智駕巨頭迎來新總裁

作者 | 周智宇

地平線用一場極其低調的簽約，向外界抛出了一次重磅人事變動。

近日，地平線與寧德時代旗下的時代智能簽署了一份戰略合作協議。在官方發布的簽約合影中，一個業內相對熟悉的面孔坐在了權力的中心。

朱威，他第一次以“地平線總裁”的身份公開亮相。華爾街見聞了解到，這位曾擔任寧德時代乘用車業務執行總裁的，已於本月初正式入職地平線，接替63歲的陳黎明掌握總裁大權。陳黎明則轉任副董事長一職。

華爾街見聞從知情人士處了解到，朱威擔任的是地平線總裁、智能汽車事業部總裁。在內部通知中，對他的描述是，“他的加入，將為公司注入強大的商業落地與生態資源整合能力”。

這次重要人事變動，是地平線在產業不同階段，對治理架構做出的關鍵決策。

要理解朱威為何此時入場，必須先看清陳黎明留下的底色。

1986年畢業於南航、留美深造、在博世供職26年——陳黎明的履歷是一部標準的汽車工業工程史。2021年受余凱力邀加盟地平線時，這家創業公司正面臨從實驗室走向量產車的陣痛。陳黎明帶去的是嚴苛的供應鏈秩序與Tier 1的工程語言，他像一塊壓艙石，幫地平線夯實了從0到1的交付能力。

在那幾年裡，地平線不僅要賣芯片，更要學著如何成為一家合格的Tier 1，如何與整車廠（OEM）進行複雜的工程協同。陳黎明成功地為這家帶有濃厚互聯網色彩的AI初創公司植入了傳統汽車工業的秩序感。

但到了2026年，戰場變了。

當下的智駕市場，不再僅僅是能不能量產的問題，而是如何規模化、如何普惠、如何降本增效的肉搏戰。

華爾街見聞了解到，地平線創始人、CEO余凱對地平線接下來的發展，定下了多個目標。其中可量化的數據有，未來3-5年裡，HSD（Horizon SuperDrive）量產千萬套，以及在2026年，地平線的城區MPI（人工接管平均間隔里程）要漲10倍，且基於征程6M的智駕方案要打入7-10萬元級的入門級市場。

這種商業化擴張需求，使得地平線需要從一家“懂車的技術公司”，進化為一家“統治供應鏈的商業巨擘”。

這也就需要那種屬於寧德時代的、在極限製造和全球化擴張中殺出來的狠勁。

朱威在寧德時代任職的八年裡，長期負責乘用車業務及海外儲能業務。他經歷過寧德時代從行業黑馬成長為全球霸主的完整過程，深諳供應鏈的博弈藝術。如果說陳黎明為地平線搭建了“從0到1”的工程標準，那麼朱威的任務，就是帶領地平線完成“從10到100”。

朱威的首秀選在與寧德時代子公司的合作儀式上，絕非巧合。

地平線與寧德時代的淵源極深。早在2021年，寧德時代就聯合領投了地平線的C2輪融資。2025年夏天，寧德時代聯手哈啰、螞蟻成立了“造父智能”，地平線則為其提供征程6P芯片與HSD系統。

這次合作的核心是“磐石底盤”。時代智能的滑板底盤，與地平線的全場景輔助駕駛產品進行軟硬深度耦合。這不僅是一次業務合作，更是在重構汽車的“大腦”與“骨骼”。

當智駕進入深水區，芯片公司不再只是躲在幕後的方案商。通過朱威這位曾經的“寧德執行總裁”，地平線與寧德時代之間的紐帶從資本層、業務層，升級到了人的深度融合。

寧德時代代表著中國新能源汽車產業最極致的供應鏈能力，而地平線則握著智能化的鑰匙。這種“能源+智能”的強強聯合，對於那些還在為智駕全棧自研還是外購方案而苦惱的二三梯隊車企來說，極具誘惑力。

時代智能方面人士也對華爾街見聞表示，時代智能看好智能駕駛，磐石底盤和智能駕駛也是一個比較能很好實現軟硬結合、協同發展的方向。

汽車行業的競爭從未有過溫情脈脈，有的只是大浪淘沙。

對於地平線來說，2026年是決戰之年。隨著城區NOA（領航輔助駕駛）的普及，行業已經進入了“拼刺刀”的階段。華為乾崑、英偉達Orin、以及各家車企的自研方案，正在方寸之間展開博弈。

朱威的入場，某種程度上反映了地平線的戰略野心。憑藉朱威在乘用車市場的資源積累，地平線需要進一步擴大其在核心客戶中的占有率，並嘗試攻入更多合資品牌陣地；面對歐洲、東南亞等海外市場，朱威在法雷奥和寧德時代的國際化視野將成為加速器；隨著地平線資本運作的推進，一個兼具技術底色、戰略高度與商業鐵腕的領導層，是給資本市場最好的定心丸。

眼下，一群人因共同的事業和願景走到了一起。但江湖更看重的，是在這一場智駕大考中，新總裁能否在激烈的價格戰和技術迭代中，為地平線殺出一條通往“普惠時代”的血路。

春水初生，暗流湧動。朱威的這局棋，才剛剛落子。

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