Автомобільна стратегія Канади: Новий пакт із Китаєм за суворих умов

Канада стикається з критичним моментом у своїй автомобільній індустрії. За умов тиску американських тарифів на виробників та загрози перенесення операцій на південь, уряд прем’єр-міністра Марка Карні прийняв сміливе рішення: відкрити двері канадського автомобільного ринку для китайських виробників, але з гарантіями, що захищають національні інтереси. У лютому минулого року Карні зустрівся з президентом Китаю Сі Цзіньпіном у Пекіні та оголосив про торгову угоду, яка значно послабила тарифи на китайські електромобілі, дозволяючи імпорт близько 49 тисяч одиниць з зниженою ставкою у 6 відсотків.

Чому Канаді потрібно було переглянути свою автомобільну політику?

Автомобільна індустрія в Канаді зазнає безпрецедентного тиску. Минулого року у країні було продано 1,9 мільйона нових автомобілів, але частка американських заводів на ринку суттєво зменшилася з моменту початку торгової війни Трампа. General Motors закрив один із заводів в Онтаріо та погрожував скороченням у іншому, тоді як Stellantis скасував плани щодо виробництва Jeep поблизу Торонто, перенісши цю продукцію до Іллінойсу.

Зараз у Канаді функціонують лише п’ять компаній із збірки автомобілів: GM, Stellantis, Ford Motor, Toyota та Honda. Більша частина їхньої продукції спрямована на американські ринки, що робить Канаду вразливою до протекціоністських політик Вашингтона. Важливі виробники, такі як Tesla, Nissan і Kia, навіть не виробляють у Канаді, повністю забезпечуючись з фабрик у США та інших країнах.

Міністерка промисловості Мелані Джолі представила комплексну стратегію, яка має зупинити втрату робочих місць і залучити нові інвестиції у виробництво. Ця політика охоплює не лише доступ до ринку для існуючих виробників, а й передбачає обов’язкові продажі електромобілів та стимули для споживачів, створюючи більш сприятливе середовище для автомобільних інновацій у країні.

Угода Карні-Цзіньпін: можливості та обмеження для канадської індустрії

Досягнута між Канадою та Китаєм угода є кардинальною зміною у канадській торговій стратегії. Вперше китайські компанії, такі як BYD і Chery, матимуть можливість збирати автомобілі на території Канади, а не лише продавати їх як імпорт. Однак ця відкритість супроводжується значними гарантіями, спрямованими на захист технологічної суверенності та промислових інтересів Канади.

Обмеження включають вимогу використовувати канадське програмне забезпечення у вироблених локально автомобілях та обов’язковість створення спільних підприємств із національними партнерами. Канадська компанія BlackBerry, яка спеціалізується на автомобільному програмному забезпеченні, позиціонується як ключовий гравець у цьому новому регуляторному полі. Джолі під час візиту до Пекіна зустрілася з керівниками BYD, Chery та канадської компанії Magna International, закладаючи основу для майбутніх співпраць.

Уряд перегляне угоду через три роки, щоб переконатися, що китайські компанії виконують свої зобов’язання щодо значних інвестицій у канадську автомобільну галузь. Також існує поступовий обов’язок заповнювати квоту зростаючою кількістю автомобілів за ціною не вище 35 тисяч канадських доларів (приблизно 25 155 доларів США), що особливо сприяє менш дорогим китайським виробникам, покращуючи доступність для канадських споживачів.

Паралельно Китай зобов’язався знизити тарифи на канадські сільськогосподарські продукти та дозволити канадцям подорожувати без віз, розширюючи переваги угоди поза автомобільною галуззю.

Переорієнтація Канади на світовому автомобільному ринку

Стратегія Канади відповідає неприємній реальності: залежність виключно від американського ринку вже неприпустима. Перед 2024 роком, коли Канада запровадила 100-відсотковий тариф на китайські електромобілі, більшість імпортів походила з Tesla. Тепер, із новим регуляторним режимом, квота може суттєво диверсифікуватися.

Канада має конкурентну перевагу, якої заздрять багато країн: угоди про вільну торгівлю з кількома регіонами, включаючи Європу та Азію. Представник уряду підкреслив, що довгострокова стратегія протидії протекціонізму США — це інтеграція ринків Канади, Європи та Азії у середовище з низькими тарифами. Угода з Китаєм є важливим кроком у цьому напрямку, створюючи торговий міст до альтернативних ринків.

Важливо, що канадський уряд попередньо повідомив торгового представника США Джеймсона Гріра про ці переговори. Трамп позитивно відреагував, зазначивши, що його це не турбує: «Добре, це те, що має робитися. Якщо можна досягти угоди з Китаєм, слід це зробити». Ця мовчазна підтримка зменшує невизначеність щодо перегляду угоди між США, Мексикою та Канадою, яка наближається.

Мета Канади ясна: перетворитися з залежного виробника у стратегічного гравця світової автомобільної індустрії. За угодою Карні-Цзіньпін країна відкриває нову межу промислових можливостей, зберігаючи гарантії для захисту технологічної суверенності та працівників. Наступні три роки стануть вирішальними для визначення, чи ця смілива ставка зробить Канаду центром автомобільних інновацій XXI століття.