Азия — это «следующий крупный фронтир» для устойчивого авиационного топлива, поскольку правительства вводят экологические требования

Засекреченная в промышленной зоне района Туас в Сингапуре, крупнейшая в мире перерабатывающая установка для устойчивого авиационного топлива (SAF), где органические отходы, такие как использованное кулинарное масло и животные жиры, превращаются в энергию для питания самолетов.

Рекомендуемое видео

Построенная финской компанией Neste в 2010 году, эта установка прошла расширение стоимостью 1,9 миллиарда долларов в 2019 году. Перезапущенная в 2023 году, она теперь производит до миллиона тонн SAF в год. Большая часть сингапурского устойчивого реактивного топлива экспортируется в Австралию и Европу, но исполнительный директор Neste Марио Мифсуд говорит, что Азия — «следующий большой фронтир» для SAF.

«Правительства Азии сейчас делают регуляторные обязательства по SAF», — сказал Мифсуд, который курирует продажи и торговлю возобновляемым топливом для регионов EMEA и APAC, журналу Fortune. «Мы видели это в Европе — одна или две страны начинают, и другие последуют».

В ноябре Сингапур обязал к 2026 году, чтобы SAF составлял 1% от всего реактивного топлива, используемого в аэропортах Чанги и Селетар, с дальнейшими планами увеличить квоту до 5% к 2030 году, в соответствии с целью Международной организации гражданской авиации (ICAO) достичь нулевых выбросов углекислого газа к 2050 году.

«Цель в 1% кажется небольшой, но она запустит процесс», — объясняет Мифсуд. «Соседние страны посмотрят и последуют примеру».

Таиланд также планирует в этом году представить национальные стандарты SAF. В июле прошлого года национальный перевозчик Bangkok Air начал использовать смесь SAF в 1%, что снизило выбросы углерода примерно на 128 килограммов на рейс. (В среднем перелет из Лондона в Нью-Йорк генерирует около 493 килограммов углерода на пассажира, по данным немецкой некоммерческой организации Atmosfair.)

В мае прошлого года Южная Корея стала одной из первых стран Азии, обязавших использование SAF на международных рейсах, с планами начать внедрение к 2027 году. Страна стремится увеличить долю SAF до 7–10% к 2035 году.

В глобальном масштабе Европа лидирует в внедрении SAF, с политикой ReFuelEU 2025 года, которая требует 2% смеси SAF. (ЕС установила обязательство по 70% SAF, которое вступит в силу к 2050 году.)

SAF — один из способов, которым авиационная индустрия с высоким уровнем выбросов углерода — ответственная за 2,5% глобальных выбросов — пытается стать экологичнее. Теперь, когда правительства всерьез нацелены на стимулирование авиакомпаний использовать устойчивое топливо, отрасль, возможно, наконец-то начинает взлетать.

Увеличение производства

По прогнозам отчета ASEAN SAF 2050 Outlook, спрос на SAF в Юго-Восточной Азии вырастет с 15 000 баррелей в день в 2030 году до более чем 700 000 баррелей в день к 2025 году. Производство, вероятно, также резко возрастет, при этом ASEAN прогнозирует ежедневное производство до 8,5 миллиона баррелей SAF.

26 января гонконгская энергетическая компания EcoCeres открыла в Джохоре, Малайзия, первое в стране коммерческое производство SAF, расположенное прямо через границу с Сингапуром. Оно может производить до 420 000 метрических тонн SAF в год.

Во время запуска завода EcoCeres в Танджунг Лангсат министр плантаций и товаров Малайзии Нораини бини Ахмад заявила, что Малайзия скоро установит свои собственные цели по SAF.

«В рамках Национальной дорожной карты энергетического перехода важной является начальная цель по смешиванию SAF в 1%, чтобы создать спрос и поддержать рост рынка», — сказала Нораини. «Этот план отражает нашу стратегию позиционировать сектор сырья Малайзии как ответственного участника глобического энергетического перехода, и, используя сертифицированные отходы и биомассу, мы добавляем ценность нашим ресурсам, укрепляем цепочки поставок и поддерживаем более высокоценные downstream-активности».

Завод в Джохоре — второй для EcoCeres, после его фабрики в провинции Цзянсу, Китай, которая производит 350 000 метрических тонн SAF в год.

Генеральный директор EcoCeres Мати Лиевонен отметил, что малайзийский завод — первый шаг компании к международной экспансии. «Это место в Джохоре отлично подходит, потому что у вас есть сырье из Малайзии и других стран Юго-Восточной Азии, очень хорошая морская транспортная доступность для поставок и сильная рабочая сила в Малайзии».

Масштабирование

Авиация составляет примерно 2,5% мировых выбросов углерода, однако способы декарбонизации сектора все еще находятся в стадии разработки и не подходят для дальних рейсов.

Например, электрическая авиация может работать только на очень коротких маршрутах, поскольку ограничена емкостью аккумуляторов. (Топливо для реактивных двигателей содержит в 30 раз больше энергии на килограмм, чем самые передовые литий-ионные батареи.)

Также нехватка сырья тормозит производство SAF. Международное энергетическое агентство призывает участников отрасли искать альтернативные источники сырья, помимо использованного кулинарного масла и животных жиров.

«Возобновляемое топливо находится на начальной стадии развития», — говорит Мифсуд из Neste. «Когда вы занимаетесь нефтью и газом, вы бурите скважину и добываете нефть — это очень просто. Но при производстве возобновляемых видов топлива сбор отходов создает значительную сложность».

Присоединяйтесь к нам на Форум инноваций в сфере труда Fortune 19–20 мая 2026 года в Атланте. Эра инноваций в рабочем пространстве уже наступила — и старые правила переписываются. На этом эксклюзивном, насыщенном энергией мероприятии соберутся самые инновационные лидеры мира, чтобы обсудить, как ИИ, человечество и стратегия вновь пересекаются, чтобы переопределить будущее работы. Регистрируйтесь сейчас.