Lyft 執行長 David Risher 仍然是公司的司機：這讓他意識到，即使遲到一分鐘也可能讓客戶失去工作

Lyft 執行長 David Risher 監督著一個擁有超過一百萬司機的共乘運營，但大約每六週，或是他有空的時候，Risher 都會親自開車，做與公司承包商相同的事情。他表示，在這個過程中，他對 Lyft 叫車服務的成敗關鍵感到震驚。

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“最令人驚訝的是，我們在許多人的生活中扮演著非常重要的角色。” Risher 對 Fortune 說。“我認為有時候很容易忽略這一點。”

Risher 回憶起在舊金山一個“不太漂亮的區域”早上九點半接了一位乘客，並問他為什麼要搭 Lyft。乘客說，準時到達工作地點對於保住工作至關重要。

“他說：‘看，如果我遲到一分鐘到達，我就會被解僱。我必須在十點之前到達。公共交通——儘管我很想用，因為它比較便宜——但它不夠可靠，’” Risher 說。

2023年，Risher 接任 Lyft 的領導職務，接替共同創辦人 Logan Green 和 John Zimmer，當時 Lyft 正在失去市場份額給 Uber，並且難以盈利。在他擔任執行長的近三年裡，Lyft 的股價已上漲超過75%。Lyft 於週一推出了 Lyft Teen，這是一項允許13至17歲青少年在應用程式上叫車的功能，這是公司取消未成年人須有成人監護的政策後的反轉。2023年，Uber 也為較年輕的族群推出了類似的功能。在夏季，Alphabet 所屬的 Waymo 也在部分地區推出了青少年帳戶。

Risher 曾對 Fortune 表示，偶爾當司機能讓他針對公司內部的改進點進行觀察。他曾在加州索薩利托接到一位女士，她告訴他，如果車費太高，她就會自己開車上班並找停車位。從這次對話中，Risher 得知顧客強烈反對高峰時段的加價，這也促使公司決定在應用程式中加入價格鎖定功能。

“我開車是為了學習，不是為了賺錢，”他說。“但我真的很想了解司機的體驗和乘客的體驗是什麼樣的。”

職涯的圓滿時刻

在 Risher 開始駕駛 Lyft 之前，他對零工經濟並不陌生，並且在第一份工作中就曾送過 Washington Post 的副本。在高中和大學期間，這位執行長曾擔任服務生和餐飲工作。他開著一輛二手本田雅閣，這是他由主要撫養他的母親從前男友那裡買來的。Risher 表示，如果 Lyft 在他成長期間已經存在，他的母親會更喜歡，因為她想避免多買一輛車的開銷。

“那對她來說會很棒，說真的，也對我來說很棒，”他說。

1991年從哈佛商學院取得 MBA 後，Risher 曾在微軟的早期工作，並在 1997 至 2002 年期間，擔任亞馬遜美國零售部門的高級副總裁，當時 Jeff Bezos 是公司創始人。

當 Bezos 成為 Washington Post 的擁有者並成為 Risher 的上司時，Risher 的職涯也回到了原點。Risher 表示，Bezos 的商業建議仍然影響著他在 Lyft 的決策：“押注那些永不改變的事物，並為那些永不改變的事物打造產品。”

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