Индустриализация полностью твердотельных аккумуляторов переходит в этап ключевой проверки, компании Geely и Chery планируют завершить демонстрацию установки на транспортные средства к 2027 году

По мере приближения 2026 года развитие индустрии полностью твердых аккумуляторов продолжает ускоряться. После того как национальный стандарт для автомобильных твердых аккумуляторов был запланирован к публикации в июле этого года, недавно такие компании, как Geely, Chery, BYD и Xinwanda, раскрыли свои технологические пути и планы по развитию полностью твердых аккумуляторов.

Журналист агентства CaiLianShe узнал, что Geely в области полностью твердых аккумуляторов реализует три основные технологические направления: использование композитных решений на основе полимеров (органических), сульфидов и галогенидов (неорганических), ориентированных на разные рыночные сегменты. Также Geely разработала специально для полностью твердых аккумуляторов высоконикелевый трехкомпонентный катод и огнестойкую самозатухающуюся комплексную электролитическую мембрану, а также изобрела технологию восстановления литиевых кристаллов внутри аккумулятора.

Что касается планов по применению, старший вице-президент и CTO Geely Shen Yuan сообщил, что краткосрочная цель — к 2026 году представить прототип автомобиля; к 2027 году — запустить мелкосерийное производство полностью твердых аккумуляторов и достичь 1000 демонстрационных транспортных средств на базе таких аккумуляторов; долгосрочная — к 2030 году завершить индустриализацию полностью твердых аккумуляторов и массово вывести их на рынок в премиальных моделях. Тогда энергоемкость аккумуляторных элементов Geely на полностью твердых батареях может превысить 500 Wh/kg, а себестоимость BOM — не более 0,6 юаня за Wh.

Также в сфере производства автомобилей важные игроки, такие как Chery, обозначили свои темпы развития полностью твердых аккумуляторов. Вице-президент Chery Gu Chunshan недавно заявил, что компания планирует к 2026 году запустить опытную линию мощностью 0,5 ГВтч, произвести сборочные модули и обеспечить непрерывное производство аккумуляторов емкостью 60 Ah, а также укрепить цепочку поставок. В 2027 году начнется демонстрация внедрения полностью твердых аккумуляторов в автомобили, что позволит перейти от производства к практическому тестированию и постепенному масштабированию.

Кроме того, ранее в январе этого года FAW сообщила, что первый прототип полностью твердого аккумулятора марки Hongqi был выпущен в январе, достигнув ряда прорывов в ключевых компонентах, таких как сульфидные электролиты, аккумуляторы емкостью 10 Ah и 60 Ah. Внедренный в автомобиль аккумулятор емкостью 66 Ah успешно прошел экстремальный тепловой тест при 200°C, а ионная проводимость сульфидных электролитов превысила 10 мСм/см.

В то время как ведущие автопроизводители ориентируются на мелкосерийное производство, поставщики аккумуляторов активно развивают технологии и производственные линии для полностью твердых батарей. Недавно в отделе инвесторских связей BYD сообщили, что компания делает ставку на сульфидные твердые аккумуляторы как ключевую технологию, достигнув прорывов в области долговечности и быстрой зарядки, и планирует начать мелкосерийное производство к 2027 году. 2 февраля Xinwanda на платформе для взаимодействия с инвесторами отметила, что первая и вторая генерации полутвердых аккумуляторов уже производятся в масштабах, а полностью твердые аккумуляторы могут выйти на массовое производство в 2027 году.

Государственная политика и развитие отраслевых стандартов задают четкий путь для индустриализации полностью твердых аккумуляторов, что является важной гарантией развития отрасли.

11 февраля агентство CaiLianShe узнало, что на отраслевой конференции недавно представитель China Automotive Technology and Research Center Wang Fang сообщила, что проект национального стандарта GB/T «Твердые аккумуляторы для электромобилей. Часть 1: Терминология и классификация» был завершен в декабре 2025 года, а сбор предложений продлится до 28 февраля 2026 года. В 2026 году в январе-феврале планируется провести проверочные испытания, уточнить методы тестирования и критерии оценки, а в марте — провести обсуждение предложений; в апреле — завершить экспертизу и утвердить стандарт, а в июле — официально опубликовать. Этот стандарт определит термины для жидких, гибридных (полутвердых) и полностью твердых аккумуляторов.

Ранее, 13 января, Министерство промышленности и информационных технологий на межведомственном совещании по развитию энергетических и новых автомобильных технологий заявило о необходимости повышения самостоятельности и управляемости цепочек поставок, а также ускорения прорывов в ключевых технологиях, таких как полностью твердые аккумуляторы и автоматизированное вождение высокого уровня.

Академик Китайской академии наук Ouyang Minggao отметил, что китайская аккумуляторная промышленность демонстрирует быстрый рост и технологические инновации, расширяя применение от автомобилей и хранения энергии до роботов и беспилотных летательных аппаратов. Он подчеркнул, что текущие технологии требуют системного улучшения, особенно в области быстрозарядки при любых климатических условиях, полной безопасности и высокой эффективности во всех режимах. «Полностью твердые аккумуляторы — стратегический приоритет следующего поколения аккумуляторных технологий», — добавил он.

Несмотря на то, что в отрасли полностью твердые аккумуляторы считаются будущим развития, по мнению Shen Yuan, на сегодняшний день они сталкиваются с фундаментальными научными проблемами, такими как неопределенность материалов и нарушение контакта на микроскопическом уровне, а также инженерными вызовами — контролем толщины электролитной мембраны, оседанием суспензии, возникновением коротких замыканий из-за сдвигов и сжатий в процессе прессования, что в итоге ведет к недостаточной безопасности, низкому циклическому ресурсу и другим критическим проблемам.

«Внутренний рынок твердых аккумуляторов в Китае в среднесрочной перспективе (2026–2030 годы) будет развиваться по пути от полу-твердых масштабных решений к малосерийному производству полностью твердых аккумуляторов и далее — к масштабному производству в сегментах среднего и высокого класса», — отметил аналитик отрасли. Он добавил, что в этом процессе необходимо избегать рисков, связанных с технологическими обновлениями, колебаниями сырья и зарубежными патентными барьерами, а также учитывать различия в рисках между разными технологическими направлениями.