Адміністрація Трампа хвалиться схваленнями для центрів експорту нафти у Мексиканській затоці — але ніхто, здається, не хоче їх будувати

Адміністрація Трампа 3 лютого оголосила про нову ліцензію на проект Texas GulfLink — термінал для експорту сирої нафти, запропонований у глибоководній зоні Мексиканської затоки, приблизно за 30 миль від узбережжя Техасу — стверджуючи, що країна відновлює своє «морське домінування» та відкриває нову «золоту епоху американської енергетики».

Рекомендоване відео

Але одна ключова особа була відсутня на святкуванні: розробник проекту Texas GulfLink. Компанія Sentinel Midstream з Далласа відмовилася коментувати оголошення адміністрації і не випустила жодного прес-релізу щодо своєї політично розрекламованої затвердженої проекту.

Мовчання Sentinel було симптомом більшого розриву в галузі. Те, що колись було гонитвою за створенням серії глибоководних терміналів перед пандемією — включно з участю відомих компаній, таких як Phillips 66 і Chevron — тепер перетворилося на мовчання через зупинені проекти, які можливо ніколи не реалізуються.

Просто немає достатнього попиту на сирою нафту або підтримки клієнтів, щоб виправдати їхнє будівництво, навіть якщо видобуток нафти в США наближається до рекордних рівнів, сказали аналітики енергетики. За їхніми словами, у найкращому випадку проекти можна буде переглянути у 2027 році, коли і якщо американська нафтова галузь відновиться після слабшого цінового середовища, зазначив Келанд Рамсі, аналітик енергетичних ринків East Daley Analytics.

«Звичайно, у короткостроковій перспективі це не здається необхідним або таким, що мотивує цих людей фактично будувати офшорні експортні об’єкти», — сказав Рамсі у інтерв’ю Fortune, зазначаючи, що потенційний приплив більшої кількості венесуельської нафти створює додаткову невизначеність.

Зміна цілей

Коли Конгрес скасував 40-річну заборону на експорт нафти — яка діяла з часів арабського нафтового ембарго — наприкінці 2015 року, виробництво нафти в США стрімко зросло. Компанії зводили нафтові термінали для відправки нафти з Пермського басейну за кордон через Гавань Х’юстона та порт Корпус-Крісті.

Зараз США регулярно експортують понад 4 мільйони барелів сирої нафти щодня — приблизно стільки ж, скільки Ірак видобуває за весь час.

Була лише одна проблема. Найбільші танкери для сирої нафти — VLCCs (дуже великі танкери для сирої нафти) — або не могли причалити, або не могли заповнитися повністю у техаських портах через мілководдя. Замість цього менші танкери повинні завантажувати нафту, а потім передавати її у глибоководні VLCCs — більш тривала і дорога морська операція.

Звідси й виникла ідея — і подальша шалена гонка — ліцензувати та будувати глибоководні нафтові термінали біля узбережжя Техасу.

Основними претендентами були Sea Port Oil Terminal компанії Enterprise Products Partners, відомий як SPOT, з Chevron як основним клієнтом; Texas GulfLink; Blue Marlin проект Energy Transfer; і Bluewater термінал Phillips 66.

Але, як тільки гонка розігрівалася, пандемія COVID-19 вдарила і тимчасово зруйнувала нафтові ринки. Оскільки термінали пропонувалися на узбережжі, їм потрібні були дозволи від берегової охорони США та Адміністрації морської безпеки для нового типу інфраструктури. Адміністрація Байдена не прискорювала цей процес.

До моменту, коли перший проект, SPOT компанії Enterprise, був повністю ліцензований у 2024 році, Chevron залишився основним клієнтом, а також і спільний розробник — Enbridge.

Замість експорту більшої кількості сирої нафти, Chevron заявив, що вирішив зосередитися на внутрішньому переробленні більшої частини своєї нафти у нафтопродукти, такі як дизель і авіаційне паливо, а потім експортувати ці більш цінні продукти.

Представник Enterprise Рік Рейні сказав, що компанія все ще «працює над комерціалізацією проекту» з потенційними клієнтами, і потім вирішить, чи продовжувати будівництво чи ні.

Фінансування SPOT

Співголова Enterprise Джим Тейг минулого разу згадував SPOT під час звіту про прибутки 12 місяців тому, коли він поскаржився на тривалий процес отримання дозволів і сказав, що SPOT має стати «зразком» для реформ. Але він також визнав, що фундаментальні показники галузі змінилися.

Тейг зазначив, що галузь неправильно прогнозувала, що експорт сирої нафти зросте ще більше до цього часу. Більше того, через те, що Європа відмовляється від російської нафти після вторгнення в Україну, більше американської нафти йде до Європи, ніж до Азії. Коротші поїздки до Європи не вимагають стільки великих танкерів — що підриває попит на глибоководні термінали.

«Ми не отримали достатньо прогресу у комерціалізації SPOT, хоча й продовжуємо просувати його, оскільки ми є єдиною компанією з ліцензією на будівництво», — сказав Тейг рік тому.

Зараз Texas GulfLink також отримала ліцензію, але, здається, наразі не готова діяти відповідно до неї.

Проекти Blue Marlin і Bluewater залишаються без ліцензії. Energy Transfer не згадував свій проект у звіті про прибутки з 2024 року, а у Phillips 66 це тривало ще довше.

Phillips 66 досі має невирішені питання щодо викидів у рамках заявки на отримання дозволу на викиди від Агентства з охорони навколишнього середовища. Представник Phillips 66 Ал Ортіс заявив у заяві: «Ми чекатимемо рішень і подальших кроків дозволяючих органів».

Тим часом адміністрація Трампа залишається захопленою ліцензуванням Texas GulfLink.

«Війна проти американської нафти і газу закінчилася», — сказав міністр транспорту Шон Дюффі у заяві. «Проект Texas GulfLink — це доказ того, що коли ми зменшуємо зайву бюрократію і розкриваємо наш сектор викопного палива, ми створюємо робочі місця вдома і стабільність за кордоном. Цей важливий глибоководний порт дозволить США швидше експортувати наші багаті ресурси, ніж будь-коли раніше.»

Приєднуйтесь до нас на Форумі інновацій у сфері праці Fortune 19–20 травня 2026 року в Атланті. Наступна ера інновацій у сфері праці вже тут — і старий сценарій переписується. На цьому ексклюзивному, високоенергетичному заході зберуться найінноваційніші лідери світу, щоб дослідити, як штучний інтелект, людяність і стратегія знову змінюють майбутнє роботи. Реєструйтеся зараз.