Ford ô tô lỗ ròng 8.2 tỷ USD năm ngoái, doanh số toàn cầu lần đầu tiên bị BYD vượt qua

Ford gặp khoản lỗ lớn nhất kể từ năm 2008.

Vào ngày 10 tháng 2 theo giờ địa phương, tập đoàn ô tô truyền thống của Mỹ, Ford, đã công bố báo cáo tài chính toàn bộ năm tài chính 2025. Báo cáo cho biết, doanh thu toàn bộ năm 2025 của công ty đạt khoảng 187,3 tỷ USD, duy trì tăng trưởng doanh thu hàng năm trong năm thứ năm liên tiếp, so với năm trước có chút tăng lên.

Dù doanh thu đạt mức cao kỷ lục, nhưng công ty ghi nhận khoản lỗ ròng toàn bộ năm tài chính 2025 khoảng 8,18 tỷ USD, thấp hơn nhiều so với lợi nhuận ròng 5,88 tỷ USD của năm 2024; lợi nhuận trước thuế điều chỉnh (Adjusted EBIT) của năm 2025 là 6,8 tỷ USD, giảm rõ rệt so với 10,2 tỷ USD của năm 2024, phản ánh áp lực lợi nhuận của công ty vẫn còn tồn tại.

Phía Ford cho biết, khoản lỗ lớn này chủ yếu xuất phát từ một loạt các khoản chi phí phi thường, giảm giá trị tài sản và khoản lỗ lớn trong hoạt động kinh doanh xe điện.

Ban lãnh đạo Ford nhấn mạnh, nhiều chiến lược quan trọng và các sự kiện một lần đã đẩy chi phí tăng cao, dẫn đến khoản lỗ trong năm 2025.

Về hoạt động xe điện, bộ phận xe điện của Ford, Ford Model e, đạt doanh thu khoảng 6,7 tỷ USD trong năm, nhưng vẫn tiếp tục lỗ, tổng khoản lỗ lên tới khoảng 4,8 tỷ USD. Mặc dù khoản lỗ đã thu hẹp so với năm trước, nhưng vẫn gây gánh nặng lớn cho toàn bộ kết quả kinh doanh. Ford đã rõ ràng tuyên bố rằng, hoạt động xe điện của công ty sẽ còn lỗ ít nhất trong 3 năm tới.

Nguy hiểm hơn, công ty đã trích lập khoảng 10,7 tỷ USD cho giảm giá trị tài sản và chi phí hủy bỏ dự án liên quan đến các tài sản liên quan đến xe điện, phần lớn liên quan đến việc hủy bỏ một số dự án xe điện, ngừng mở rộng công suất và điều chỉnh chiến lược.

Không chỉ Ford gặp vấn đề này. Nhiều phương tiện truyền thông nước ngoài chỉ ra rằng, hiện nay, nhiều tập đoàn ô tô lớn đang đánh giá lại chiến lược chuyển đổi sang điện hóa, trong bối cảnh nhu cầu thị trường chưa như kỳ vọng, chi phí cao và giảm trợ cấp, đã thu hẹp quy mô một số dự án xe điện.

Theo thống kê của Wall Street Journal, để cắt giảm hoạt động xe điện, Ford, General Motors và Stellantis đã công bố tổng chi tiêu vượt quá 50 tỷ USD.

Trong khi đó, Ford còn phải đối mặt với chi phí bổ sung từ chính sách thương mại của Mỹ trong năm 2025.

Phía Ford cho biết, do điều chỉnh thời gian áp dụng các khoản miễn thuế quan, công ty đã tăng thêm khoảng 2 tỷ USD chi phí thuế quan, làm giảm đáng kể tỷ suất lợi nhuận.

Ngoài ra, nguồn cung nguyên vật liệu cũng có biến động. Ví dụ, nhà cung cấp nhôm gặp sự cố gây gián đoạn sản xuất, khiến Ford phải gánh chịu thiệt hại chuỗi cung ứng hàng trăm triệu USD, điều này càng làm thu hẹp không gian lợi nhuận vốn đã eo hẹp.

Về chiến lược xe điện, Ford đã công bố điều chỉnh chiến lược đối với một số mẫu xe của mình, bao gồm ngừng sản xuất một số xe điện và chuyển nguồn lực sang các dòng xe hybrid hoặc xe tăng cường, nhằm cải thiện khả năng sinh lời.

Ban lãnh đạo Ford cho biết, sự chuyển đổi này là phản ứng với thực tế nhu cầu thị trường và điều chỉnh lộ trình sản phẩm, trong tương lai sẽ tập trung vốn và công nghệ vào các hệ truyền động có lợi nhuận ổn định hơn và thị trường linh hoạt hơn.

Nhìn về tương lai, phía Ford có dự báo khá lạc quan, dự kiến lợi nhuận trước thuế điều chỉnh năm 2026 sẽ tăng lên khoảng 8-10 tỷ USD, dòng tiền tự do điều chỉnh dự kiến đạt 5-6 tỷ USD.

Tuy nhiên, thị trường cho rằng, việc Ford “tái định vị” vẫn đối mặt với áp lực lâu dài.

Các nhà phân tích chỉ ra rằng, giai đoạn điều chỉnh chuyển đổi sang điện của Ford hiện tại đã mang lại ảnh hưởng tài chính sâu sắc. Quy mô kinh doanh và mạng lưới bán hàng toàn cầu của họ vẫn mang lại lợi thế so với thị trường xe động cơ truyền thống, nhưng trong vài năm tới, khả năng cạnh tranh của Ford trong làn sóng điện hóa còn phụ thuộc vào đổi mới sản phẩm, khả năng kiểm soát chi phí và phản ứng nhanh với nhu cầu thị trường.

Ngoài ra, đáng chú ý là, năm 2025, doanh số toàn cầu của Ford lần đầu tiên bị hãng xe Trung Quốc BYD vượt mặt, với khoảng 4,6 triệu xe bán ra toàn cầu, trong khi Ford chưa đến 4,4 triệu xe. Các phương tiện truyền thông quốc tế nhận định rằng, điều này phản ánh lợi thế của các hãng xe Trung Quốc trong cạnh tranh về điện hóa và giá trị cạnh tranh.