Администрация Трампа хвастается одобрениями для центров экспорта нефти в Мексиканском заливе — но похоже, никто не хочет их строить

Администрация Трампа 3 февраля объявила о новом лицензировании проекта Texas GulfLink — терминала для экспорта сырой нефти, предлагающегося в глубоководной части Мексиканского залива примерно в 30 милях от побережья Техаса, — заявляя, что страна восстанавливает свое «морское превосходство» и открывает новую «золотую эпоху американской энергетики».

Рекомендуемое видео

Но одна важная фигура отсутствовала на праздновании: разработчик проекта Texas GulfLink. Компания Sentinel Midstream из Далласа отказалась комментировать объявление администрации и не выпустила пресс-релиз по поводу одобрения проекта, который политически широко раздувался.

Молчание Sentinel стало симптомом более глубокого разрыва в заливе. То, что когда-то было гонкой по строительству серии глубоководных терминалов до пандемии — с участием таких известных компаний, как Phillips 66 и Chevron — сейчас превратилось в молчание о приостановленных проектах, которые, возможно, так и не реализуются.

Просто нет достаточного спроса на нефть или поддержки со стороны клиентов, чтобы продолжать их строительство, даже несмотря на то, что добыча нефти в США приближается к рекордным уровням, отметили аналитики энергетики. В лучшем случае, проекты могут быть пересмотрены в 2027 году, когда и если американская нефтяная индустрия восстановится после периода низких цен, сказал Келанд Рамси, аналитик энергетических рынков компании East Daley Analytics.

«Конечно, в краткосрочной перспективе это не кажется необходимым или таким, что стимулировало бы этих людей к фактическому строительству оффшорных экспортных сооружений», — заявил Рамси в интервью Fortune, отметив, что возможное увеличение поставок венесуэльской нефти создает дополнительную неопределенность.

Изменение целей

Когда Конгресс снял 40-летний запрет на экспорт нефти — введенный после арабского нефтяного эмбарго — в конце 2015 года, добыча нефти в США стремительно росла. Компании начали строить терминалы для экспорта нефти из бассейна Пермиан через порт Хьюстон и порт Корпус-Кристи.

Теперь США регулярно экспортируют более 4 миллионов баррелей сырой нефти в день — примерно столько же, сколько в целом добывает Ирак.

Была только одна проблема. Самые крупные танкеры для сырой нефти, VLCC — да, они называются очень крупными танкерами для сырой нефти — либо не могли причалить, либо полностью загрузиться в тех портах Техаса из-за мелководья. Вместо этого меньшие танкеры должны загружать нефть, а затем передавать ее на VLCC в более глубоких водах — более затратная и длительная морская операция.

Отсюда и возникла идея — и последующая безумная гонка — лицензировать и строить глубоководные нефтяные терминалы у побережья Техаса.

Лидерами гонки были терминал Sea Port Oil Terminal компании Enterprise Products Partners, называемый SPOT, с Chevron в качестве основного клиента; Texas GulfLink; проект Blue Marlin компании Energy Transfer; и терминал Bluewater компании Phillips 66.

Но как только гонка набирала обороты, началась пандемия COVID-19, которая временно обрушила нефтяные рынки. Поскольку терминалы предлагаются у побережья, им требовались одобрения береговой охраны США и Администрации морской транспортной безопасности для нового типа инфраструктуры. Администрация Байдена не спешила ускорять этот процесс.

К моменту, когда первый проект, SPOT компании Enterprise, был полностью лицензирован в 2024 году, Chevron покинул роль основного клиента, а также ушел совместный разработчик проекта, Enbridge.

Вместо экспорта большего количества сырой нефти Chevron заявил, что решил сосредоточиться на внутренней переработке своей нефти в нефтепродукты, такие как дизель и авиационное топливо, а затем экспортировать эти более ценные продукты.

Представитель Enterprise Рик Рейни заявил, что компания все еще «работает над коммерциализацией проекта» с потенциальными клиентами, и затем примет решение о продолжении строительства или нет.

Финансирование SPOT

Со-генеральный директор Enterprise Джим Тэги в последний раз упоминал SPOT во время отчета о доходах 12 месяцев назад, когда пожаловался на затянувшийся процесс получения разрешений и заявил, что SPOT должен стать «примером» реформ. Но он также признал, что фундаментальные показатели отрасли изменились.

Тэги отметил, что отрасль неправильно прогнозировала рост экспорта нефти к настоящему времени. Более того, добавил он, из-за ухода Европы от российской нефти после вторжения в Украину больше американской нефти идет в Европу, а не в Азию. Более короткие маршруты в Европу требуют меньшего количества крупнейших танкеров — что подрывает спрос на глубоководные терминалы.

«Мы не получили достаточного прогресса в коммерциализации SPOT, хотя продолжаем продвигать его, поскольку мы — единственная компания с лицензией на строительство», — сказал Тэги год назад.

Теперь Texas GulfLink тоже получил лицензию, но, судя по всему, пока не готов реализовать ее.

Проекты Blue Marlin и Bluewater остаются без лицензии. Energy Transfer не упоминала свой проект в отчете о доходах с 2024 года, а у Phillips 66 ситуация еще дольше.

Phillips 66 все еще сталкивается с вопросами по выбросам и заявке на получение разрешения на строительство с экологическими органами. Представитель Phillips 66 Аль Ортиз заявил в комментарии: «Мы будем ждать решений и дальнейших шагов разрешительных органов».

Тем временем администрация Трампа продолжает проявлять энтузиазм по поводу лицензирования Texas GulfLink.

«Война против американской нефти и газа окончена», — заявил министр транспорта Шон Дюфи в пресс-релизе. «Проект Texas GulfLink — доказательство того, что, сокращая ненужную бюрократию и развязывая наш сектор ископаемого топлива, мы создаем рабочие места дома и обеспечиваем стабильность за рубежом. Этот важный глубоководный порт позволит США экспортировать наши богатые ресурсы быстрее, чем когда-либо прежде.»

Присоединяйтесь к нам на Саммите по инновациям в рабочем месте Fortune 19–20 мая 2026 года в Атланте. Новая эпоха инноваций в рабочем месте уже наступила — и старые стратегии переписываются. На этом эксклюзивном, динамичном мероприятии соберутся самые инновационные лидеры мира, чтобы обсудить, как ИИ, человечество и стратегия вновь меняют будущее труда. Регистрируйтесь сейчас.