Си Цзиньпин и Карни прокладывают новый путь для канадской автомобильной промышленности

Недавнее соглашение между премьер-министром Канады Марком Карни и президентом Китая Си Цзиньпином знаменует собой поворотный момент в стратегии Канады по противодействию торговому давлению США. Во время саммита в Пекине оба лидера объявили о торговой перемирии, значительно смягчившей доступ китайских электромобилей на канадский рынок, разрешив ввоз примерно 49 000 единиц с пошлиной в 6%, по сравнению с действующей до 2024 года ставкой в 100%.

Соглашение Карни-Цзинь представляет собой не просто двусторонние переговоры: оно выступает стратегическим ответом на протекционистскую политику администрации Трампа, которая ввела пошлины на иностранные автомобили чуть более года назад. В обмен ожидается, что Китай снизит пошлины на канадские сельскохозяйственные товары и предоставит безвизовый режим для канадских путешественников, создавая замкнутый цикл экономического сотрудничества.

Канадская автомобильная промышленность под давлением

Канада стоит перед выбором в своем автомобильном секторе. Канадский рынок, где за прошлый год было продано 1,9 миллиона автомобилей на территории с населением, сопоставимым с Калифорнией, претерпел быстрые изменения за последние годы. Страна укрепилась как крупнейший импортер американских автомобилей в Северной Америке, но эта позиция становится все более уязвимой.

Торговое давление Вашингтона привело к немедленным последствиям. General Motors закрыла завод в Онтарио и объявила о сокращениях на других предприятиях, в то время как Stellantis полностью отказалась от планов по производству Jeep в регионе, перенаправив производство в Иллинойс. Глобальные поставщики, такие как Tesla, Nissan и Kia, даже не создают сборочные мощности в Канаде, поставляя свои автомобили исключительно из США и третьих стран.

Уменьшение доли рынка очевидно по данным: с тех пор как Трамп усилил торговую войну, доля североамериканских заводов в Канаде значительно сократилась, в то время как заводы в Мексике и Южной Корее набирают обороты. В настоящее время активными линиями сборки располагают только пять концернов: General Motors, Stellantis, Ford, Toyota и Honda, большинство продукции которых экспортируется в США.

Соглашение Карни-Цзинь: возможности с жесткими гарантиями

Встреча Си Цзиньпина и Карни прервала многолетнюю напряженность в двусторонних отношениях, предоставив китайским производителям существенный доступ на канадскую землю, но при строгих условиях, защищающих местные интересы. Во время саммита министр промышленности Мелани Джоли встретилась с китайскими конгломератами BYD и Chery, а также с поставщиком автозапчастей Magna International, исследуя конкретные пути инвестиций.

В соглашение включены обязательные требования по технологической безопасности. Любой электромобиль отечественного производства должен иметь безопасную технологическую платформу, исключающую риски безопасности, что выгодно канадскому сектору автомобильного программного обеспечения, возглавляемому BlackBerry Ltd., ключевой национальной компанией в этой нише. Китайским компаниям также потребуется рассматривать стратегические партнерства с канадскими партнерами, а не просто входить как независимые участники.

Канадское правительство также включило в соглашение механизм пересмотра: через три года будет оценено выполнение китайскими производителями своих обязательств по значительным инвестициям. Доступ структурирован поэтапно: увеличивающаяся часть разрешенной квоты должна заполняться автомобилями с ценой не выше C$35 000 (примерно USD 25 155), что способствует меньшим китайским производителям и демократизирует доступ канадских потребителей к более доступным электромобилям.

Более широкая стратегия Канады

Торговое соглашение — лишь часть более амбициозной стратегии правительства Карни по оживлению национальной автомобильной промышленности. Ожидается, что в следующем месяце будет представлена комплексная политика, охватывающая несколько направлений: стимулы для расширения существующих предприятий, прогрессивные требования по продаже электромобилей и налоговые льготы для потребителей. Все эти меры направлены на одну главную цель: остановить утечку инвестиций и рабочих мест из-за торгового конфликта.

Путешествие Карни в Пекин, где он заключил соглашение с Си Цзиньпином, также включало переговоры о энергетическом сотрудничестве, расширяя рамки за пределы автомобильной отрасли. Стратегия отражает убежденность правительства в том, что Канада не может полагаться только на преференциальный доступ к американскому рынку, а должна диверсифицировать свои торговые горизонты, используя свои соглашения о свободной торговле с Европой и Азией.

Несмотря на оптимизм, остается важная геополитическая неопределенность: как администрация Трампа отреагирует на этот сближение между Канадой и Китаем. Хотя американский торговый представитель Джеймсон Грир был заранее уведомлен, Трамп удивил своей необычно благожелательной реакцией, заявив, что соглашение «то, что должно делать» Канада, и предположил, что любое соглашение с Китаем способствует американским интересам.

В сторону перестроенной индустрии

Саммит Карни-Цзинь закладывает основы для глубокого переустройства североамериканского автопейзажа. Канада движется от уязвимости перед торговым давлением к стратегии диверсификации, включающей китайских конкурентов в рамках регуляторных механизмов, защищающих национальные интересы в области технологий и занятости.

Хотя еще рано предсказывать полный масштаб китайских инвестиций, соглашение посылает ясные сигналы: Канада готова уступить часть рынка азиатским производителям, если это создаст рабочие места, стимулирует инновации в электромобилях и снизит зависимость от одной страны. Более амбициозная долгосрочная стратегия канадских чиновников — связать свои рынки с Европой и Азией по низким тарифам, чтобы противостоять протекционизму США.

Встреча Си Цзиньпина и Карни, помимо своих непосредственных деталей, знаменует собой момент переустройства континентальной автомобильной торговли, где давление администрации Трампа ускоряет союзы, которые недавно казались невозможными.