Індустріалізація повністю твердотільних батарей переходить у ключовий етап перевірки; Geely та Chery запланували завершити демонстрацію встановлення на автомобілі до 2027 року

У 2026 році темпи комерціалізації твердотільних батарей продовжують оновлювати рекорди. Після того, як перша частина національного стандарту для автомобільних твердотільних батарей була запланована до оприлюднення у липні цього року, нещодавно кілька виробників автомобілів і батарей, зокрема Geely, Chery, BYD та Xinwanda, оприлюднили свої технічні шляхи та промислові плани щодо твердотільних батарей.

Журналісти Caixin дізналися, що Geely Automotive розробила три основні технічні напрямки у сфері твердотільних батарей, використовуючи композитні схеми з полімерів (органічних), сульфідів та галогенідів (неорганічних), орієнтовані на різні ринкові потреби. Одночасно Geely Automotive розробила спеціальні високоякісні катодні матеріали з високим нікелем для твердотільних батарей та композитний електроліт з вогнестійкими та самозагасаючими властивостями, а також винайшла технології відновлення внутрішніх кристалів літію.

Щодо планів застосування, за словами старшого віце-президента та CTO Geely Shen Yuan, короткострокова мета — до 2026 року представити прототипи автомобілів; до 2027 року — запустити масове виробництво твердотільних батарей та досягти 1000 демонстраційних транспортних засобів. Довгострокова мета — до 2030 року завершити промислову розробку твердотільних батарей і масово випускати висококласні моделі. Очікується, що енергетична щільність батарей Geely перевищить 500Wh/кг, а вартість BOM буде нижчою за 0,6 юаня/Wh.

Як важливий гравець у сфері виробництва автомобілів, Chery також визначила темпи розвитку промисловості твердотільних батарей. За словами віце-президента Chery Gu Chunshan, компанія планує до 2026 року запустити прототипову лінію потужністю 0,5 ГВтг, завершити виробництво пакетів та серійне виробництво батарей на 60Ah, одночасно зміцнюючи ланцюг постачання. У 2027 році компанія офіційно розпочне демонстраційні проєкти з встановлення твердотільних батарей у автомобілі, щоб перейти від виробничих ліній до реальних автомобілів і поступово впроваджувати масштабне застосування.

Крім того, за повідомленнями China FAW, перший прототип автомобіля з власною розробкою Red Flag на твердотільних батареях вже зійшов з конвеєра у січні цього року, досягнувши низки проривів у ключових компонентах, таких як сульфідний електроліт, батареї на 10Ah та 60Ah. Випробування на екстремальні температури 200°C успішно пройшли батареї Red Flag з 66Ah, а іонна провідність сульфідного електроліту перевищила 10mS/cm.

Паралельно з провідними виробниками, постачальники батарей активно просувають дослідження та розгортання виробничих ліній твердотільних батарей. За даними BYD, компанія зосереджена на сульфідних твердотільних батареях як на ключовій технології, яка вже досягла проривів у тривалості роботи та швидкому заряджанні, і очікує на масове виробництво вже до 2027 року. Xinwanda у лютому відповіла на запити інвесторів, що перше та друге покоління напівтвердотільних батарей вже серійно виробляються, а до 2027 року повністю твердотільні батареї можуть бути масово випущені.

Державна політика та вдосконалення галузевих стандартів визначають шлях розвитку промисловості твердотільних батарей, забезпечуючи її стабільність і прогрес.

11 лютого журналісти Caixin дізналися, що на конференції галузі Ван Фан з China Automotive Technology & Research Center повідомила, що національний стандарт GB/T «Твердотільні батареї для електромобілів. Частина 1: Терміни та класифікація» був завершений у грудні 2025 року, а збір пропозицій триватиме до 28 лютого 2026 року. У період з січня по лютий 2026 року буде проведено тестування та підтвердження стандарту, а у березні відбудеться засідання з обробки зауважень. Очікується, що у квітні 2026 року стандарт буде розглянуто та затверджено, а у липні — офіційно оприлюднено. Стандарт визначатиме терміни для рідинних батарей, гібридних твердотільних (напівтвердотільних) та повністю твердотільних батарей.

Раніше, 13 січня, Міністерство промисловості та інформаційних технологій на міжвідомчій нараді з розвитку енергозберігаючих та нових енергетичних автомобілів заявило про намір підвищити незалежність і контроль над ланцюгами постачання, прискорити прориви у ключових технологіях, таких як твердотільні батареї та високорівневе автоматичне водіння.

Академік Китайської академії наук Оу Янмінга зазначив, що китайська батарейна індустрія швидко зростає, технології швидко оновлюються, а сфери застосування розширюються від автомобілів і зберігання енергії до робототехніки та безпілотних літальних апаратів. За його словами, для прискорення масового виробництва твердотільних батарей потрібно системне підвищення технологічного рівня, зосереджене на швидкому заряджанні за будь-яких кліматичних умов, безпечності та високій ефективності у всіх режимах роботи. «Твердотільні батареї — стратегічний напрямок наступного покоління батарей», — додав він.

Хоча в галузі вважається, що твердотільні батареї — майбутнє індустрії, за словами Shen Yuan, наразі вони стикаються з фундаментальними науковими проблемами, такими як невизначеність матеріальної системи та втрати контакту на мікроскопічних рівнях. Також існують технічні виклики, зокрема контроль товщини електроліту, осідання пасти, коротке замикання через зсуви та зменшення безпеки та циклічної довговічності батарей.

«Внутрішній розвиток китайських твердотільних батарей у період 2026–2030 років пройде шлях від напівтвердотільних масштабних виробів до малосерійних і висококласних масштабних виробів», — зазначив аналітик галузі. Він попереджає про ризики, пов’язані з технологічною ітерацією, коливаннями цін на сировину та іноземними патентами, і радить враховувати різницю у ризиках між різними напрямками.