Um ano após as tarifas de Trump, fábricas e portos chineses estão a fervilhar de atividade

HUZHOU, CHINA - 27 DE JANEIRO: Um funcionário trabalha na linha de produção de bebidas para atender à demanda do mercado do Festival da Primavera na Leyuan Health Technology (Huzhou) Co., Ltd. em 27 de janeiro de 2026, em Huzhou, Província de Zhejiang, China.

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Um ano após os tarifários do presidente dos EUA, Donald Trump, assustarem exportadores e clientes, fábricas e portos chineses estão a fervilhar de atividade antes do Ano Novo Lunar — chegando mesmo a elevar as tarifas de frete.

A atividade nas fábricas chinesas normalmente aumenta no início do ano, com os fabricantes a correrem para cumprir encomendas e enviar mercadorias antes de o país entrar numa pausa prolongada para o Ano Novo Chinês. A corrida pré-férias deste ano parece tão movimentada como sempre, apesar das tarifas de Trump.

Renaud Anjoran, fundador e CEO da Agilian Technology, fabricante de eletrónica com sede em Guangdong, afirmou que a sua fábrica operava quase na sua capacidade máxima após um ano de ameaças tarifárias intermitentes: “Estamos muito ocupados.”

“Voltámos à situação em que parece que as tarifas não existem. Os clientes americanos não estão a pensar em comprar noutros sítios”, disse Anjoran, acrescentando que alguns clientes tiveram de pagar custos adicionais para que as mercadorias fossem produzidas e enviadas antes das férias.

A sua fábrica na cidade de Dongguan envia mais da metade dos seus produtos para os EUA, mantendo as exportações ao nível visto antes da imposição das tarifas por Trump no ano passado.

“As fábricas viram pedidos, produção e lucros aumentarem antes das férias do Ano Novo Chinês”, de acordo com o China Beige Book, que acompanha dados económicos da segunda maior economia do mundo.

A empresa de pesquisa estima que, em janeiro, a produção industrial aumentou em comparação com o ano anterior, com pedidos domésticos e de exportação a “acelerarem acentuadamente em relação ao ano e ao mês”. A leitura oficial da produção para janeiro e fevereiro será divulgada em março.

Os principais portos na China manusearam 40% mais contentores na semana encerrada a 1 de fevereiro do que no ano anterior, segundo uma equipa de analistas de transporte e logística do HSBC Bank. Isso marca o crescimento mais rápido ano após ano em mais de 12 meses e está muito acima do crescimento semanal médio de cerca de 10% em 2025.

Tomemos como exemplo os portos de Ningbo, um dos hubs marítimos mais críticos da China: as terminais operaram “além da capacidade, com navios individualmente sobrecarregados em mais de 20%, e a entrada de contentores foi suspensa”, afirmou Jay Guo, diretor do Ningbo China Institute for Supply Chain Innovation.

Caminhões não tripulados transportam contentores no Terminal de Contentores de Dapukou, no Porto de Zhoushan, Ningbo, Zhejiang, China, em 9 de dezembro de 2025.

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Custos de transporte em alta

O congestionamento severo de trânsito fez com que as tarifas de transporte por caminhão aumentassem 80%, disse Guo, observando que muitas fábricas e transitários irão parar as operações a partir de sexta-feira e retomar na próxima quinta-feira.

“Os avisos focados no Ano Novo Chinês para os embarcadores na Europa, América do Norte e Ásia indicam uma clara antecipação de reservas devido às férias, com pedidos antecipados de China”, afirmou Wolfgang Lehmacher, especialista em cadeia de abastecimento e logística global.

Dito isto, o aumento também se deve, em parte, aos efeitos de base baixa do timing do Ano Novo Lunar, que este ano ocorre em meados de fevereiro, em comparação com o final de janeiro de 2025.

A atividade acelerada, impulsionada pelo carregamento antecipado para as férias, elevou os preços do frete. O Índice de Frete de Contentores de Xangai, um indicador-chave para as tarifas de transporte de contentores de Xangai para destinos globais principais, oscilou entre 1.400 e 1.656 no início de janeiro, em comparação com o nível médio dos últimos 15 anos de 1.337 a 1.568, de acordo com o relatório do monitor de frete do HSBC divulgado na segunda-feira.

As tarifas atingiram um pico três semanas antes do padrão histórico sugerir, sinalizando que o carregamento antecipado para as férias foi adiantado este ano, disseram analistas do HSBC no seu relatório.

Grandes remessas de contentores para os EUA estavam acima dos níveis de 2024 e 2025 durante a maior parte de janeiro e até fevereiro, mostrou o relatório de frete do HSBC.

As tarifas de frete aéreo para rotas para os EUA e Europa estavam mais altas do que no ano anterior. O índice de saída de Xangai Pudong da Baltic Exchange subiu 5,3% na semana encerrada a 2 de fevereiro em relação à semana anterior.

As empresas também estão a avançar no desenvolvimento de novos produtos, à medida que as tensões tarifárias diminuíram. Após uma reunião de alto nível em outubro, a China garantiu uma trégua comercial de um ano com Washington, mantendo as tarifas sobre os seus produtos para os EUA em um nível mais baixo.

Na maior parte de 2025, a China reduziu as suas remessas diretas para a América, enquanto aumentava as exportações para mercados alternativos, incluindo Sudeste Asiático e países europeus.

Desvinculação, não desacoplamento

O movimento nas fábricas chinesas ocorre apesar das empresas procurarem diversificar as suas cadeias de abastecimento. Muitas multinacionais estão a acelerar as estratégias de sourcing “China-plus-um” no Sudeste Asiático e a near-shore em mercados como o México e partes da Europa, mas continuam a manter uma produção ou sourcing significativo na China, afirmou Lehmacher.

Não surpreende que as fábricas na China estejam a fervilhar de clientes de todo o mundo a visitar para fazer pedidos para o próximo ciclo de produção, disse Cameron Johnson, sócio sénior da Tidalwave Solutions, com sede em Xangai, à CNBC, após visitar várias fábricas no sul da China no mês passado.

Fabricantes de automóveis, bens de consumo e artigos desportivos no sul da China estavam “bastante ocupados”, disse Johnson, enquanto lidam com atrasos e consultas de compradores estrangeiros, incluindo alguns dos EUA.

Eles esperaram o máximo que puderam para que a incerteza parasse, mas agora têm de descobrir como avançar.

Cameron Johnson

Sócio sénior, Tidalwave Solutions

As visitas seguem-se a um ano turbulento, marcado pelos tarifários abrangentes de Trump, que levaram a uma onda de compras de pânico e congelamentos súbitos, enquanto as empresas lutavam com a incerteza comercial, jogando um jogo de parar e continuar com os pedidos.

Os empresários “esperaram o máximo que puderam para que a incerteza parasse, mas agora têm de descobrir como avançar”, afirmou Johnson.

O interesse dos clientes americanos em desenvolver novos produtos recuperou-se significativamente desde então, disse Anjoran. “Muita gente tinha novos produtos em mente, mas congelou os projetos por causa da incerteza”, afirmou. “Agora, parece que as coisas estão relativamente estáveis.”

— Contribuição de Evelyn Cheng, da CNBC.