Низькохвильова економіка 2026 — від «системного впровадження» до «масштабної економіки» перехідний пункт

Нещодавно Міністерство промисловості та інформаційних технологій та ще чотири відомства спільно опублікували «Рекомендації щодо посилення здатностей інформаційно-комунікаційної галузі та підтримки розвитку інфраструктури низької висоти» (далі — «Рекомендації»), що сприяє повторній увазі ринку до низькоавіаційної галузі. Ми, враховуючи найновіші глибокі дані галузі, з п’яти аспектів — політичної логіки, технологічних проривів, стану індустрії, перспектив та основних напрямків розвитку — глибоко розбираємо логіку розвитку низьковисотної економіки до 2026 року.

1. Що сталося? Політика знову стимулює

Нещодавно опубліковані «Рекомендації» від Мінпромторгу та інших п’яти відомств посилають дуже важливий сигнал: конкуренція у низьковисотній економіці у другій половині — це «інтеграція сенсорних технологій» у цифрову інфраструктуру.

Ця політика чітко визначає необхідність посилення інтеграції низьковисотного обладнання та інформаційно-комунікаційних технологій, а також просування адаптації модулів 5G/5G RedCap для низьковисотних літальних апаратів. Бізнес-логіка тут дуже ясна: для масштабного та високочастотного комерційного використання безпілотників (eVTOL, дрони) потрібно вирішити питання «бачити, контролювати, уникати зіткнень».

① Політика наголошує на розвитку індустрії 5G-A та прискоренні зрілості технологій інтеграції сенсорів. Це означає, що базові станції вже не просто передають сигнали, а стають «радарними» сенсорними вузлами, здатними в реальному часі відслідковувати позицію, швидкість і траєкторію низьковисотних апаратів.

② Просування адаптації модулів 5G RedCap (легких 5G) — для забезпечення низької затримки зв’язку та значного зниження вартості апаратного забезпечення для низьковисотних літальних апаратів. Це критично важливо для досягнення масштабів «тисячі літаків у польоті».

③ Вивчення розробки модулів для об’єднання функцій зв’язку, навігації та моніторингу. Це ознака того, що апарати з «дискретних сенсорів» переходять до «високої інтеграції та єдності».

У грудні 2025 року було офіційно прийнято оновлений «Закон про цивільну авіацію», який набуде чинності з 1 липня 2026 року. Це офіційно закріплює «низьковисотну економіку» у національній правовій системі, визначає баланс між розвитком повітряного простору та інтересами низьковисотної галузі, а також забезпечує правові основи для розподілу ресурсів і сертифікації безпеки польотів. Впровадження закону означає якісну зміну у впевненості галузі. Після липня 2026 року всі комерційні операції матимуть чіткі межі.

2. Чому це важливо? Переформатування тривимірного простору для зростання

Низьковисотна економіка вважається «стратегічною новою індустрією» та «новою якістю виробництва», оскільки вона вирішує проблему просторової премії на тлі зростаючої дефіцитності земельних ресурсів. Тривалий час у Китаї низьковисотний повітряний простір був «заблокований». Спеціальні заходи, запроваджені Центральною комісією з управління повітряним рухом та створенням державних регуляторних платформ у 2025 році, фактично перетворюють цю «сплячу» активи у гроші та продуктивність.

Наприклад, у логістиці. Наприкінці 2025 року кількість замовлень дронів Meituan перевищила 780 тисяч, а середньомісячна кількість доставок за рік зросла на 65%. Це не лише швидкість, а й структурне зниження витрат на доставку.

За даними регіональних урядів, лише у Шанхаї до 2028 року планується досягти обсягу ключової індустрії на рівні 80 мільярдів юанів, що сприятиме інвестиціям у понад 20 мільярдів у ланцюг виробництва. У Шеньчжені ціль — до 2026 року досягти обсягу виробництва понад 130 мільярдів юанів. Такий темп зростання у сучасних економічних умовах є дуже рідкісним.

До 2026 року низьковисотна економіка має такі ключові характеристики:

① Апарати: сертифікація типу літального апарату входить у «фазу активного виробництва». Модель EH216-S від EHang вже отримала всі чотири сертифікати у 2025 році та почала комерційний запуск. До 2026 року провідні виробники, такі як Yufeng, Fengfei, Volant, очікують завершення сертифікації моделей або їхній перехід до кінцевої стадії сертифікації, і сотні одиниць почнуть передаватися.

② Програмне забезпечення: деталізація управління повітряним простором. Провінційні та міські платформи управління низьковисотним простором вже запущені, з чітким визначенням зон для польотів. До 2026 року управління перейде від «статичного» до «реального часу та динамічної координації» для підтримки високочастотних польотів.

③ Інфраструктура: інтенсивне будівництво. У Шеньчжені до кінця 2026 року планується побудувати понад 1200 злітно-посадкових майданчиків для низьковисотних апаратів і відкрити понад 1000 комерційних маршрутів. Це свідчить про прискорення будівництва низьковисотної інфраструктури.

Майбутні п’ять основних трендів низьковисотної економіки — це більш деталізоване управління повітряним простором, щільне будівництво інфраструктури, швидкий розвиток логістики, постійне підвищення технологічних можливостей та комерційний перехід eVTOL. Це має прискорити розвиток усього сектору.

3. Що далі? Аналіз ритму індустрії та ключових подій

Ми повинні точно визначити «довгі та міцні» етапи у галузі. Рекомендуємо зосередитися на трьох основних напрямках розвитку низьковисотної економіки:

① Високий бар’єр у виробництві та технологіях

Виробники eVTOL: пріоритет — компанії, що вже отримали сертифікат типу або тісно співпрацюють з регуляторами, мають можливість масового виробництва.

Високоенергетичні системи: твердотільні або напівтвердотільні батареї — ключова технологія 2026 року, що визначає можливість комерційних перельотів між містами.

Легкі матеріали: низьковисотні апарати дуже чутливі до співвідношення маси та тяги, тому проникнення карбонових та легких композитних матеріалів має вибуховий потенціал.

② Інфраструктура та «цифрові кровоносні судини» — 5G-A та інтеграція сенсорних технологій

Згідно з останніми «Рекомендаціями», слід звернути увагу на:

Постачальників обладнання для оновлення базових станцій: ті, що можуть забезпечити 5G-A та інтегровані сенсорні базові станції, а також компанії, що виробляють відповідне обладнання.

Постачальників модулів для інтеграції зв’язку, навігації та моніторингу: здатних розробляти та масово виробляти такі модулі.

Цифрову платформу низьковисотної авіації (SILAS): «операційна система» для низьковисотного простору, наприклад, другий етап створення системи SILAS у Шеньчжені — «мозок» управління та обслуговування повітряного простору.

③ Ключові часові точки

1 липня 2026 року: офіційне введення в дію нового «Закону про цивільну авіацію». Це найпотужніший каталізатор підвищення цінності галузі.

Третій/четвертий квартал 2026 року: запуск сотень або тисяч маршрутів у ключових містах. Це критичний показник для перевірки здатності комерційного циклу приносити прибутки.

Отримання сертифікатів TC провідних виробників: кожен отриманий сертифікат означає перехід компанії від «дослідницької» до «виробничої».

Підсумовуючи, у 2026 році індустрія низьковисотної економіки перебуває у фазі «тригеру» — поєднання технологічних, політичних та правових бонусів. Це масштабна історія перерозподілу повітряних ресурсів, глибокої інтеграції ICT та заміщення високотехнологічного виробництва власною продукцією.