Форд(F.US) випустив 5 нових моделей з ціною нижче 40 000 доларів, зосереджуючись на темі «доступності» та зростання.

За даними додатку Zhitong Finance, досвідчений американський автовиробник Ford Motor Company (F.US) планує випустити п’ять відносно доступних нових моделей ціною нижче $40,000 до кінця цього десятиліття (тобто до 2030 року), з наміром забезпечити більш доступні автомобілі для покращення траєкторії зростання прибутку компанії; Натомість середня вартість нових автомобілів у Сполучених Штатах зараз перевищила 50,000 Долар США. З точки зору потенційного додаткового простору, оскільки Ford приймає стратегію уповільнення інвестицій у глобальний процес електрифікації, одночасно просуваючи традиційні переваги — гібридні та пікап-моделі для повернення до позиції C зростання продуктивності, тема доступності — це відновлення потенційного розширення частки ринку Ford.

Відомо, що фінансовий директор Ford Шеррі Хаус перебував у інвестиційній установі Волл-стріт Wolfe у середу за місцевим часом Дослідження повідомили на конференції, що запуск цих дешевших моделей розпочнеться з чотиридверного електричного пікапа, який Ford планує запустити у 2027 році, а потім — з моделями з паливним двигуном і моделями з чистим електричним приводом. Наразі Ford пропонує дві моделі ціною менше 40 000 Модель у USD: пікап Maverick проти спортивного позашляховика Bronco.

Крок Ford відбувається на тлі того, що північноамериканська автомобільна промисловість стикається з «кризою доступності», оскільки групи з низьким і середнім рівнем доходу скорочують витрати, що відштовхує давніх масових покупців у США з ринку нових автомобілів і може змусити їх продовжити терміни кредиту до семи років або більше.

Згідно зі статистикою дослідницької компанії Cox Automotive, середня ціна покупки нового автомобіля у США досягла рекорду у грудні 2025 року, досягнувши 50 326 доларів. За даними Інституту автомобільних досліджень За даними Edmunds.com, середня ціна транзакції, досягнутої Ford у грудні, становила $55 596; Довгострокова структура продажів Ford була домінована дорогими пікапами та спортивними позашляховиками (тобто позашляховиками).

Хаус повідомив, що Ford також випустить додаткову економічну електричну модель ціною менш ніж $40,000, засновану на тій самій механічній платформі, що й пікап, який буде представлений наступного року. Вона також повідомила, що велика американська автомобільна компанія також запустить економічний паливний пікап у тому ж ціновому діапазоні і почне продавати його в Стентоні, штат Теннессі (Стентон, Теннессі).

Генеральний директор Ford Джим Фарлі на 2 Ford повідомив аналітикам під час звіту про прибутки за четвертий квартал 10 березня: «Ми також плануємо розширити наше покриття ринку більш доступними моделями вантажівок і позашляховиків. Ми зробимо це з широким портфелем силових агрегатів — акумуляторні силові установки, паливо, різні типи гібридів і чисто електричні. Клієнти хочуть більше вибору. ”

Останні дані Ford про прибуток показують, що компанія очікує, що скоригований прибуток до сплати відсотків і податків (EBIT) досягне 8–10 мільярдів доларів у 2026 році, порівняно з 6,8 мільярда у 2025 році, а медіанний прогноз прибутку Ford трохи вищий за середні очікування аналітиків Волл-стріт (8,86 мільярда доларів), агреговані за установами.

Інвестори загалом очікують подальшого відновлення прибутків Ford, головним чином тому, що Ford планує виробляти більше високомаржинальних позашляховиків і пікапів. Це сталося після політики під керівництвом республіканців, яка скасувала грошові штрафи за невиконання норм щодо економії пального та викидів, що, як очікується, зекономить Ford мільярди доларів. Ця регуляторна перевага фактично дозволяє автовиробникам виробляти та продавати якомога більше високоприбуткових позашляховиків і пікапів з низьким пробігом.

Хоча Ford у підсумку зазнав величезних витрат у розмірі до 19,5 мільярда доларів у своєму бізнесі електромобілів і змістив фокус з електромобілів на традиційні паливні автомобілі, пікапи та гібридні автомобілі, це давні сильні сторони Ford.

Ford і GM, які раніше робили ставки на електромобілі на рівні електромобілів, тепер відмовляються від частини своїх ставок і зосереджуються на виробництві більшої кількості паливних, пікапів і гібридних моделей. Хоча обидві компанії досі виробляють електромобілі, Ford особливо вважає, що компанія має правильний виробничий баланс: незабаром з’явиться дешевша платформа для виробництва електромобілів GM, а також нова архітектура програмного забезпечення для автомобілів, щоб навіть у разі зростання продажів електромобілів компанія не залишалася в пасивному стані. Нова стратегія електромобілів, переорієнтація на гібриди та виробництво популярних паливних пікапів і гібридів у США — це ключі до наступного етапу успіху Ford.