Ngành công nghiệp pin thể rắn hoàn chỉnh bước vào giai đoạn xác nhận quan trọng, Geely và Chery đặt mục tiêu hoàn thành công việc trình diễn lắp đặt trên xe vào năm 2027

Bước vào năm 2026, tiến trình thương mại hóa pin thể rắn hoàn toàn tiếp tục được đẩy mạnh và đổi mới. Sau khi tiêu chuẩn quốc gia về pin thể rắn dùng cho ô tô dự kiến sẽ được công bố vào tháng 7 năm nay, gần đây, nhiều nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp pin như Geely, Chery, BYD, Xinwanda đã tiết lộ các phương án công nghệ và kế hoạch phát triển ngành công nghiệp pin thể rắn của riêng họ.

Phóng viên của Caixin được biết, Geely đã xây dựng ba hướng công nghệ chính trong lĩnh vực pin thể rắn hoàn toàn, sử dụng các giải pháp phối hợp polymer (hữu cơ), sulfide và halide (vô cơ), nhằm đáp ứng các nhu cầu thị trường khác nhau. Đồng thời, Geely đã phát triển các loại cathode nickel cao dành riêng cho pin thể rắn, cùng với chất điện phân composite có khả năng chống cháy và tự dập lửa, cùng với công nghệ sửa chữa dendrite lithium tại chỗ.

Về kế hoạch ứng dụng, theo ông Shen Yuan, Phó Chủ tịch cao cấp kiêm CTO của Geely, mục tiêu ngắn hạn của công ty là ra mắt xe mẫu vào năm 2026; đến năm 2027, thương mại hóa quy mô nhỏ pin thể rắn và vận hành thử nghiệm toàn bộ xe, đạt 1000 xe; mục tiêu dài hạn là đến năm 2030, hoàn thiện chiến lược phát triển ngành công nghiệp pin thể rắn và đưa các mẫu xe cao cấp ra thị trường hàng loạt. Khi đó, năng lượng của cell pin thể rắn của Geely dự kiến sẽ vượt 500Wh/kg, và chi phí BOM sẽ được kiểm soát dưới 0.6 nhân dân tệ/Wh.

Cũng là một nhà sản xuất ô tô lớn, Chery đã xác định rõ tiến trình phát triển ngành công nghiệp pin thể rắn. Phó Chủ tịch Chery, ông Gu Chunshan, gần đây cho biết, công ty dự kiến đến năm 2026 sẽ vận hành dây chuyền thử nghiệm 0.5GWh, xuất xưởng các module PACK, và hoàn thành sản xuất liên tục các cell pin thể rắn 60Ah, đồng thời củng cố hệ thống chuỗi cung ứng; đến năm 2027, chính thức bắt đầu thử nghiệm lắp đặt pin thể rắn trên xe, thúc đẩy công nghệ từ dây chuyền sản xuất đến kiểm nghiệm thực tế, từng bước đưa vào ứng dụng quy mô lớn.

Ngoài ra, theo tin từ FAW Trung Quốc, mẫu xe thử nghiệm đầu tiên của hãng Red Flag dùng pin thể rắn tự phát triển đã chính thức ra mắt vào tháng 1 năm nay, đạt được nhiều bước đột phá trong các lĩnh vực then chốt như chất điện phân sulfide, hiệu suất cell 10Ah, và quy trình sản xuất cell 60Ah. Mẫu xe Red Flag dùng pin thể rắn đã vượt qua thử nghiệm sử dụng cực đoan ở nhiệt độ 200℃, và chất điện phân sulfide đã đạt độ dẫn ion trên 10mS/cm.

Trong khi các nhà sản xuất chính đều hướng tới mục tiêu sản xuất nhỏ hàng loạt, các nhà cung cấp pin cũng đang tích cực đẩy mạnh nghiên cứu công nghệ và xây dựng dây chuyền sản xuất pin thể rắn. Gần đây, BYD đã tiết lộ qua bộ phận quan hệ nhà đầu tư rằng, công ty coi sulfide là hướng công nghệ trọng điểm, và đã đạt được những bước đột phá trong tuổi thọ pin và sạc nhanh, dự kiến đến năm 2027 sẽ sản xuất quy mô nhỏ. Vào ngày 2 tháng 2, Xinwanda trả lời trên nền tảng tương tác nhà đầu tư rằng, các thế hệ pin bán thể rắn đầu tiên và thứ hai đã đạt sản xuất quy mô lớn, và pin thể rắn toàn phần dự kiến sẽ thương mại hóa vào năm 2027.

Chính sách hướng dẫn và hoàn thiện tiêu chuẩn ngành đã xác định rõ lộ trình phát triển cho quá trình thương mại hóa pin thể rắn, trở thành nền tảng quan trọng thúc đẩy ngành công nghiệp phát triển.

Ngày 11 tháng 2, phóng viên Caixin độc quyền biết được rằng, ông Wang Fang của Trung tâm ô tô Trung Quốc đã phát biểu tại một hội nghị ngành rằng, dự thảo tiêu chuẩn quốc gia GB/T “Pin thể rắn dùng cho ô tô điện - Phần 1: Thuật ngữ và phân loại” đã hoàn thành vào tháng 12 năm 2025, lấy ý kiến đến ngày 28 tháng 2 năm 2026. Trung tâm sẽ tổ chức các đợt kiểm tra xác nhận trong tháng 1-2 năm 2026, hoàn thiện phương pháp thử nghiệm, xác định các tiêu chí đánh giá, và tổ chức họp xử lý ý kiến vào tháng 3 năm 2026; dự kiến sẽ xem xét và phê duyệt vào tháng 4 năm 2026, chính thức công bố vào tháng 7. Tiêu chuẩn này sẽ xác định rõ các thuật ngữ như pin dạng lỏng, pin hỗn hợp dạng rắn-lỏng (pin bán thể rắn), và pin thể rắn hoàn toàn.

Trước đó, ngày 13 tháng 1, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc đã phát biểu tại cuộc họp liên bộ về phát triển ngành công nghiệp năng lượng mới và ô tô tiết kiệm năng lượng rằng, cần nâng cao khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng ngành, thực hiện các hành động phát triển chuỗi ngành trọng điểm mới, và đẩy nhanh đột phá các công nghệ then chốt như pin thể rắn toàn phần và tự lái cao cấp.

Học viện Khoa học Trung Quốc, ông Ouyang Minggao, nhận định rằng, ngành pin Trung Quốc duy trì tốc độ tăng trưởng nhanh, công nghệ liên tục tiến bộ, và các ứng dụng mở rộng từ ô tô, lưu trữ năng lượng sang robot, phương tiện bay thấp. Hiện tại, công nghệ pin vẫn cần nâng cấp hệ thống toàn diện, tập trung vào ba mục tiêu chính là sạc nhanh trong mọi điều kiện khí hậu, an toàn toàn diện, và hiệu quả cao trong mọi điều kiện vận hành. Ông Ouyang nhấn mạnh, việc mở rộng các ứng dụng này đặt ra yêu cầu thúc đẩy sản xuất hàng loạt pin thể rắn, “pin thể rắn là hướng chiến lược quan trọng của thế hệ pin tiếp theo.”

Dù pin thể rắn được công nhận là hướng phát triển chính của ngành trong tương lai, ông Shen Yuan cho rằng, hiện tại, pin thể rắn vẫn đối mặt với các vấn đề cơ bản như hệ thống vật liệu chưa rõ ràng, tiếp xúc giao diện vi mô thất bại, cùng với các thách thức kỹ thuật như kiểm soát độ dày màng điện phân, dễ lắng đọng của bột, và các vấn đề gây ngắn mạch do cắt xén cạnh và sụp đổ trong quy trình ép khí đồng đều, dẫn đến thiếu dư thừa an toàn cho cell, tuổi thọ chu kỳ kém.

“Trong giai đoạn trung hạn (2026-2030), ngành pin thể rắn nội địa dự kiến sẽ phát triển theo lộ trình từ bán thể rắn quy mô trung bình đến nhỏ, rồi đến quy mô cao cấp toàn phần.” Một nhà phân tích ngành nhận định, trong quá trình này, cần đề phòng các rủi ro chính như đổi mới công nghệ liên tục, biến động nguyên liệu, và rào cản bằng sáng chế từ nước ngoài; các hướng công nghệ khác nhau có mức độ rủi ro khác nhau, cần có các biện pháp phòng tránh phù hợp.

(Nguồn: Caixin)