転市場は、もはや量産できるかどうかだけの問題ではなく、規模化、普及、コスト削減と効率向上の肉弾戦となっている。華尔街見聞は、地平線の創業者兼CEOである余凯が、今後の展望としていくつかの目標を掲げていることを伝えている。その中で定量的に示されているのは、今後3〜5年でHSD（Horizon SuperDrive）の量産千万台達成、2026年には地平線の都市部MPI（人工介入平均間隔距離）を10倍に引き上げ、征程6Mを基盤とした自動運転方案を1万〜1万2000ドルの入門市場に浸透させることだ。こうした商業拡大のニーズにより、地平線は「車を理解する技術企業」から、「サプライチェーンを支配するビジネス巨頭」へと進化する必要が出てきた。それには、寧徳時代の持つ、極限の製造とグローバル展開の中で勝ち抜く強い意志が求められる。寧徳時代での8年間、長期にわたり乗用車事業と海外蓄電事業を担当した朱威は、寧徳時代が業界の黒馬から世界的覇者へと成長する過程を経験し、サプライチェーンの駆け引きの技術に精通している。もし陳黎明が地平線に「0から1」のエンジニアリング基準を築いたとすれば、朱威の使命は、地平線を「10から100」へと導くことだ。朱威の初登場は、寧徳時代の子会社との協力式典に合わせたものであり、偶然ではない。地平線と寧徳時代の関係は非常に深い。2021年には、寧徳時代が地平線のC2ラウンド資金調達に共同出資した。2025年夏には、寧徳時代がハローやアリババと共同で「造父智能」を設立し、地平線は征程6PチップとHSDシステムを提供している。この協力の核心は「磐石底盤」だ。時代智能のスケートボードプラットフォームと、地平線の全場景支援運転製品とのソフト・ハードの深い連携だ。これは単なるビジネス協力にとどまらず、自動車の「頭脳」と「骨格」を再構築する試みでもある。自動運転が深みにはまるにつれ、チップ企業はもはや裏方の方案提供者ではなくなる。朱威という寧徳時代の「執行総裁」を通じて、地平線と寧徳時代の絆は資本面、事業面だけでなく、人間の深い融合へと進化している。寧徳時代は中国の新エネルギー車産業の最先端のサプライチェーン能力を象徴し、地平線はスマート化の鍵を握る。この「エネルギー＋スマート」の強力な連携は、スマートドライビングの全スタック自社開発か外注かに苦しむ二三梯隊の自動車メーカーにとって、非常に魅力的だ。時代智能の関係者も華尔街見聞に対し、スマートドライビングに期待を寄せており、磐石底盤と自動運転はソフトとハードの融合、協調発展を実現できる方向性だと述べている。自動車業界の競争は、かつての温情はなく、ただ大浪に洗われるだけだ。地平線にとって、2026年は決戦の年だ。都市部NOA（ナビゲーション支援運転）の普及に伴い、業界は「刺し違い」の段階に入った。華为の乾崑、英偉達のOrin、各自動車メーカーの自社開発方案が、わずかな空間で激しく競い合っている。朱威の入場は、ある意味で地平線の戦略的野心を反映している。朱威の乗用車市場での資源蓄積を背景に、地平線はコア顧客におけるシェア拡大を進め、合弁ブランドへの進出も模索している。欧州や東南アジアなど海外市場においては、法雷奥や寧徳時代の国際展開の視野が加速をもたらすだろう。地平線の資本運用が進む中、技術的背景、戦略的高み、ビジネスの鉄腕を兼ね備えたリーダー層が、資本市場にとって最良の安心材料となる。今、共通の事業とビジョンのもと、多くの人々が一つになっている。しかし、業界が最も重視するのは、この自動運転の大試験で、新総裁が激しい価格競争と技術革新の中で、地平線に「普及時代」への道を切り開けるかどうかだ。春水は初めて湧き、暗流が渦巻く。朱威のこの一手は、まだ始まったばかりだ。リスク警告および免責条項市場にはリスクが伴い、投資は慎重に行うべきである。本稿は個人投資の助言を意図したものではなく、特定の投資目的や財務状況、ニーズを考慮したものでもない。読者は本稿の意見、見解、結論が自身の状況に適合するかどうかを判断し、投資の責任は自己負担とすること。
スマートドライブ大手、新しい社長を迎える
著者 | 周智宇
地平線は、非常に控えめな契約締結を通じて、外部に大きな人事異動を示した。
最近、地平線は寧徳時代傘下の時代智能と戦略的提携協定を締結した。公式発表の契約写真には、業界に馴染みのある顔が権力の中心に座っている。
朱威だ。彼は初めて「地平線総裁」の肩書きで公の場に登場した。華尔街見聞によると、かつて寧徳時代の乗用車事業執行総裁を務めたこの人物は、今月初めに正式に地平線に入社し、63歳の陳黎明の後任として総裁の座を引き継いだ。陳黎明は副董事長に転じた。
華尔街見聞は、関係者から得た情報として、朱威は地平線の総裁およびスマートカー事業部の総裁を務めると伝えている。社内通知では、「彼の加入により、同社の商業化実現とエコシステム資源の統合能力が強化される」と記されている。
この重要な人事異動は、地平線が産業の異なる段階で行ったガバナンス構造の重要な決定の一つである。
なぜ今、朱威が入る必要があったのかを理解するには、まず陳黎明が残した土台を見極める必要がある。
1986年に南航を卒業し、アメリカ留学を経て、ボッシュに26年間勤務した陳黎明の経歴は、標準的な自動車工業のエンジニアリング史そのものだ。2021年、余凯の招きで地平線に加わった際、このスタートアップは実験室から量産車への移行期にあった。陳黎明は、厳格なサプライチェーンの秩序とTier 1のエンジニアリング言語を持ち込み、まるで錘のように、地平線の0から1への納品能力を堅固にした。
その数年間、地平線はチップを売るだけでなく、いかにして適格なTier 1となり、車両メーカー（OEM）と複雑なエンジニアリング協調を行うかを学んだ。陳黎明は、インターネット色の濃いAIスタートアップに伝統的な自動車工業の秩序感を植え付けることに成功した。
しかし、2026年には戦場が変わった。
現在の自動運転市場は、もはや量産できるかどうかだけの問題ではなく、規模化、普及、コスト削減と効率向上の肉弾戦となっている。
華尔街見聞は、地平線の創業者兼CEOである余凯が、今後の展望としていくつかの目標を掲げていることを伝えている。その中で定量的に示されているのは、今後3〜5年でHSD（Horizon SuperDrive）の量産千万台達成、2026年には地平線の都市部MPI（人工介入平均間隔距離）を10倍に引き上げ、征程6Mを基盤とした自動運転方案を1万〜1万2000ドルの入門市場に浸透させることだ。
こうした商業拡大のニーズにより、地平線は「車を理解する技術企業」から、「サプライチェーンを支配するビジネス巨頭」へと進化する必要が出てきた。
それには、寧徳時代の持つ、極限の製造とグローバル展開の中で勝ち抜く強い意志が求められる。
寧徳時代での8年間、長期にわたり乗用車事業と海外蓄電事業を担当した朱威は、寧徳時代が業界の黒馬から世界的覇者へと成長する過程を経験し、サプライチェーンの駆け引きの技術に精通している。もし陳黎明が地平線に「0から1」のエンジニアリング基準を築いたとすれば、朱威の使命は、地平線を「10から100」へと導くことだ。
朱威の初登場は、寧徳時代の子会社との協力式典に合わせたものであり、偶然ではない。
地平線と寧徳時代の関係は非常に深い。2021年には、寧徳時代が地平線のC2ラウンド資金調達に共同出資した。2025年夏には、寧徳時代がハローやアリババと共同で「造父智能」を設立し、地平線は征程6PチップとHSDシステムを提供している。
この協力の核心は「磐石底盤」だ。時代智能のスケートボードプラットフォームと、地平線の全場景支援運転製品とのソフト・ハードの深い連携だ。これは単なるビジネス協力にとどまらず、自動車の「頭脳」と「骨格」を再構築する試みでもある。
自動運転が深みにはまるにつれ、チップ企業はもはや裏方の方案提供者ではなくなる。朱威という寧徳時代の「執行総裁」を通じて、地平線と寧徳時代の絆は資本面、事業面だけでなく、人間の深い融合へと進化している。
寧徳時代は中国の新エネルギー車産業の最先端のサプライチェーン能力を象徴し、地平線はスマート化の鍵を握る。この「エネルギー＋スマート」の強力な連携は、スマートドライビングの全スタック自社開発か外注かに苦しむ二三梯隊の自動車メーカーにとって、非常に魅力的だ。
時代智能の関係者も華尔街見聞に対し、スマートドライビングに期待を寄せており、磐石底盤と自動運転はソフトとハードの融合、協調発展を実現できる方向性だと述べている。
自動車業界の競争は、かつての温情はなく、ただ大浪に洗われるだけだ。
地平線にとって、2026年は決戦の年だ。都市部NOA（ナビゲーション支援運転）の普及に伴い、業界は「刺し違い」の段階に入った。華为の乾崑、英偉達のOrin、各自動車メーカーの自社開発方案が、わずかな空間で激しく競い合っている。
朱威の入場は、ある意味で地平線の戦略的野心を反映している。朱威の乗用車市場での資源蓄積を背景に、地平線はコア顧客におけるシェア拡大を進め、合弁ブランドへの進出も模索している。欧州や東南アジアなど海外市場においては、法雷奥や寧徳時代の国際展開の視野が加速をもたらすだろう。地平線の資本運用が進む中、技術的背景、戦略的高み、ビジネスの鉄腕を兼ね備えたリーダー層が、資本市場にとって最良の安心材料となる。
今、共通の事業とビジョンのもと、多くの人々が一つになっている。しかし、業界が最も重視するのは、この自動運転の大試験で、新総裁が激しい価格競争と技術革新の中で、地平線に「普及時代」への道を切り開けるかどうかだ。
春水は初めて湧き、暗流が渦巻く。朱威のこの一手は、まだ始まったばかりだ。
リスク警告および免責条項
市場にはリスクが伴い、投資は慎重に行うべきである。本稿は個人投資の助言を意図したものではなく、特定の投資目的や財務状況、ニーズを考慮したものでもない。読者は本稿の意見、見解、結論が自身の状況に適合するかどうかを判断し、投資の責任は自己負担とすること。