Tại sao nhà bán xe lớn nhất của Mỹ lại không quan tâm đến xe Trung Quốc — hiện tại

Xe Nio được trưng bày tại Nio House, trung tâm sản xuất của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc (EV) ở Hợp Phì, tỉnh An Huy, Trung Quốc ngày 2 tháng 4 năm 2025.

Florence Lo | Reuters

DETROIT — Giám đốc điều hành của nhà bán lẻ ô tô lớn nhất Hoa Kỳ cho biết hôm thứ Tư rằng họ không quan tâm đến việc bán xe của các thương hiệu Trung Quốc trong nước vào thời điểm này.

Nhưng không nhất thiết là do chính trị, logistics hoặc phản ứng tiêu dùng tiềm năng, theo Giám đốc điều hành Lithia Motors Bryan DeBoer. Công ty của ông đã có ít nhất 10 cửa hàng bán xe của ba công ty Trung Quốc tại Vương quốc Anh.

DeBoer, người đã mở rộng Lithia một cách đáng kể trong những năm gần đây, cho biết chi phí tiềm năng, lợi nhuận trên đầu tư và cơ sở hạ tầng cần thiết, phần lớn do quy định nhượng quyền tại Hoa Kỳ, là những trở ngại lớn nhất hiện nay.

“Chúng tôi khá hào hứng với cơ hội này tại Vương quốc Anh, nhưng có một sự khác biệt cơ bản lớn,” DeBoer nói với các nhà đầu tư hôm thứ Tư, trích dẫn “cuộc cạnh tranh nhượng quyền” ở Vương quốc Anh cho phép Lithia cung cấp các thương hiệu từ các công ty khác nhau trong cùng một showroom nếu chúng được coi là đối thủ cạnh tranh.

DeBoer cho biết nhà bán lẻ có thể được phép đưa xe của một công ty như Chery Automobile của Trung Quốc, đang phát triển ở châu Âu, vào một showroom hiện có tại Vương quốc Anh, với chi phí chưa đến 100.000 đô la.

Điều này không xảy ra ở Hoa Kỳ, nơi luật nhượng quyền đại lý rất nghiêm ngặt, thay đổi theo từng bang và các công ty có thể có ảnh hưởng lớn hơn, nếu không muốn nói là có quy định cấm, đối với các quyết định như vậy.

VIDEO7:4907:49

Thị trường này thực sự khá bền bỉ, nói bởi Giám đốc điều hành Lithia & Driveway Bryan DeBoer

Những bình luận của ông xuất hiện trong bối cảnh các thương hiệu ô tô Trung Quốc ngày càng xuất khẩu và mở rộng ra ngoài thị trường nội địa của họ.

Thị phần toàn cầu của các thương hiệu Trung Quốc đã tăng gần 70% trong vòng năm năm, và nhiều chuyên gia nhận định đây là mối đe dọa đối với các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ, bao gồm cả dự kiến các thương hiệu Trung Quốc sẽ gia nhập thị trường Mỹ. Đã có các xe sản xuất tại Trung Quốc được bán tại Mỹ từ các thương hiệu như Buick và Volvo, nhưng chưa có thương hiệu Trung Quốc nào như BYD, Nio hay các thương hiệu khác.

Tại Hoa Kỳ, Lithia sẽ cần thiết lập các địa điểm bán lẻ mới và hoạt động dịch vụ để hỗ trợ doanh số của các thương hiệu Trung Quốc, điều này đồng nghĩa với việc phải đầu tư hoàn toàn mới. Ông lưu ý rằng khoảng 50% đến 60% lợi nhuận của công ty đến từ dịch vụ và phụ tùng.

“Tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể không phải là những người đi đầu trong việc chấp nhận tại Hoa Kỳ hoặc có thể cả Canada, chủ yếu vì chúng tôi thường không ở trong tình huống nhượng quyền kép,” ông nói.

Mới đây, Trung Quốc đã công bố mở rộng sang Canada, một thị trường xe hơi tương đối nhỏ, đã loại bỏ thuế 100% đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc trong bối cảnh tranh chấp thương mại với chính quyền Trump.

Nhưng DeBoer cho biết công ty có trụ sở tại Oregon không hoàn toàn đóng cửa, khi các thương hiệu Trung Quốc tiếp tục phát triển toàn cầu.

“Chúng tôi vẫn xây dựng mối quan hệ với một số thương hiệu Trung Quốc,” ông nói. “Chúng tôi sẽ giữ tâm trí mở và xem xét các cơ hội mà tương lai mang lại.”

Những bình luận của DeBoer diễn ra trong cuộc gọi của công ty để thảo luận về kết quả kinh doanh quý IV và cả năm, trong đó doanh thu tăng 4% hàng năm và lợi nhuận gộp tăng 3,1%.