Рік після введення тарифів Трампа, китайські фабрики та порти киплять від активності

ХУЖУ, КИТАЙ — 27 СІЧНЯ: Працівник працює на лінії виробництва напоїв для задоволення попиту на ринку під час Світлого фестивалю у компанії Leyuan Health Technology (Huzhou) Co., Ltd. 27 січня 2026 року у Хуже, провінція Чжецзян, Китай.

Wang Shucheng | Visual China Group | Getty Images

Рік тому, коли тарифні війни президента США Дональда Трампа налякали експортерів і споживачів, китайські фабрики та порти наповнилися активністю напередодні Лунного Нового року — навіть підвищуючи ставки на перевезення.

Зазвичай активність китайських фабрик зростає на початку року, коли виробники поспішають виконати замовлення та відправити товари до того, як країна увійде у тривалий святковий період через Китайський Новий рік. Цього року передсвятковий наплив здається таким самим напруженим, як і раніше, незважаючи на тарифні мита Трампа.

Рено Анжорон, засновник і генеральний директор компанії Agilian Technology, виробника електроніки з Гуандуну, повідомив, що його фабрика працює майже на повну потужність після року з перервами через загрози тарифів: «Ми дуже зайняті».

«Повернулася ситуація, коли здається, що тарифів немає. Американські клієнти не думають про [купівлю] в інших місцях», — сказав Анжорон, додавши, що деякі клієнти змушені платити додаткові витрати, щоб виготовити та відправити товари до свят.

Його завод у місті Донггуан відправляє понад половину своєї продукції до США, підтримуючи рівень експорту, який був до введення тарифів Трампа минулого року.

«Фабрики побачили зростання замовлень, виробництва та доходів напередодні свят Китайського Нового року», — повідомляє China Beige Book, що відстежує економічні дані другої за величиною економіки світу.

Досліджувальна компанія оцінює, що в січні промислове виробництво зросло порівняно з минулим роком, причому як внутрішні, так і експортні замовлення «різко прискорилися в річному та місячному вимірі». Офіційні дані щодо виробництва за січень і лютий будуть опубліковані у березні.

Основні порти Китаю обробили на 40% більше контейнерів за тиждень, що закінчився 1 лютого, порівняно з минулим роком, повідомила команда аналітиків транспорту та логістики HSBC Bank. Це найшвидше зростання з року в рік за понад 12 місяців і значно вище середнього тижневого зростання близько 10% у 2025 році.

Зокрема, порти Нінбо, одного з найважливіших морських вузлів Китаю: термінали працювали «поза межами потужності, з перевантаженими суднами більш ніж на 20%, а вхід контейнерів був призупинений», — повідомив Джей Гуо, декан Інституту ланцюга постачання Нінбо.

Безлюдні вантажівки транспортують контейнери на контейнерному терміналі Дапукоу в порту Чжосхан, Нінбо, Чжецзян, Китай, 9 грудня 2025 року.

Nurphoto | Nurphoto | Getty Images

Зростання транспортних витрат

Серйозні затори на дорогах підняли ставки на перевезення вантажів на 80%, зазначив Гуо, додавши, що багато фабрик і експедиторів припинять роботу з п’ятниці і відновлять її наступного четверга.

«Оголошення для перевізників у Європі, Північній Америці та Азії щодо орієнтації на Китай у період свят чітко показують передсвяткове прискорення бронювань із Китаю», — сказав Вольфганг Лемахер, експерт з глобальних ланцюгів постачання та логістики.

Однак, зростання частково пояснюється низькою базою через час проведення Лунного Нового року, який цього року припадає на середину лютого, порівняно з кінцем січня 2025 року.

Зростання активності, викликане передсвятковим передовим завантаженням, підвищило ціни на перевезення. Індекс контейнерних перевезень Шанхая, ключовий орієнтир для тарифів на контейнерні перевезення з Шанхая до основних світових напрямків, у січні коливався в межах від 1400 до 1656, порівняно з середнім рівнем за останні 15 років від 1337 до 1568, повідомляє звіт HSBC за понеділок.

Ціни досягли піку на три тижні раніше за історичний патерн, що свідчить про прискорення передсвяткового завантаження цього року, зазначили аналітики HSBC у своїй ноті.

Великі контейнерні відправлення до США перевищували рівні за аналогічний період 2024 і 2025 років більшу частину січня і до лютого, показав звіт HSBC.

Ціни на авіаперевезення для маршрутів до США та Європи були вищими, ніж рік тому. Індекс вихідних рейсів Шанхайського порту Пудун Балтic Exchange зріс на 5,3% за тиждень, що закінчився 2 лютого, порівняно з попереднім тижнем.

Компанії також активізували розробку нових продуктів, оскільки напруженість у тарифах зменшилася. Після високорівневої зустрічі в жовтні Китай уклав однорічну торгову перемир’я з Вашингтоном, що зберегло тарифи на його товари для США на нижчому рівні.

Більшу частину 2025 року Китай зменшував прямі поставки до Америки, одночасно збільшуючи експорт до альтернативних ринків, включаючи Півд Southeast Asia та країни Європи.

Зменшення ризиків, а не роз’єднання

Активність у китайських фабриках зростає попри те, що компанії прагнуть диверсифікувати свої ланцюги постачання. Багато багатонаціональних компаній прискорюють стратегії «Китай плюс один» у Південно-Східній Азії та близькому виробництві в таких країнах, як Мексика та частина Європи, але вони продовжують підтримувати значне виробництво або закупівлі в Китаї, зазначив Лемахер.

Не дивно, що фабричні цехи в Китаї наповнені відвідувачами з усього світу, які розміщують замовлення на наступний виробничий цикл, повідомив CNBC у січні шанхайський старший партнер компанії Tidalwave Solutions, Камерон Джонсон, після відвідування кількох фабрик у південному Китаї.

Автомобільна, споживча та спортивна промисловість у південному Китаї «зайняті», — сказав Джонсон, працюючи з затримками та відповідаючи на запити іноземних покупців, зокрема з США.

Вони чекали так довго, як могли, щоб зняти невизначеність, але тепер їм потрібно знайти спосіб рухатися вперед.

Камерон Джонсон

Старший партнер, Tidalwave Solutions

Ці візити відбуваються після турбулентного року, спричиненого масштабними тарифами Трампа, що викликали хвилю панічних покупок і раптових заморожувань, оскільки компанії боролися з торговою невизначеністю, граючи у гру зупинки та запуску з замовленнями.

Власники бізнесу «чекали так довго, як могли, щоб зняти невизначеність, але тепер їм потрібно знайти спосіб рухатися вперед», — сказав Джонсон.

Інтерес американських клієнтів до розробки нових продуктів значно відновився з того часу, повідомив Анжорон. «Багато людей мали уявлення про нові продукти, але зупинили проекти через невизначеність», — сказав він. «Зараз здається, що ситуація відносно стабільна».

— CNBC, Евелін Ченг, внесла свій внесок у цей звіт.