Сі Цзіньпін і Карні прокладають новий шлях для канадської автомобільної промисловості

Нещодавня угода між прем’єр-міністром Канади Марком Карні та президентом Китаю Сі Цзіньпіном ознаменовує поворотний момент у стратегії Канади щодо протидії торговому тиску США. Під час саміту в Пекіні обидва лідери оголосили торгову перемир’я, яке значно послаблює доступ китайських електромобілів до канадського ринку, дозволяючи ввезення приблизно 49 000 одиниць з зниженою митом у 6%, порівняно з 100% збором, що був чинним до 2024 року.

Угода Карні-Цзіньпін — це більше ніж двосторонні переговори: вона виступає як стратегічна відповідь на протекціоністську політику адміністрації Трампа, яка понад рік тому запровадила мита на іноземне виробництво. У відповідь очікується, що Китай зменшить мита на канадські сільськогосподарські продукти та надасть безвізовий режим для канадських мандрівників, створюючи позитивний цикл економічної співпраці.

Канадська автомобільна промисловість під тиском

Канада стоїть перед вибором у своєму автомобільному секторі. Канадський ринок, з 1,9 мільйонами проданих автомобілів минулого року на території з населенням, подібним до Каліфорнії, за останні роки зазнав швидкої трансформації. Країна закріпилася як найбільший імпортер автомобілів, вироблених у США, у Північній Америці, але ця позиція стає все більш уразливою.

Торговий тиск Вашингтона спричинив негайні наслідки. General Motors закрила завод в Онтаріо та повідомила про скорочення на інших підприємствах, тоді як Stellantis повністю скасувала плани виробництва автомобілів Jeep у регіоні, перенаправивши цю продукцію до Іллінойсу. Глобальні постачальники, такі як Tesla, Nissan і Kia, навіть не створюють збіркові потужності в Канаді, постачаючи свої ринки виключно з американських та третіх країн.

Зниження ринку очевидне з даних: з моменту посилення торгової війни Трампа частка ринку північноамериканських заводів у Канаді суттєво зменшилася, тоді як заводи в Мексиці та Південній Кореї отримують перевагу. Лише п’ять концернів зберігають активні лінії збірки: General Motors, Stellantis, Ford, Toyota і Honda, більшість продукції яких експортується до США.

Угода Карні-Цзіньпін: можливості з жорсткими гарантіями

Зустріч Сі Цзіньпіна і Карні поклала край багаторічній напруженості у двосторонніх відносинах, відкривши для китайських виробників значний доступ до канадської території, але за умов суворого захисту інтересів країни. Під час саміту міністр промисловості Мелані Джолі зустрілася з китайськими конгломератами BYD і Chery, а також з постачальником автозапчастин Magna International, досліджуючи конкретні інвестиційні можливості.

Угода включає невід’ємні вимоги щодо технологічної безпеки. Будь-який електромобіль внутрішнього виробництва має бути оснащений безпечною технологічною платформою, яка виключає ризики безпеки, — цей критерій вигідний канадському сектору автософтверу, очолюваному BlackBerry Ltd., ключовій національній компанії у цій ніші. Китайські компанії також повинні розглядати стратегічні партнерства з канадськими партнерами, а не просто діяти як незалежні гравці.

Канада додатково запровадила механізм перегляду: через три роки буде оцінено, чи китайські виробники виконують свої зобов’язання щодо значних інвестицій. Доступ структурований поступово: зростаюча частка дозволеної квоти має заповнюватися автомобілями, ціна яких не перевищує C$35 000 (близько USD 25 155), що сприяє менш коштовним китайським виробникам і демократизуючи доступ канадських споживачів до більш доступних електромобілів.

Більш широка стратегія Канади

Торговий договір — лише частина більш амбітної стратегії уряду Карні щодо відновлення національної автомобільної промисловості. Очікується, що протягом наступного місяця буде представлена цілісна політика, яка охоплює кілька напрямків: стимули для розширення існуючих виробничих потужностей, прогресивні вимоги щодо продажу електромобілів і податкові пільги для споживачів. Всі ці заходи спрямовані на головну мету: зупинити витік інвестицій і робочих місць через торговельний конфлікт.

Поїздка Карні до Пекіна, де він уклав угоду з Сі Цзіньпіном, також включала переговори щодо енергетичної співпраці, розширюючи сферу дії за межі автомобільної галузі. Стратегія відображає переконання уряду, що Канаді не можна покладатися лише на преференційний доступ до американського ринку, а потрібно диверсифікувати свої торговельні горизонти, використовуючи угоди про вільну торгівлю з Європою та Азією.

Незважаючи на оптимізм, існує важлива геополітична невизначеність: як адміністрація Трампа відреагує на цей крок Канади і Китаю. Хоча представник США з торгівлі Джеймісон Грір був попередньо повідомлений, Трамп здивував своєю надзвичайно лояльною реакцією, заявивши, що це «те, що має робити» Канада, і натякнув, що будь-яке порозуміння з Китаєм сприяє інтересам США.

До переформатованої індустрії

Саміт Карні-Цзіньпін закладає основу для глибокої перебудови північноамериканського автомобільного ландшафту. Канада рухається від вразливості перед митним тиском до стратегії диверсифікації, яка включає китайських конкурентів у рамках регуляторних механізмів, що захищають національні інтереси у технологіях і зайнятості.

Хоча ще зарано прогнозувати обсяг китайських інвестицій, угода посилає чіткі сигнали: Канада готова поступитися часткою ринку китайським виробникам, якщо це сприяє створенню робочих місць, інноваціям у електромобілях і зменшенню залежності від однієї держави. Довгострокова стратегія канадських урядовців ще амбітніша: щоб Канада, Європа і Азія об’єднали свої ринки під режимом низьких мит, протиставляючи протекціонізму США.

Зустріч Сі Цзіньпіна і Карні, крім своїх безпосередніх деталей, позначає момент переорієнтації континентального автопарку, де тиск адміністрації Трампа прискорює створення альянсів, які ще недавно здавалися неможливими.