Маск відхилено у придбанні Ryanair: комерційний діалог між лоукостером та гігантом інтернету

Мінулого місяця у публічному просторі відбулася несподівана бізнес-зустріч. Генеральний директор Ryanair Майкл О’Лірі на прес-конференції чітко відхилив пропозицію щодо купівлі від відомого світового підприємця. Це було не лише відповіддю на бізнес-ідею, а й глибоким зіткненням двох абсолютно різних бізнес-екосистем.

Початок події здавався простим: бізнес-переговори щодо Wi-Fi у польоті.

Starlink і фінансові труднощі лоукостерів

Обидві сторони вели переговори протягом 12 місяців щодо встановлення супутникового інтернету Starlink на понад 600 літаках Ryanair. Зовні це виглядало як технічне співробітництво, але насправді — як кардинально різні бізнес-гіпотези.

З боку Starlink вважали, що 90% пасажирів цієї авіакомпанії готові платити за інтернет у польоті. Однак за багаторічним досвідом Ryanair реальні дані були менш оптимістичними — менше 10% пасажирів мали таку потребу. Ця велика різниця у сприйнятті зробила бізнес-кейс менш привабливим.

Щоб підкреслити витратний аспект, керівництво Ryanair навело інший показник: встановлення антен Starlink може призвести до збільшення витрат на паливо, що за рік може скласти до 250 мільйонів доларів. Ця цифра цілком демонструє, що для моделі лоукостерів з високою чутливістю до щоденних витрат така інвестиція є непереборною.

Бізнес-розбіжності швидко переросли у публічний конфлікт, і сторони почали критикувати один одного у соцмережах. Цей підприємець навіть запропонував можливість купити цю найбільшу в Європі лоукост-авіакомпанію і запустив голосування на платформі X для опитування фанатів, яке отримало близько 75% підтримки. Але реальність не визначається онлайн-голосуваннями.

Чому регуляторна рамка стала “фортецею” для купівлі

О’Лірі прямо відповів: купівля юридично неможлива. Європейський союз чітко обмежує право іноземного капіталу контролювати авіаційний ринок Європи. Це не питання бізнес-ставлення, а — регуляторних меж.

На прес-конференції він зазначив, що якщо йдеться лише про інвестиції, а не про передачу контролю, Ryanair відкритий до цього, оскільки це буде “гарна інвестиція”. Іншими словами, порівняно з фінансовими вигодами, які обіцяє цей підприємець у соцмережах, прибутковість авіаційної галузі може бути більш стабільною. Хоча ця критика платформи X звучить гострою, з точки зору цифр вона цілком обґрунтована.

Як суперечка несподівано стала бізнес-можливістю

За кілька тижнів конфлікту кількість бронювань Ryanair зросла приблизно на 2-3%. Для авіакомпанії з мільйонами пасажирів щороку це не є дрібницею.

Логіка цього зростання заслуговує на глибше осмислення: медійна увага, активність у соцмережах, громадський інтерес перетворилися на реальні продажі. О’Лірі не приховує, що називає такі інциденти “соцмедійним злим настроєм”, і зізнається, що це позитивно вплинуло на бізнес.

Реакція інвестиційного ринку була значно стриманішою. За весь час конфлікту акції Ryanair залишалися майже стабільними, що свідчить про те, що професійні інвестори не сприйняли цю частину переговорів серйозно. Це підтверджує думку О’Лірі — регуляторні бар’єри справді існують і є суттєвими обмеженнями для бізнесу.

Від бізнес-розбіжностей до публічної сцени

Перший невдалий раунд переговорів щодо Starlink міг би залишитися новиною, але участь двох відвертих бізнес-лідерів кардинально змінила ситуацію. Особистий стиль, вплив у соцмережах і увага громадськості перетворили бізнес-спір у публічну подію.

Цікаво, що ця конфронтація принесла Ryanair несподівані вигоди. Авіакомпанія отримала багато безкоштовної реклами, збільшила конверсію бронювань, і її позиція залишилася послідовною: інвестиції у бізнес — вітаються, контроль — поважаємо закон.

Цей випадок нагадує, що у сучасній глобальній бізнес-екосистемі рішення часто приймаються під пильним поглядом громадськості. Провал технічної угоди може перетворитися на боротьбу за імідж компанії, а спосіб реагування керівництва визначає кінцевий результат. У цьому конкретному випадку Ryanair, зберігаючи спокій і базуючись на даних, здобула голос і перевагу на ринку у цій суперечці.

Це вже не просто бізнес-конфлікт, а навчальний приклад того, як у цифрову епоху, під пильним контролем громадськості, управляти бізнес-конфліктами.