Giá cước vận tải biển châu Á - Mỹ từ bỏ mức tăng năm 2026

Container được nâng tại Cảng Long Beach. (Ảnh: FreightWaves/Jim Allen)

Stuart Chirls

Thứ Năm, ngày 12 tháng 2 năm 2026 lúc 00:04 GMT+9 2 phút đọc

Trong bài viết này:

CRGO

-0.48%

Giá cước container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương phía đông chuẩn đã mất đi mức tăng đạt được trong năm 2026 khi nhu cầu yếu ớt tạo ra một giai đoạn nghỉ dài có thể kéo dài cho đến mùa vận chuyển cao điểm.

“Và trong khi giá cước biển thường giảm khi kỳ nghỉ đến gần, chúng thường vẫn duy trì ở mức cao so với trước khi bắt đầu mùa cao điểm cho đến khi lượng hàng tồn kho sau kỳ nghỉ được xử lý xong,” nhà phân tích Judah Levine của Freightos (NASDAQ: CRGO) nói trong một ghi chú gửi khách hàng.

Chỉ số Baltic của Freightos cho thấy giá tại châu Á - Mỹ phía Tây đã giảm 21% xuống còn 1.916 USD cho mỗi đơn vị tương đương 40 feet (FEU) trong tuần mới nhất. Giá tại châu Á - Mỹ phía Đông giảm 10% xuống còn 3.457 USD cho mỗi FEU.

Freightos là một nhà cung cấp dữ liệu hàng hải cho hệ thống SONAR.

“Giá tại châu Á - Mỹ phía Tây giảm hơn 20% trong tuần trước xuống khoảng 1.900 USD cho mỗi FEU, trở lại mức của đầu tháng 12, cho thấy rằng giá đã bắt đầu bước vào giai đoạn nghỉ giữa mùa sau Tết Nguyên Đán và trước mùa cao điểm,” Levine viết.

Báo cáo nhập khẩu hàng hải của Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia Mỹ dự đoán khối lượng tháng 3 sẽ giảm 5% so với tháng trước. Nhu cầu trong quý I dự kiến sẽ thấp hơn 7% so với cùng kỳ năm ngoái do các nhà bán lẻ thận trọng và tổng số so sánh với các khối lượng đã được đẩy mạnh trong quý I năm ngoái.

Các cảng container và trung tâm hàng không của Mỹ phần lớn đã phục hồi sau cơn bão mùa đông gần đây, tuy nhiên, các tồn đọng tại các trung tâm đường sắt nội địa vẫn gây ra trì hoãn cho các nhà vận chuyển.

Levine lưu ý rằng khối lượng container toàn cầu kỷ lục trong năm 2024 đã không theo kịp với việc mở rộng đội tàu của các hãng vận tải. Tuần trước, Maersk (MAERSK-B.CO) báo cáo khoản lỗ quý đầu tiên trong nhiều năm và đối tác hợp tác Gemini của họ, Hapag-Lloyd (HLAG.DE), cũng ghi nhận lợi nhuận thấp hơn do tăng trưởng lưu lượng hàng hóa. Maersk lần đầu tiên cho biết sẽ xem xét suy thoái kinh tế lớn của một nền kinh tế trong dự báo của mình, và dự đoán khả năng biến động lợi nhuận/lỗ lên tới 1 tỷ USD, tùy thuộc vào việc lượng hàng container lớn quay trở lại Biển Đỏ hay không.

Tìm thêm các bài viết của Stuart Chirls tại đây.

Các bài liên quan:

Thủy lôi Biển Đỏ làm giảm giá Hapag-Lloyd

Cảng New York-New Jersey vượt qua khó khăn do điều chỉnh thương mại

Quy định mới của CBP về tàu vận tải nhắm vào hàng xuất khẩu nguy cơ cao

Dự án mới của Jaxport nhằm tăng khối lượng Toyota

Bài đăng về giá cước vận tải biển châu Á - Mỹ từ bỏ mức tăng năm 2026 xuất hiện đầu tiên trên FreightWaves.

Điều khoản và Chính sách quyền riêng tư

Bảng điều khiển quyền riêng tư

Thông tin thêm