Як генеральний директор FedEx Радж Субраманіам адаптується до епохи «ре-глобалізації»

Генеральний директор FedEx Радж Субраманіам закінчив університет Сиракуз та Техаський університет у Остіні. Але він також відвідував те, що називає «школою для CEO», яку викладав Фред Сміт, засновник і перший генеральний директор FedEx. Субраманіам є її другим випускником; він очолив компанію у 2022 році.

Рекомендоване відео

Десятиліття досвіду сформували навчальну програму школи CEO Сміта. Він вперше задумав систему для термінових нічних доставок у економічній статті в Йельському університеті. Сміт реалізував цю ідею, заснував Federal Express у 1971 році, і згодом перетворив її на глобального логістичного гіганта з доходом у 90,1 мільярда доларів за останні 12 місяців.

У перші три роки як CEO, Субраманіам працював разом із Смітом у ролі виконавчого голови, але у червні Сміт помер у віці 80 років, залишивши Субраманіама без наставника — і FedEx без засновника — вперше.

Частина спадщини Сміта — це FedEx, тепер компанія Fortune Global 500, яка щороку перевозить близько 2 трильйонів доларів товарів; обробляє 17 мільйонів посилок на день; і виконує 400 щоденних рейсів з хабів, таких як Мемфіс, Гуанчжоу, Сінгапур, Париж і Дубай. Але це також великий урок, який він дав Субраманіаму, і на який CEO спирався минулого року, коли глобальні тарифи адміністрації Трампа загрожували основному бізнесу FedEx — переміщенню товарів по всьому світу. «Одна з речей, які Фред мене навчив… — це те, що зміни — це частина нашої культури», — згадує Субраманіам. «Він завжди казав: “Якщо тобі не подобаються зміни, ти знецінюєш зникнення.”»

Найбільша зміна під час керівництва Субраманіама сталася в день, коли ці тарифи набрали чинності — 2 квітня 2025 року, або «День звільнення», як його назвав Білий дім. Трамп запровадив мінімальний тариф у 10% на імпортні товари та «взаємні» тарифи до 50% на товари з країн, що мають великий торговий надлишок із США, таких як Китай. Акції FedEx у цей момент впали на 20%. З того часу рівень тарифів на окремі ринки коливався дуже сильно, оскільки Трамп надавав звільнення, вводив додаткові податки на країни та підписував торгові угоди. Середній тариф США наразі становить близько 17%, порівняно з 10% перед квітнем 2025 року.

«Це динамічне середовище. Нам просто потрібно з цим жити», — сказав у червні аналітикам Субраманіам. У вересні FedEx спрогнозував, що тарифи спричинять збитки у розмірі 1 мільярда доларів за поточний фінансовий рік, що закінчується 31 травня.

Акції відновилися після початкового шоку, піднявшись більш ніж на 50% від квітневих мінімумів, оскільки FedEx адаптується до нових торгових відносин, що обходять американські мита. (Акції закінчили 2025 рік зростанням на 3%, поступаючись зростанню широкого індексу S&P 500 у 16%).

«Йде елемент глобалізації знову», — каже Субраманіам. «Траєкторія між Китаєм і США зменшується, тоді як торгівля Китаю з рештою Азії зростає. Ви навіть можете побачити зростання торгівлі між Азією та Латинською Америкою. Мікс торгівлі змінюється прямо зараз.»

За оцінками McKinsey Global Institute, до 2035 року до третини світових торгових потоків може бути переплановано, при цьому торгівля між Китаєм і країнами, що розвиваються, та між самими країнами, що розвиваються, залишатиметься відносно стійкою навіть за сценарію, коли Китай і розвинені економіки роз’єднуються. Нові торгові коридори, що з’єднують Азію з іншими великими економіками, мають отримати вигоду від перенаправлення товарів.

Субраманіам зазначає, що він уважно стежить за азійськими ринками, такими як В’єтнам, Малайзія, Таїланд і Індія, як за яскравими точками, оскільки експортери обслуговують як споживачів США, так і інші країни, що розвиваються.

«Одна з речей, які [засновник FedEx Фред Сміт] мене навчив… — це те, що зміни — це частина нашої культури. Він завжди казав: “Якщо тобі не подобаються зміни, ти знецінюєш зникнення.”»

Що Субраманіам навчився у свого наставника

Цього року FedEx запустила безперервні вантажні рейси між Гуанчжоу та малайзійським штатом Пінанг, який є центром виробництва напівпровідників. Також компанія пообіцяла побудувати логістичний центр площею 100 000 квадратних футів, вартістю близько 11 мільйонів доларів, у аеропорту Пінанга. Інші нові або розширені маршрути включають між Гуанчжоу та Бангкоком, Парижем і Гуанчжоу, Сеулом і Ханоєм, а також Сеулом і Тайпеєм. Відкриваються нові об’єкти у Лаєм Чабанг у Таїланді та на Балі в Індонезії, а також підписано угоду про допомогу популярному корейському бренду Olive Young у глобальній експансії.

США не залишаються осторонь. Споживачі там «є найбільшою економічною силою на цій планеті», — каже Субраманіам, зазначаючи новий безперервний рейс FedEx із Сінгапуру до хаба FedEx в Анкориджі, єдине таке вантажне сполучення з Південно-Східної Азії до континентальних США.

«Сміт був будівельником імперії і прихильником того, щоб робити компанію більшою і більшою», — каже Брюс Чан, аналітик логістики в Stifel. «З тиском інвесторів і зміною глобального середовища фокус Раджа має значно змінитися.» Субраманіам проводить масштабну програму скорочення витрат, об’єднуючи наземні та авіаційні мережі FedEx і відокремлюючи FedEx Freight.

Однак він впевнений у попиті на основні операції FedEx. «Люди хочуть торгувати і подорожувати», — каже він. «Я не думаю, що це можливо повернути назад.»

Доходи компанії з березня по листопад — період навколо Дня звільнення — зросли на 3,3% у порівнянні з минулим роком і склали 67,9 мільярда доларів. Прибутки також зросли на 14% і склали 3,4 мільярда доларів, перевищивши очікування, оскільки загальні зусилля з скорочення витрат дали свої плоди.

Глобальна експансія FedEx перебуває на «ранніх стадіях», каже Чан. Більшість потужностей і клієнтів FedEx залишаються в США, на відміну від, скажімо, DHL у Німеччині, акції якої за минулий рік зросли на 40%. «Зміна фокусу FedEx на інші регіони займе дуже багато часу», — додає він.

58-річний Субраманіам потрапив у FedEx випадково, що жоден CEO не міг би легко повторити. Народжений у Тіруванантапурамі, прибережному місті на півдні Індії, він вирішив поїхати до США для здобуття магістерського ступеня з інженерії та бізнесу. Коли його сусід по кімнаті відмовився від співбесіди з FedEx, Субраманіам, який потребував грін-карту, щоб залишитися у США, прийшов замість нього.

«Коли я зайшов на співбесіду, я одразу сказав, що у мене немає грін-карти. Я запитав, чи це буде проблемою. Вони сказали: “Сину, давайте спершу пройдемо співбесіду, а потім обговоримо грін-карту,”» — згадує він у інтерв’ю 2023 року з асоціацією Гораціо Алджер. Субраманіам отримав роботу асоційованого аналітика у Мемфісі; FedEx — єдина компанія, де він працював.

Обравши кар’єру у FedEx, він приєднався до компанії, яка тепер разом із Costco, Target, Walmart і Nike обирає керівників із десятиліттями роботи у компанії.

Субраманіам каже, що його 30 років у FedEx дають йому «природну перевагу» як CEO. «Багато людей питають мене, наскільки важко керувати людьми в різних частинах світу з різними культурами», — каже він. «Мова країни може бути різною, але мова FedEx однакова.»

«Дуже важко людині ззовні швидко зрозуміти все і розібратися,» — додає він. І, звісно, ця людина не могла б навчитися всього у того, хто створив FedEx таким, яким він є сьогодні.

Ця стаття опублікована у випуску Fortune за лютий/березень 2026 року, присвяченому Азії, з заголовком “Як CEO FedEx Радж Субраманіам адаптується до епохи ‘переглобалізації’”

**Приєднуйтесь до нас на Форумі інновацій у сфері робочого середовища Fortune **19–20 травня 2026 року в Атланті. Наступна ера інновацій у робочому середовищі вже тут — і старий сценарій переписується. На цьому ексклюзивному, енергійному заході зберуться найінноваційніші лідери світу, щоб дослідити, як штучний інтелект, людяність і стратегія знову змінюють майбутнє роботи. Реєструйтеся зараз.