Экономика низкого неба 2026 — поворотный пункт от «системной реализации» к «масштабной экономике»

Недавний совместный выпуск Министерства промышленности и информационных технологий и еще четырех ведомств «Меры по усилению развития возможностей информационно-коммуникационной отрасли и поддержке развития инфраструктуры низкого полета» (далее — «Меры») вновь привлек внимание рынка к сектору низкого полета. Мы проанализировали последние глубокие отраслевые данные, рассматривая политику, технологические прорывы, текущую ситуацию, перспективы и основные направления развития, чтобы подробно понять логику развития экономики низкого полета к 2026 году.

1. Что произошло? Политика вновь стимулирует

Недавно опубликованный «Меры» послали крайне важный сигнал: конкуренция в сфере низкого полета во второй половине идет за «цифровую инфраструктуру с интеграцией сенсорных технологий».

В этой политике четко указано, что необходимо усилить интеграцию низколетных устройств и информационно-коммуникационных технологий, а также продвигать совместную проверку адаптации модулей 5G/RedCap и низколетных летательных аппаратов. Бизнес-логика здесь очень ясна: для масштабных и высокочастотных коммерческих операций с низколетными летательными аппаратами (eVTOL, беспилотники) первоочередная задача — обеспечить «видимость, управляемость и безопасность» (не столкнуться).

① В политике делается акцент на развитие индустрии 5G-A и ускорение зрелости технологий интеграции сенсорных систем. Это означает, что базовые станции перестают быть просто передатчиками сигнала и превращаются в «радарные» узлы, способные в реальном времени отслеживать местоположение, скорость и траекторию низколетных летательных аппаратов.

② Продвижение адаптации модулей 5G RedCap (легких 5G) — для обеспечения низкой задержки связи и значительного снижения стоимости коммуникационного оборудования для низколетных аппаратов. Это критически важно для будущего масштабирования до «десяти тысяч летательных аппаратов».

③ Исследование разработки модулей, объединяющих функции связи, навигации и мониторинга. Это означает переход от «раздельных датчиков» к «высокоинтегрированным системам».

В декабре 2025 года был официально принят обновленный «Закон о гражданской авиации», который вступит в силу с 1 июля 2026 года. Этот закон формально включил «экономику низкого полета» в национальную правовую систему, определил необходимость учета низколетных зон при разделении воздушного пространства и обеспечил правовые основы для распределения ресурсов и сертификации летной годности. Реализация закона кардинально меняет уверенность отрасли. После 2026 года все коммерческие цепочки будут иметь четко определенные границы.

2. Почему это важно? Перестройка трехмерного пространства для роста

Экономика низкого полета считается стратегической новой индустрией и новым типом производительных сил, потому что она решает проблему пространственного премиума на фоне растущей нехватки земельных ресурсов. В течение долгого времени воздушное пространство низкого полета в Китае находилось в «запретной зоне». Специальные меры, запланированные Центральным комитетом по управлению воздушным движением и созданием национальной платформы регулирования в 2025 году, по сути, превращают эти «спящие активы» в денежные и производственные ресурсы.

Например, в логистике. К концу 2025 года количество заказов беспилотников Meituan превысило 780 тысяч, а средний месячный объем доставки за год вырос на 65%. Такой рост эффективности не только ускоряет скорость, но и структурно снижает издержки на доставку.

По текущим планам региональных властей, только в Шанхае к 2028 году ожидается достижение объема ключевой индустрии в 80 миллиардов юаней и инвестиций в цепочку поставок более 20 миллиардов юаней. В Шэньчжэне поставлена цель — к 2026 году достичь объема производства свыше 130 миллиардов юаней. Такой темп роста в текущих экономических условиях крайне редкий.

К 2026 году экономика низкого полета проявит три заметных тенденции:

① Аппаратное обеспечение: получение сертификатов летной годности входит в «пиковую» фазу. Модель EH216-S компании EHang получила все четыре сертификата в 2025 году и начала коммерческое использование. К 2026 году ведущие производители eVTOL, такие как Yufeng, Fengfei и Wolant, ожидают завершения сертификации моделей или перехода к финальной стадии сертификации, и сотни заказов начнут поставляться.

② Программное обеспечение: точное управление воздушным пространством. Региональные платформы управления низколетным пространством уже запущены, и установлены детальные зоны допуска. В 2026 году управление воздушным пространством перейдет от «статического» к «реальному времени и динамическому взаимодействию», чтобы обеспечить массовый и высокочастотный полет.

③ Инфраструктура: интенсивное строительство. В Шэньчжэне планируется к концу 2026 года построить более 1200 точек взлета и посадки, открыть свыше 1000 коммерческих маршрутов. Такой уровень плотности свидетельствует о том, что строительство инфраструктуры низкого полета идет по ускоренной программе.

Будущее развитие экономики низкого полета включает пять ключевых трендов: более точное управление воздушным пространством; плотное строительство инфраструктуры; быстрый рост логистики; постоянное повышение технологических возможностей; коммерциализация eVTOL. Это, вероятно, ускорит развитие всей отрасли.

3. Что дальше? Анализ ритма событий и отраслевых узлов

Необходимо точно определить «ключевые зоны роста» в отрасли. Рекомендуется сосредоточиться на трех основных направлениях развития экономики низкого полета:

① Высокий технологический барьер и производство

Производители eVTOL: в первую очередь — компании, уже получившие сертификаты летной годности или тесно сотрудничающие с регуляторами, обладающие возможностями массового производства.

Высокоэнергетические системы: твердотельные и полутвердотельные батареи — ключевые технологии 2026 года, определяющие коммерческую ценность межгорных перелетов.

Легкие материалы: низко летательные аппараты очень чувствительны к соотношению веса и мощности, и проникновение углеродных волокон и композитных материалов ожидается в разы.

② Инфраструктура и «цифровые сосуды» — 5G-A и интеграция сенсорных систем

По последним «Мерам» Минпрома и ИТ, следует обратить внимание на:

Поставщиков оборудования для базовых станций: компании, способные предоставлять интегрированные 5G-A сенсорные базовые станции и устройства для интеллектуальных низколетных сетей.

Поставщиков модулей: компании, способные разрабатывать и массово производить объединенные модули связи, навигации и мониторинга.

Цифровую платформу низколетных операций (SILAS): как «операционная система» для низколетных зон, например, система SILAS, запущенная в Шэньчжэне, — это «мозг» управления воздушным пространством и операционных сервисов.

③ Важные временные точки

1 июля 2026 года: вступление в силу нового «Закона о гражданской авиации». Это мощный катализатор повышения ценности всей отрасли.

Третий/четвертый квартал 2026 года: запуск маршрутов в ключевых городах с тысячами и десятками тысяч рейсов. Это ключевой показатель для оценки возможности получения прибыли в коммерческой цепочке.

Выдача сертификатов TC ведущим производителям: получение каждого сертификата TC означает переход компании от «разработчика» к «производителю».

В целом, экономика низкого полета 2026 года находится в стадии «триумфального сочетания» технологических, политических и правовых благ. Это масштабная история перераспределения воздушных ресурсов, глубокой интеграции информационно-коммуникационных технологий и отечественного производства высокотехнологичных компонентов.