Sau một năm áp dụng thuế của Trump, các nhà máy và cảng của Trung Quốc đang sôi động hoạt động

HUZHOU, TRUNG QUỐC - NGÀY 27 THÁNG 1: Một nhân viên làm việc trên dây chuyền sản xuất đồ uống để đáp ứng nhu cầu thị trường Tết Nguyên Đán tại Leyuan Health Technology (Huzhou) Co., Ltd. vào ngày 27 tháng 1 năm 2026 tại Huzhou, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc.

Wang Shucheng | Visual China Group | Getty Images

Một năm sau khi thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump làm lo lắng các nhà xuất khẩu và khách hàng, các nhà máy và cảng của Trung Quốc đang sôi động trước Tết Nguyên Đán — thậm chí còn đẩy giá cước vận tải lên cao hơn.

Hoạt động của các nhà máy Trung Quốc thường tăng mạnh vào đầu năm khi các nhà sản xuất chạy đua để hoàn thành đơn hàng và vận chuyển hàng hóa trước khi đất nước bước vào kỳ nghỉ dài cho Tết Nguyên Đán. Năm nay, sự hối hả trước kỳ nghỉ dường như vẫn nhộn nhịp như mọi khi bất chấp thuế Trump.

Renaud Anjoran, sáng lập và CEO của Agilian Technology, một nhà sản xuất điện tử có trụ sở tại Quảng Đông, cho biết nhà máy của ông hoạt động gần như hết công suất sau một năm bị đe dọa bởi các mối đe dọa thuế quan gián đoạn: “Chúng tôi rất bận rộn.”

“Trở lại tình trạng như thể thuế quan không tồn tại. Khách hàng Mỹ không nghĩ đến việc mua hàng từ nơi khác,” Anjoran nói, thêm rằng một số khách hàng đã phải trả thêm chi phí để sản xuất và vận chuyển hàng trước kỳ nghỉ.

Nhà máy của ông ở thành phố Đông Quản vận chuyển hơn một nửa sản phẩm sang Mỹ, duy trì xuất khẩu ở mức trước khi Trump áp thuế năm ngoái.

“Các nhà máy đã thấy đơn hàng, sản xuất và lợi nhuận tăng trước kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán,” theo Báo cáo Beigang của Trung Quốc theo dõi dữ liệu kinh tế của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới.

Công ty nghiên cứu ước tính rằng vào tháng 1, sản lượng công nghiệp tăng so với cùng kỳ năm ngoái, với cả đơn hàng nội địa và xuất khẩu “tăng mạnh theo năm và theo tháng.” Số liệu chính thức về sản lượng cho tháng 1 và 2 sẽ được công bố vào tháng 3.

Các cảng lớn của Trung Quốc đã xử lý nhiều hơn 40% container trong tuần kết thúc ngày 1 tháng 2 so với cùng kỳ năm trước, theo nhóm phân tích vận tải và logistics của HSBC Bank. Đó là mức tăng trưởng nhanh nhất so với cùng kỳ hơn 12 tháng và vượt xa mức trung bình hàng tuần khoảng 10% trong năm 2025.

Lấy ví dụ các cảng ở Ningbo, một trong những trung tâm hàng hải quan trọng nhất của Trung Quốc: Các bến cảng hoạt động “vượt quá công suất, với các tàu cá nhân bị đặt chỗ quá tải hơn 20%, và việc vào container qua cổng đã bị tạm dừng,” theo Jay Guo, trưởng khoa tại Viện Đổi mới Chuỗi Cung ứng Trung Quốc Ningbo.

Xe tải không người lái vận chuyển container tại Cảng Dapukou, Cảng Zhoushan, Ningbo, Chiết Giang, Trung Quốc, ngày 9 tháng 12 năm 2025.

Nurphoto | Nurphoto | Getty Images

Chi phí vận chuyển tăng cao

Tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng đã đẩy giá cước vận tải tăng 80%, Guo cho biết, lưu ý rằng nhiều nhà máy và đơn vị vận chuyển sẽ tạm dừng hoạt động từ thứ Sáu và hoạt động trở lại vào thứ Năm tuần sau.

“Các cảnh báo tập trung vào Tết Nguyên Đán dành cho các nhà vận chuyển ở châu Âu, Bắc Mỹ và châu Á báo cáo sự kéo dài trước kỳ nghỉ của các đơn đặt hàng từ Trung Quốc,” Wolfgang Lehmacher, chuyên gia chuỗi cung ứng toàn cầu và logistics, cho biết.

Tuy nhiên, sự tăng đột biến này cũng phần nào do ảnh hưởng của mức thấp so sánh từ thời điểm Tết Nguyên Đán, năm nay rơi vào giữa tháng 2, so với cuối tháng 1 năm 2025.

Sự gia tăng hoạt động, do việc đặt hàng trước kỳ nghỉ, đã đẩy giá cước vận tải lên cao. Chỉ số cước vận tải container của Thượng Hải, một chỉ số chính cho giá cước container từ Thượng Hải đến các điểm đến lớn trên toàn cầu, dao động trong khoảng 1.400 đến 1.656 vào đầu tháng 1 so với mức trung bình trong 15 năm qua là 1.337 đến 1.568, theo báo cáo theo dõi cước của HSBC công bố thứ Hai.

Các mức giá đạt đỉnh sớm hơn ba tuần so với mô hình lịch sử, báo hiệu việc đặt hàng trước kỳ nghỉ đã được đẩy sớm hơn năm nay, các nhà phân tích của HSBC cho biết trong ghi chú của họ.

Các chuyến hàng container lớn đến Mỹ trong khoảng thời gian này cao hơn mức của năm 2024 và 2025 trong phần lớn tháng 1 và sang tháng 2, theo báo cáo cước của HSBC.

Giá cước vận chuyển hàng không cho các tuyến đến Mỹ và châu Âu cao hơn so với cùng kỳ năm ngoái. Chỉ số xuất khẩu của Thượng Hải Pudong của Baltic Exchange đã tăng 5,3% trong tuần kết thúc ngày 2 tháng 2 so với tuần trước đó.

Các công ty cũng đang đẩy nhanh việc phát triển sản phẩm mới khi căng thẳng về thuế quan giảm bớt. Sau một cuộc họp cấp cao vào tháng 10, Trung Quốc đã đạt được thỏa thuận ngừng chiến thương mại một năm với Washington, giữ mức thuế đối với hàng hóa của mình gửi sang Mỹ ở mức thấp hơn.

Trong phần lớn năm 2025, Trung Quốc đã giảm các chuyến hàng trực tiếp sang Mỹ trong khi tăng xuất khẩu sang các thị trường thay thế như Đông Nam Á và các nước châu Âu.

Giảm thiểu rủi ro, không phải tách rời

Sự sôi động tại các nhà máy Trung Quốc diễn ra bất chấp các công ty đang cố gắng đa dạng hóa chuỗi cung ứng của mình. Nhiều tập đoàn đa quốc gia đang thúc đẩy chiến lược “Trung Quốc cộng một” ở Đông Nam Á và chuyển gần nguồn cung ở các thị trường như Mexico và một số khu vực châu Âu, nhưng họ vẫn duy trì sản xuất hoặc sourcing đáng kể tại Trung Quốc, theo Lehmacher.

Không có gì ngạc nhiên khi các nhà máy ở Trung Quốc luôn nhộn nhịp với khách hàng từ khắp nơi trên thế giới đến đặt hàng cho chu kỳ sản xuất tiếp theo, Cameron Johnson, đối tác cao cấp tại Tidalwave Solutions, một công ty tư vấn kinh doanh có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết sau chuyến thăm một số nhà máy ở miền nam Trung Quốc tháng trước.

Các nhà sản xuất ô tô, hàng tiêu dùng và hàng thể thao ở miền nam Trung Quốc “khá bận rộn,” Johnson nói, khi họ xử lý các tồn đọng và trả lời các câu hỏi từ các khách hàng nước ngoài, trong đó có một số từ Mỹ.

Họ đã chờ đợi lâu nhất có thể để sự không chắc chắn chấm dứt, nhưng giờ họ phải tìm cách tiến về phía trước.

Cameron Johnson

Đối tác cao cấp, Tidalwave Solutions

Các chuyến thăm này diễn ra sau một năm đầy biến động do các thuế quan toàn diện của Trump dẫn đến làn sóng mua hàng hoảng loạn và các đợt đóng băng đột ngột khi các công ty vật lộn với sự không chắc chắn về thương mại, chơi trò chơi ngắt quãng với các đơn hàng.

Chủ doanh nghiệp “đã chờ đợi lâu nhất có thể để sự không chắc chắn chấm dứt, nhưng giờ họ phải tìm cách tiến về phía trước,” Johnson nói.

Sự quan tâm của khách hàng Mỹ về phát triển sản phẩm mới đã phục hồi đáng kể kể từ đó, Anjoran cho biết. “Nhiều người đã có ý tưởng về sản phẩm mới nhưng đã đóng băng dự án vì sự không chắc chắn,” ông nói. “Giờ có vẻ mọi thứ đã ổn định hơn.”

— Evelyn Cheng của CNBC đóng góp vào bài báo.