A industrialização de baterias totalmente sólidas avança para uma fase de validação crucial; Geely e Chery comprometem-se a concluir a demonstração de instalação nos veículos até 2027

Entrando em 2026, o ritmo de avanço na industrialização das baterias de estado sólido continua a surpreender. Após a norma nacional para as primeiras partes das baterias de estado sólido para veículos automóveis, prevista para ser publicada em julho deste ano, várias empresas de veículos e baterias, incluindo Geely, Chery, BYD e Xinwanda, divulgaram recentemente suas rotas tecnológicas e planos industriais para as suas baterias de estado sólido.

Os jornalistas da Cailian News souberam que a Geely Automotive está a desenvolver três principais rotas tecnológicas no campo das baterias de estado sólido, utilizando combinações de polímeros (orgânicos), sulfetos e halogenetos (inorgânicos), direcionadas a diferentes mercados de aplicação. Além disso, a Geely desenvolveu um material de cátodo de níquel alto para baterias de estado sólido e um eletrólito composto com propriedades de resistência ao fogo e autoextinção, bem como tecnologias de reparação de cristais de lítio in situ.

No que diz respeito ao planeamento de aplicações, segundo Shen Yuan, vice-presidente sênior e CTO da Geely, o objetivo a curto prazo é lançar o primeiro protótipo de veículo em 2026; em 2027, alcançar uma produção em pequena escala de baterias de estado sólido e atingir 1000 veículos de demonstração operacionais; a longo prazo, até 2030, pretende-se estabelecer uma cadeia de produção de baterias de estado sólido e lançar em massa modelos de alta gama. Espera-se que, nesse momento, a densidade de energia das células de bateria de estado sólido da Geely ultrapasse 500Wh/kg, com custos de BOM controlados abaixo de 0,6 yuan/Wh.

Como participante importante na fabricação de veículos, a Chery também definiu o ritmo de avanço na industrialização de baterias de estado sólido. O vice-presidente da Chery, Gu Chunshan, afirmou recentemente que a empresa planeja iniciar a produção de uma linha piloto de 0,5GWh e a produção de pacotes de baterias, além de produzir continuamente células de 60Ah de estado sólido, fortalecendo simultaneamente a construção da cadeia de suprimentos. Em 2027, a empresa iniciará oficialmente a demonstração de veículos com baterias de estado sólido, levando a tecnologia do laboratório para veículos reais, com o objetivo de alcançar uma aplicação em escala.

Além disso, a FAW anunciou que o seu primeiro protótipo de veículo com bateria de estado sólido da marca Hongqi foi oficialmente lançado em janeiro deste ano, tendo alcançado várias melhorias em componentes críticos como eletrólitos de sulfeto, células de 10Ah e processos de células de 60Ah. A bateria de estado sólido Hongqi de 66Ah, testada em condições extremas de 200°C, passou com sucesso, enquanto o condutividade iónica do eletrólito de sulfeto ultrapassou 10mS/cm.

Enquanto os principais fabricantes de veículos se concentram na produção em pequena escala, os fornecedores de baterias também aceleram o desenvolvimento tecnológico e a implantação de linhas de produção de baterias de estado sólido. A BYD, por exemplo, revelou recentemente que, com foco em baterias de sulfeto de estado sólido, a empresa tem feito avanços em durabilidade e carregamento rápido, com previsão de produção em pequena escala até 2027. A Xinwanda, em resposta a investidores em 2 de fevereiro, afirmou que as suas primeiras e segundas gerações de baterias semi-sólidas já estão em produção em larga escala, e que as baterias de estado sólido completas poderão ser produzidas em massa até 2027.

As orientações políticas e a melhoria dos padrões industriais estão a definir claramente o caminho de desenvolvimento para a industrialização das baterias de estado sólido, garantindo o progresso do setor.

No dia 11 de fevereiro, os jornalistas da Cailian News souberam exclusivamente que Wang Fang, do China Automotive Technology and Research Center, afirmou numa conferência do setor que a norma GB/T “Baterias de estado sólido para veículos elétricos - Parte 1: Termos e Classificações” foi concluída em dezembro de 2025, com período de consulta pública até 28 de fevereiro de 2026. O centro organizará testes de validação entre janeiro e fevereiro de 2026, para aprimorar os métodos de teste e definir critérios de avaliação, realizando uma reunião de análise em março de 2026. A revisão e aprovação estão previstas para abril, com publicação oficial em julho. A norma esclarecerá definições de termos como baterias líquidas, híbridas (semi-sólidas) e de estado sólido (totalmente sólida).

Em 13 de janeiro, o Ministério de Indústria e Tecnologia da Informação afirmou, na reunião do Comitê Interministerial de Desenvolvimento da Indústria de Energia e Veículos Novos, que irá fortalecer a autonomia e controlo da cadeia de suprimentos, implementando uma nova rodada de ações para o desenvolvimento de alta qualidade da cadeia industrial, acelerando avanços em tecnologias-chave como baterias de estado sólido e condução autónoma de alto nível.

O académico da Academia Chinesa de Ciências, Ouyang Minggao, afirmou que a indústria de baterias na China mantém um crescimento acelerado, com rápida evolução tecnológica e expansão de aplicações desde automóveis e armazenamento de energia até robótica e veículos de voo de baixa altitude. Segundo ele, ainda há necessidade de melhorias sistémicas na tecnologia de baterias, com foco em carregamento rápido em todas as condições climáticas, segurança ao longo de todo o ciclo de vida e alta eficiência em todas as condições operacionais. A expansão dessas aplicações exige uma produção em massa de baterias de estado sólido, que representam a próxima grande direção estratégica do setor.

Apesar de a indústria reconhecer as baterias de estado sólido como o principal caminho de desenvolvimento futuro, Shen Yuan aponta que atualmente ainda enfrentam desafios científicos básicos, como a incerteza no sistema de materiais e a falha de contato na interface microestrutural, além de dificuldades na controvérsia do controlo da espessura do eletrólito, sedimentação de pós e problemas de curto-circuito causados por cisalhamento e colapsos na prensagem isostática, levando a problemas críticos como segurança insuficiente, vida útil curta e ciclos de vida limitados.

“De 2026 a 2030, o desenvolvimento das baterias de estado sólido na China seguirá uma trajetória de evolução de semi-sólido em escala média, para pequenas produções de estado sólido, até uma produção em escala média a alta de baterias de estado sólido de alta qualidade”, afirmou um analista do setor. Ele alertou que é necessário evitar riscos principais como a evolução das rotas tecnológicas, flutuações na oferta de matérias-primas e barreiras de patentes estrangeiras, além de gerenciar diferenças de risco entre diferentes rotas tecnológicas.

(Origem: Cailian News)