Автомобильная стратегия Канады: Новый договор с Китаем на условиях строгих требований

Канада сталкивается с критическим моментом в своей автомобильной индустрии. Под давлением американских тарифов, оказывающих давление на производителей, и угрозой переноса операций на юг, правительство премьер-министра Марка Карни приняло смелое решение: открыть двери канадского автомобильного рынка для китайских производителей, при этом обеспечив гарантии защиты национальных интересов. В феврале Карни встретился с председателем Китая Си Цзиньпином в Пекине и объявил о торговом соглашении, значительно смягчившем тарифы на китайские электромобили, что позволило ввести примерно 49 тысяч единиц по сниженной ставке в 6 процентов.

Почему Канаде нужно было пересмотреть свою автомобильную политику?

Автомобильная промышленность в Канаде сталкивается с беспрецедентным давлением. В прошлом году в стране было продано 1,9 миллиона новых автомобилей, однако доля американских заводов на рынке заметно снизилась с тех пор, как Трамп начал свою торговую войну. General Motors закрыла завод в Онтарио и угрожала сократить операции на другом, в то время как Stellantis отменил планы по производству Jeep недалеко от Торонто, решив перенести производство в Иллинойс.

В настоящее время в Канаде работают только пять компаний с сборочными заводами: GM, Stellantis, Ford Motor, Toyota и Honda. Большая часть их продукции ориентирована на рынок США, что делает Канаду уязвимой к протекционистской политике Вашингтона. Ведущие производители, такие как Tesla, Nissan и Kia, даже не производят в Канаде, полностью поставляя автомобили из заводов в США и других странах.

Министр промышленности Мелани Джоли представила комплексную стратегию, направленную на предотвращение потери рабочих мест и привлечение новых производственных инвестиций. Эта политика охватывает не только доступ к рынку для существующих производителей, но и включает обязательства по продаже электромобилей и стимулирующие меры для потребителей, создавая более благоприятную среду для автомобильных инноваций в стране.

Соглашение Карни-Цзинь: возможность и ограничения для канадской промышленности

Достигнутое между Канадой и Китаем соглашение представляет собой кардинальное изменение в канадской торговой стратегии. Впервые китайские компании, такие как BYD и Chery, получат возможность собирать автомобили на территории Канады, а не только продавать их как импорт. Однако эта открытость сопровождается значительными гарантиями, направленными на защиту технологического суверенитета и промышленных интересов Канады.

Ограничения включают требование использовать канадское программное обеспечение в произведённых locally автомобилях и обязательство создавать совместные предприятия с национальными партнёрами. Канадская компания BlackBerry, специализирующаяся на автомобильном программном обеспечении, становится ключевым участником в рамках этого нового регуляторного режима. Джоли во время своего визита в Пекин встретилась с руководителями BYD, Chery и канадской автозапчастной компании Magna International, заложив основы для будущего сотрудничества.

Правительство пересмотрит соглашение через три года, чтобы убедиться, что китайские компании выполняют свои обязательства по значительным инвестициям в канадскую автомобильную промышленность. Также существует постепенное требование заполнять растущую квоту автомобилями по цене не выше 35 тысяч канадских долларов (примерно 25 155 долларов США), что особенно выгодно для менее дорогих китайских производителей и повышает доступность для канадских потребителей.

Параллельно Китай обязался снизить тарифы на канадские сельскохозяйственные товары и разрешить канадцам путешествовать без виз, расширяя выгоды соглашения за пределы автомобильной отрасли.

Перестройка позиций Канады на мировом автомобильном рынке

Стратегия Канады обусловлена неприятной реальностью: зависимость исключительно от американского рынка уже недопустима. До 2024 года, когда Канада ввела тариф в 100 процентов на электромобили, произведённые в Китае, большинство импортов поступало от Tesla. Теперь, с новым регуляторным режимом, доля может значительно диверсифицироваться.

Канада обладает конкурентным преимуществом, которым завидуют многие страны: соглашениями о свободной торговле с несколькими регионами, включая Европу и Азию. Государственный чиновник подчеркнул, что долгосрочной стратегией противодействия протекционизму США является интеграция рынков Канады, Европы и Азии в условиях низких тарифов. Соглашение с Китаем — важный шаг в этом направлении, создающий торговый мост к альтернативным рынкам.

Важно отметить, что канадское правительство заранее уведомило торгового представителя США Джеймсона Грира о переговорах. Трамп положительно отреагировал, отметив, что его это не беспокоит: «Это нормально, так и должно быть. Если можно договориться с Китаем, нужно делать это». Это косвенное одобрение снижает неопределённость вокруг пересмотра соглашения между США, Мексикой и Канадой, которое приближается.

Ясная позиция Канады — перейти от роли зависимого производителя к стратегическому участнику мировой автомобильной индустрии. С соглашением Карни-Цзинь страна открывает новую промышленную границу возможностей, сохраняя гарантии, защищающие её технологический суверенитет и интересы работников. Следующие три года станут решающими для определения, сможет ли эта смелая ставка позиционировать Канаду как центр автомобильных инноваций XXI века.