Азійські та американські морські фрахтові ставки відступають від здобутків 2026 року

SelfRugger · 2026-02-11T15:40:34+00:00

Азія-Сполучені Штати морські тарифи на перевезення значно знизилися, втративши здобутки, досягнуті у 2026 році, через пригнічений попит перед піковим сезоном перевезень. Тарифи на контейнери знизилися за останній тиждень, а прогнози вказують на подальше зниження обсягів через обережність роздрібних продавців.

SelfRugger

2026-02-11 15:40:34

Генерація анотацій у процесі

Морські тарифи між Азією та США втрачають здобутки 2026 року

Контейнери, що піднімаються в порту Лонг-Біч. (Фото: FreightWaves/Jim Allen)

Стюарт Чірлс

Четвер, 12 лютого 2026 року, 00:04 за японським часом 2 хвилини читання

У цій статті:

CRGO

-0,48%

Морські тарифи на контейнерні перевезення за еталонним східним транск Pacific знизилися після здобутків 2026 року, оскільки стриманий попит спричиняє затишшя, яке може тривати до пікового сезону перевезень.

“І хоча морські тарифи зазвичай знижуються перед святами, вони зазвичай залишаються на високому рівні порівняно з рівнями до початку ажіотажу, поки не буде очищено затори після свят,” — сказав аналітик Freightos (NASDAQ: CRGO) Джуда Левін у нотатці клієнтам.

Індекс Freightos Baltic показує, що ціни між Азією та США на західному узбережжі знизилися на 21% до 1916 доларів за двадцятифутовий еквівалент (FEU) у останній тиждень. Ціни між Азією та США на східному узбережжі знизилися на 10% до 3457 доларів за FEU.

Freightos є учасником даних океанських даних SONAR.

“Ціни між Азією та США на західному узбережжі знизилися більш ніж на 20% минулого тижня до приблизно 1900 доларів за FEU, що повертає їх до рівнів початку грудня, що свідчить про те, що ціни вже входять у період затишшя після Лунного Нового року і перед піковим сезоном,” — написав Левін.

Звіт Національної федерації роздрібної торгівлі США щодо морського імпорту прогнозує зниження обсягів у березні на 5% порівняно з попереднім місяцем. Попит у першому кварталі, ймовірно, відставатиме від рівнів минулого року на 7%, оскільки роздрібні торговці проявляють обережність, а підсумки порівнюються з обсягами, що були завантажені у першому кварталі минулого року.

Морські порти США та авіаційні хаби здебільшого відновилися після недавньої зимової бурі, хоча затримки на внутрішніх залізничних терміналах продовжують спричиняти затримки для перевізників.

Левін зазначив, що рекордні глобальні обсяги контейнерів у 2024 році не змогли наздогнати розширення флоту перевізників. Минулого тижня Maersk (MAERSK-B.CO) повідомила про перший за багато років квартальний збиток, а її партнер по Gemini, Hapag-Lloyd (HLAG.DE), також зазнав зниження прибутків через зростання трафіку. Maersk вперше заявила, що враховуватиме рецесію великої економіки у своїх прогнозах і прогнозує можливий коливання прибутку/збитку на рівні 1 мільярда доларів залежно від того, чи повернеться значний контейнерний трафік у Червоне море.

Знайдіть більше статей Стюарта Чірлса тут.

Пов’язані матеріали:

Ракета Червоного моря знижує ставки Hapag-Lloyd

Збільшення контейнерних обсягів у порту Нью-Йорк-Нью-Джерсі знімає торгові обмеження

Нова правила для суден CBP спрямовані на високоризиковий експорт

Новий проект Jaxport для збільшення обсягів Toyota

Публікація про те, що морські тарифи між Азією та США втрачають здобутки 2026 року, з’явилася першою на FreightWaves.

Умови та Політика конфіденційності

Панель конфіденційності

Більше інформації

Переглянути оригінал

Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.