Гігант розумних автомобілів зустрічає нового генерального директора

Автор | Чжоу Чжиюй

Горизонт зробив дуже скромний підписаний контракт, щоб повідомити зовнішньому світу про важливу кадрову зміну.

Нещодавно Горизонт підписав стратегічну угоду про співпрацю з компанією Era Intelligence, що належить CATL. У офіційній спільній фотографії під час підписання контракту з’явилася досить знайома особа з галузі, яка сиділа в центрі влади.

Чжу Вей — він вперше публічно з’явився як «генеральний директор Горизонту». Wall Street Journal дізнався, що ця особа, яка раніше обіймала посаду виконавчого директора з бізнесу легкових автомобілів CATL, офіційно приєдналася до Горизонту на початку цього місяця, щоб замінити 63-річного Чень Лімінга на посаді голови правління. Чень Лімінг перейшов на посаду віце-голови правління.

За інформацією джерел WSJ, Чжу Вей обіймає посаду генерального директора Горизонту та керівника підрозділу розумних автомобілів. У внутрішніх повідомленнях його описують так: «Його прихід додасть компанії потужних можливостей у сфері комерційної реалізації та інтеграції екосистемних ресурсів».

Ця важлива кадрова зміна є ключовим рішенням у структурі управління Горизонту на різних етапах розвитку галузі.

Щоб зрозуміти, чому Чжу Вей увійшов у гру саме зараз, потрібно спершу врахувати спадщину, яку залишив Чень Лімінг.

Випускник Південно-Китайського університету авіації 1986 року, навчався у США, працював у Bosch протягом 26 років — кар’єра Чень Лімінга є класичним прикладом інженерної історії автомобільної промисловості. У 2021 році, за запрошенням Юй Кая, він приєднався до Горизонту у момент, коли ця стартап-компанія стикнулася з болями переходу від лабораторних досліджень до масового виробництва автомобілів. Чень Лімінг приніс із собою суворий порядок у ланцюзі постачання та інженерну мову Tier 1, ставши як важкий баласт, що допоміг Горизонту закріпити здатність до доставки від нуля до одного.

У ті роки Горизонт не лише продав чіпи, а й навчався, як стати справжнім Tier 1, як вести складну інженерну співпрацю з виробниками автомобілів (OEM). Чень Лімінг успішно впровадив у цю AI-стартап-компанію з яскраво вираженим інтернет-колоритом традиційний порядок автомобільної промисловості.

Але до 2026 року ситуація змінилася.

Зараз ринок розумних автомобілів більше не зводиться до питання масового виробництва, а йде боротьба за масштабування, доступність, зниження витрат і підвищення ефективності.

Wall Street Journal дізнався, що засновник і генеральний директор Горизонту Юй Кай поставив перед компанією кілька цілей. Зокрема, у найближчі 3-5 років планується випустити мільйон комплектів HSD (Horizon SuperDrive), а до 2026 року — збільшити середній інтервал ручного управління в міських районах MPI (Manual Pedal Interval) у Горизонті в 10 разів, а також вивести на ринок початкового рівня з ціною 7-10 тисяч юанів рішення для розумного водіння на базі Journey 6M.

Ця потреба у комерціалізації змушує Горизонт перетворитися з «технічної компанії, що розуміє автомобілі», у «господаря ланцюга постачання».

Для цього потрібна та сама рішучість, яку проявляє CATL у межах екстремального виробництва та глобальної експансії.

За вісім років роботи в CATL, Чжу Вей відповідав за бізнес легкових автомобілів і закордонне зберігання енергії. Він пройшов шлях від новачка до глобального лідера, глибоко розуміючи гру у ланцюзі постачання. Якщо Чень Лімінг заклав інженерні стандарти «від 0 до 1», то завдання Чжу Вея — допомогти Горизонту пройти шлях «від 10 до 100».

Перший вихід Чжу Вея відбувся на церемонії співпраці з дочірньою компанією CATL — це не випадковість.

Горизонт і CATL мають глибокі зв’язки. Ще у 2021 році CATL спільно з іншими інвесторами профінансувала раунд C2 компанії Горизонт. Улітку 2025 року CATL разом із Hello та Ant створили «Zao Fu Intelligence», а Горизонт забезпечує її чипами Journey 6P і системою HSD.

Головна ідея цієї співпраці — «кам’яна основа». Платформа Era Smart’s skateboard, з якою працює Горизонт, тісно інтегрована з продуктами допоміжного керування в усіх сценаріях. Це не лише бізнес-співпраця, а й переформатування «мозку» та «скелету» автомобіля.

Коли розумне водіння входить у глибокий рівень, компанії, що виробляють чіпи, вже не просто сховані за сценічним фоном. Завдяки Чжу Вею, колам між Горизонтом і CATL, що раніше були на рівні капіталу та бізнесу, тепер перейшли у глибоку людську інтеграцію.

CATL уособлює найвищий рівень ланцюга постачання нових енергетичних автомобілів у Китаї, а Горизонт тримає ключі до інтелектуалізації. Такий «енергія + інтелект» союз є дуже привабливим для тих автоконцернів, що досі борються з внутрішньою розробкою розумних систем або зовнішнім закупівлям.

Представники Era Intelligent також зазначили Wall Street Journal, що компанія вірить у розумне водіння, і платформа кам’яного фундаменту та розумне водіння — це напрямки, які добре поєднують апаратне й програмне забезпечення та сприяють спільному розвитку.

Конкуренція в автомобільній галузі ніколи не була милою, лише суворою.

Для Горизонту 2026 рік — вирішальний. З поширенням системи NOA (Навігаційне допоміжне водіння) у міських районах галузь увійшла у фазу «жорсткої боротьби». Huawei Qian Kun, Nvidia Orin та власні рішення автоконцернів — усі ведуть боротьбу за кожен дюйм.

Прихід Чжу Вея відображає стратегічні амбіції Горизонту. Завдяки ресурсам, накопиченим у легковому сегменті, компанія прагне ще більше закріпитися у ключових клієнтах і проникнути на ринок спільних брендів; у міжнародних ринках Європи та Південно-Східної Азії, досвід Чжу Вея з Renault і CATL стане прискорювачем; а з розвитком капіталовкладень Горизонту, керівництво з технічним бекграундом, стратегічним баченням і бізнес-амбіціями стане найкращим заспокійливим для інвесторів.

Зараз група людей об’єдналася навколо спільної справи та бачення. Але головне у цій гонитві — чи зможе новий керівник у цьому жорсткому ціновому та технологічному протистоянні прокласти шлях для Горизонту до «епохи доступності».

Весна починається, підводні течії вже киплять. Ця гра Чжу Вея лише починається.